家用好帮手 20万元级别紧凑型SUV海选
●一汽丰田RAV4荣放
2022款车型共10个配置可选，官方指导价：17.58-26.08万元（点击进入车系页面）
特点：2种动力总成2.0L、2.5L油电混合可选。
● 车型简介
一汽丰田RAV4荣放是紧凑型SUV阵营中的一员老将了，新款于今年5月正式上市，它常年与本田CR-V等一众对手互争高下。丰田RAV4荣放在整车质量稳定性方面一直被用户和市场称道，但是内饰用料和做工的精细度也经常成为大家口中的“槽点”。不过依然有着不少用户冲着其稳定可靠的表现以及优异的燃油经济性选择它。
这一代丰田RAV4荣放在外观方面十分出彩，整车造型方面棱角突出，更有肌肉感，还透露出了一点硬派越野的味道，这是丰田TNGA架构带来的新改变。前脸没有采用一体式“大嘴”的进气格栅，上下分层式的进气口使车辆看上去更有层次感，配合三角形凌厉的大灯，营造了一种运动气质，车尾也延续了车头锋利的设计风格，整体十分年轻化。
| 四款车型车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 狮铂拓界 | RAV4荣放 | CR-V | 奇骏 |
| 长度（mm） | 4670 | 4625 | 4703 | 4681 |
| 宽度（mm） | 1865 | 1865 | 1866 | 1840 |
| 高度（mm） | 1680 | 1680 | 1680 | 1730 |
| 轴距（mm） | 2755 | 2690 | 2701 | 2706 |
重新设计过后的内饰维持着粗犷张扬的风格，硬朗的线条在车内得以延续，中控台层次感很强，分区清晰，主色为黑色的内饰配色稍显单调，不是特别“显好”，相比之下我更喜欢黑色+银色的配色方案。
多媒体系统还是大家熟悉的丰田样式，只可惜没有CarPlay功能。采用了旋钮+按键设计的空调控制区域看上去简单明了，驾驶时操作会比屏幕来得更方便，空调温度旋钮的阻尼感适中，按键也具有较强的高级感。
内饰用料相比上一代车型有很大进步，软性材质包裹面积很大，并且耐用性很好。但是在中控台设计上出现了一个“意外”的设计，就是凸出来的中控屏幕，被很多车友吐槽为“小电视”，并且屏幕的清晰度也不尽如人意。信息娱乐系统功能还算丰富，上手比较容易，但是在手机互联功能上缺少了CarPlay。
●车辆乘坐空间
丰田RAV4荣放内部空间表现中规中矩，可以满足日常家用。座椅的填充物比较柔软，可以较好地提高乘坐舒适性。但是副驾驶座椅全系都是手动4向调节，与主驾相比，乘客的舒适感受有些差别对待。同时，整个内饰的色彩运用方面较为单调，缺少了一些高级感。
■ 后备厢、储物空间以及天窗：
| 四款车型后备厢数据对比 | ||||
| 车型 | 狮铂拓界 | RAV4荣放 | CR-V | 奇骏 |
| 进深（mm） | 960-1850 | 1010-1850 | 350-1940 | 920-1860 |
| 宽度（mm） | 1030-1360 | 1000-1350 | 1060-1140 | 1090 |
| 内高（mm） | 750 | 810 | 790/830 | 795 |
● 动力系统及底盘悬架
动力方面，丰田RAV4提供了非常丰富的动力系统选择，主要分为2.0升自然吸气发动机的纯燃油版本和2.5升自然吸气发动机+电动机的混动版本，并且纯燃油版和混动版都分别提供了两驱车型和四驱车型，其中混动版四驱车型搭载了前后两个电机组成了电动四驱系统。丰田在动力系统性能方面更加侧重燃油经济性。
| 四款车型动力系统及悬架结构 | ||||
| 车型 | 狮铂拓界 | RAV4荣放 | CR-V | 奇骏 |
| 排量 | 1.5T/2.0T/2.0HEV | 2.0L/2.5HEV | 1.5T | 1.5T |
| 最大功率（马力） | 200/234/200 | 171/222 | 193 | 204 |
| 最大扭矩（牛·米） | 253/353 | 209/323 | 243 | 300 |
| 变速箱 | 8AT/8AT/6AT | CVT/E-CVT | CVT | CVT |
| 悬架结构 | 麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架 |
麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架 |
麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架 |
麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架 |
混动版车型为前2/后1的电动机配比，发动机的最大功率为178马力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱；燃油版车型搭载了一台2.0L发动机，最大功率为171马力/6600rpm，最大扭矩为209牛·米/4400-5000rpm，传动系统匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱。
2.5L混动版在全力加速时动力表现注重初段部分，出力依旧是比较顺畅的感觉，发动机与电动机之间转换时动力几乎没有出现断挡，相比丰田之前的混动系统要更流畅。除了动力表现的不同，其他方面的感受几乎是一样的，转向以及悬架的情况咱们就可以一起说了。
在进行绕桩以及高速过弯动作时车辆的极限较高，车身侧倾不明显，虽然它是一台SUV，但是实际在完成项目时乐趣也不少，某些时刻甚至能让你忘掉这是一台SUV；在场地内试驾时，感觉发动机噪音和胎噪都要比现款车型处理的更好，车内拥有一定的隔绝感。
