精打细算 最实用的混动家庭用车海选
[汽车之家 初步海选] 大家好我是光头祥，又到了我的时间了。在当今社会中，精打细算成为一件很重要的事情，于是在这次海选中，我们找来四款个性、级别都不相同的车辆，唯一相同的，就是这四款车都是混动车型。如果是你，你会怎么选？欢迎下方评论区留言告知。
在阅读文章之前，想请问大家几个问题，为什么会对混动车型产生兴趣呢？如果你要买混动车，你会怎么选？可以在下方投下您神圣的一票。
我们分别找了一款MPV车型以及三款SUV车型，级别为紧凑型和中型。这四车各有各的特色，而且都是市场上关注度较高的车型。首先是四款车之中唯一的MPV车型：广汽本田-奥德赛(图片 | 参数 | 询价)。
● 奥德赛2.0L e:HEV 锐外观回顾
在我们的产品库中，本车有两种不同的油耗数据，这是依配置的不同而有所变化。我们先来简单回顾一下新款奥德赛外观的表现。新款车型在外观部分的变化还是挺大的。多边形的前进气格栅给人感觉颇为敦实，再加上前大灯以及前包围造型上的变化，整个前脸视觉效果要比现款车型更厚重、更具气势。
新款车型换装了尺寸更大的18英寸轮圈，更饱满的视觉效果无疑很对胃口。只是更低的扁平比会不会影响乘坐舒适性，暂时卖一个关子，待动态部分再为大家揭晓。
车尾方面，尾灯少了一些锐利的棱角，修长的灯带在点亮之后也带来了不错的视觉效果以及辨识度。其次，新车仅保留了牌照框上方的饰条，现款车型下方的镀铬条没有出现在新款车型上，局部设计更简洁。另外，新车后包围造型也是朝着简洁的设计风格靠拢。
● 奥德赛2.0L e:HEV 锐内饰回顾
中控触摸屏从现款的嵌入式设计变成了独立放置，中控台细节设计也随之进行了调整，类似贯穿式造型的出风口也是时下流行的设计手法。再加上换装的电子按键式换挡机构、三辐式方向盘，都很好的迎合了消费者的喜好。
除了设计上的变化之外，新款车型车内另一亮点便是配置方面的提升。现款车型全系都缺失的手机无线充电、电动后备厢等配置都出现在了新款奥德赛上。此外，新车多媒体系统还采用了HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，上手轻松、功能也够丰富。
新车的乘坐空间表现和改款前车型差不多，不过座椅稍微有点差别。第三排座椅的设计非常人性化，非常适合出门郊游时使用。
当然，奥德赛颇为抢眼的车内储物空间以及座椅的舒适性/灵活性等优势依旧很好的延续了下来，无论是第二排两张独立座椅，还是可以反折成为钓鱼凳的第三排座椅都很讨消费者喜欢，随处可见的储物空间也便于日常使用。此外，其第二排地台离地间隙也不高，上下车不会有太大的不便。
● 奥德赛2.0L e:HEV 锐动力表现回顾
动力部分，新款奥德赛并没有对动力系统进行调整，也无需变化，依旧是搭载的第三代i-MMD混动系统，2.0L自然吸气发动机（热效率最高可达40.6％）+电动机可迸发出215马力的系统综合最大功率。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT变速箱。
对于这套动力系统，编辑个人认为非常符合奥德赛家用MPV的定位，平顺好开又有着不错的燃油经济性。首先，有了电机之后，新车的低扭表现出色，特别是城市驾驶时，不管是起步还是提速都足够的轻快。然后在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗就得到了保证。
混动系统另一个好处就是平顺，毕竟配备的是E-CVT变速箱，发动机介入时没有任何突兀的感受，这就是一台MPV基本的“内功”。平顺且线性的动力输出，行云流水的行驶让车内乘客都能轻松愉悦。不过不要以为平顺就代表着无味，新款奥德赛的动力也有足够的底气，开启SPORT运动模式后，在平顺的基础上，并不缺乏瞬间的爆发力。
另外，新款奥德赛的方向盘还配备了拨片，当然对于混动车型，功能可不是换挡，其作用是能量回收的调节功能。只是不同挡位回收的强度区别并不是特别大，所以对于日常驾驶而言，这个拨片的作用并不算大。
对于奥德赛而言，有个备受喜欢的点就是它足够灵活好开，相比很多“慵懒”的MPV，本田的基因还是很明显，奥德赛不会让你觉得“开大车”。比如较沉的转向，就有着更直接的手感，车头的响应也算得上快，这对于年轻奶爸而言，就能满足你对驾驶乐趣的小心思了。
灵活好开另一个原因则是底盘悬架，虽然作为MPV车型，悬架还是以舒适性为主，但奥德赛很明显是初段较柔，阻尼器的中后段则还是较硬的感觉。所以车身动态表现均衡，没有一般MPV“开船”的感觉。不过这一点是有争议的，从这代车型开始有很朋友会觉得后排偏硬，遇到较大幅度的颠簸路面时，有一些多余的跳动，新款奥德赛也依旧如此，底盘质感没有变化，扁平率更低的轮胎也不会带来什么影响。当然，好开还是舒服，这就完全因人而异了。
此外，新款奥德赛是有优化提升，第二排、第三排车窗都升级为夹层静音玻璃，对外界噪音的隔绝更好了。而另一个噪音来源，胎噪、路噪方面还是欠缺一点点，虽然已经有着静音轮圈的帮助，但配备的优科豪马轮胎确实稍显一般。
● 奥德赛2.0L e:HEV 锐小结
新款奥德赛在外观、内饰新鲜感方面给出了让人满意的答卷，配置部分的提升也让我们看到了厂家对于消费者给出建议的重视程度。总的来看，静态方面无疑是让人很满意的。而来到此次的重点——动态，虽然在多层隔音玻璃以及静音轮圈的帮助下，新款奥德赛的静谧性有所提升，但它其实还能做得更好。
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● RAV4荣放双擎 2.5L CVT外观回顾
本车只公布了NEDC油耗数据，和WLTC数据相比，NEDC规范下测试出的数值会比较“漂亮”，和真实数据差异较大，另外，根据驱动形式的不同，也有不同的油耗表现。接下来我们来回顾一下它的外观，RAV4荣放（后简称RAV4）的外观看起来和上一代车型相比，可说是年轻许多，至少不再那么城市风满满，而是增添了一丝“硬派”的感觉，很符合近年来丰田的设计取向。
车侧的设计也延续了车头那种“充满野性”的样子，看起来有很多锐利的线条在侧面线条，虽然我相信没有人会开RAV4去从事越野，但是轮眉使用黑色塑料的设计让它看起来变得比较硬派一点点。
硬朗风格的设计延续到车尾，而这样的元素也是构成车身绝大部分设计的主要元素。另外，全新RAV4荣放也相较于老款车型车身宽度、轴距都有所增长，高度则降低了。整车的设计十分硬朗，这就是现在丰田的家族风格，肌肉感和年轻化是它的新主题，双边共两出排气、黑色轮圈等等元素的加入也更加讨喜。
● RAV4荣放双擎 2.5L CVT内饰回顾
重新设计过后的内饰维持着粗犷张扬的风格，硬朗的线条在车内得以延续，中控台层次感很强，分区清晰，主色为黑色的内饰配色稍显单调，不是特别“显好”，相比之下我更喜欢黑色+银色的配色方案。
多媒体系统还是大家熟悉的丰田样式，只可惜没有CarPlay功能。采用了旋钮+按键设计的空调控制区域看上去简单明了，驾驶时操作会比屏幕来得更方便，空调温度旋钮的阻尼感适中，按键也具有较强的高级感。
RAV4的储物空间表现还不错，很多零碎空间能摆放小东西，中控台上的浅槽设计在汉兰达上也能看到。不知道这个设计好不好用？有汉兰达或是RAV4的朋友们可以分享一下心得吗？
前后排座椅的舒适度尚可，填充物比较柔软，坐起来不累，但欠缺一些包裹性。空间方面，RAV4完全可以满足三至四口之家的使用需求，符合这个级别紧凑型SUV的正常水平。另外有一处细节的调整，儿童安全座椅卡扣不再像过去一样藏匿在座椅深处，轻轻翻开座椅座垫即可找到，比过去更好安装。
全新RAV4空间的表现算得上中规中矩，后备厢变得更加平整，实用性有所提高。前排配有USB接口和12V电源，后排配备了空调出风口以及USB电源接口，很实用的配置。
● RAV4荣放双擎 2.5L CVT动力表现回顾
混动版车型为前2/后1的电动机配比，发动机的最大功率为178马力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。
2.5L混动版在全力加速时动力表现注重初段部分，出力依旧是比较顺畅的感觉，发动机与电动机之间转换时动力几乎没有出现断挡，相比丰田之前的混动系统要更流畅。除了动力表现的不同，其他方面的感受几乎是一样的，转向以及悬架的情况咱们就可以一起说了。
在进行绕桩以及高速过弯动作时车辆的极限较高，车身侧倾不明显，虽然它是一台SUV，但是实际在完成项目时乐趣也不少，某些时刻甚至能让你忘掉这是一台SUV；在场地内试驾时，感觉发动机噪音和胎噪都要比现款车型处理的更好，车内拥有一定的隔绝感。
在烂路上，混动车型的E-Four优势在于相比燃油版车型在后桥上多出一个电机，在脱困时将具备更强的动力。混合车型只提供了一种越野模式：TRAIL（可用于从坑洼中脱困）。
● RAV4荣放双擎 2.5L CVT小结：
总的来说，丰田当家的混动技术的确是一块金字招牌，在这个领域上，或许还有一些优势存在。RAV4确实给消费者提供了更多选择，外观和内饰的静态表现也令人满意，但是和竞品相比，除了外形，RAV4总是给人一种没有特别出彩的感觉，这也不是说它不好，均衡的产品力，正是丰田的品牌特色，至少你在这辆车上挑不出什么硬伤。
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● 传祺GS8双擎系列外观回顾
对于之前接触过传祺GS8或者看过图片视频的朋友来说，这台全新一代车型并不会让你感到陌生，它的整体设计还是延续了硬朗阳刚的美系风格，但是又多了一份东方的细腻，在现今追求流线形体的市场中还是比较个性和另类的，可以说是非常爷们儿的一款车。
双擎系列有个特点，就是车门握把使用隐藏式设计，这是燃油版车型没有的。轮胎采用的是米其林的PILOT SPORT 4 SUV，这款轮胎定位比较高，从名字也能看出来它是专门为SUV车型开发的轮胎，主打操控性，有着不错的干湿地刹车性能，轮胎尺寸为255/50 R20。
本车的尾部线条和前脸一样，非常硬派，没有任何圆润的元素。“竖状排列红钻”尾灯传承了第一代车型的风格，内部结构设计精致，点亮时还有流动的效果。在细节方面，“星钻菱影”的六边形元素无处不在，尾灯、排气口等都能够体现。
● 传祺GS8双擎系列内饰回顾
内饰设计其实没什么可说的，一块大屏解决所有问题，现在各家都差不多，无非就是比谁的屏幕大、谁内置系统支持的功能多。相比之下AR-HUD可以聊聊，这是目前中国品牌首款使用DLP技术的车型，这是来自美国德州仪器开发的可视数字信息显示技术，色彩还原度高、强光直射下也能清晰显示，并且还不受偏光太阳镜的影响。最明显的作用就是导航时会非常直观的告诉你哪里该拐弯了、从哪个出口出去，跟玩游戏一样顺着指示箭头走就行了。
全新传祺GS8的空间表现最惊艳的地方，就是第二排腿部空间，哪怕是身高较高的朋友坐进去依然有着充裕的空间。第二排座椅前后滑动的幅度也很大，不管是给第三排留空间还是5座状态下拓展后备厢的储物能力，都不是问题。
另外，采用丰田这套混动系统还有个好处，它可以很灵活地布局，首先电池组做得很小很轻，可以塞在后排座椅下方，所以混动车型的行李厢容量和燃油版相比不会有缩水。另外这样的设计也能改善车身前后重量分配，降低了整车重心，使其能够实现更高水准的操控稳定性与驾乘舒适性。
第三排的表现就和市面上绝大多数的7座SUV一样了，只适合短途或者应急使用。空间的话其实还说得过去，主要问题是坐姿，地板高坐垫低，坐下去之后大腿需要向上翘得比较高，时间长了确实不舒服。
后备厢很规整，没有凸出的轮拱侵占空间，座椅放倒之后也是个纯平的平面。后备厢开口和地板齐平，搬大件物品时不费力。7座状态下进深不大，放点小件物品不成问题，这也是目前主流车型的平均水平，够用。
● 传祺GS8双擎系列动力表现回顾
传祺GS8混动版采用自家2.0T发动机+丰田第四代THS混合动力系统。厂家公布的0-100km/h加速时间6.9秒，油耗5.3升/100公里。2.0T发动机热效率达到40.23%，最大功率190马力（4500-5000rpm），最大扭矩320牛·米（1500-5000rpm），电动机的最大功率182马力，最大扭矩270牛·米。
一脚油门下去起步出发，还是熟悉的感觉，动力输出响应很敏捷轻快。这台GS8还有换挡拨片，它的功能和丰田混动车型也是一样的。首先，手动模式初始挡位为S4，可通过变速箱挡杆来进行挡位选择。一方面，它可以进行挡位模拟，从而实现类似传统S挡的特性，为驾驶者提供一定的操控乐趣。另一方面，它直接决定了发动机的加速力和制动力，挡位越低加速力和制动力越强，主观感受很明显。而制动力的设定一方面可进行动能回收，在S1和S2状态时，发动机的制动力明显强了不少，另一方面也是考虑到山路等工况下的实际需求而设定的。
节能、运动和舒适，三种驾驶模式的动力输出响应差别明显，油门深踩，基本上马上就能知道是哪个模式在出手。例如运动模式，虽然这时候的力道还是有条不紊地顺畅走出来，但能够感受到它来得更加痛快。
2.0T发动机让大家充满期望，不过在大部分时间它的存在感都不会太强，安分地做好混动系统的默契搭档。到了急加速就能凸显它的价值了，发动机的表现要比丰田混动系统上的自然吸气发动机淡定不少，爆发力在两三千转的时候就已经完全发威，力道还挺充足，发动机噪音也没那么让人着急。对了，和我试驾过的很多丰田混动车型不一样，这台GS8的仪表上还能看到发动机的转速，在高速上跑到120km/h，发动机转速在1600rpm左右。
GS8的悬架调校比较软，这是这台车给人的第一印象，很直白，也很符合它的人设。它加分的地方在于悬架质感表现，调校其实有点欧系味道，甚至还有点豪华感，滤振很棒，面对路面比较大的坑洼带来的冲击都能化解得恰到好处，同时也有韧性，而非一味追求“松软”，高速的稳定性也属于表现优秀的阵营。
霸气的大轮圈有时候也会让这台车的舒适性表现打了折扣，感觉它在面对细碎颠簸时没辙，没错，它是在很努力地在过滤，但悬架和颠簸的对抗有点生硬，所以传递回车内的弹跳也有点多，如果能化解得柔一点的话就更棒了。
● 传祺GS8双擎系列小结
第一代GS8上市的时候，很快地虏获所有人的目光。第二代GS8亮相之后，虽然延续了之前的风格，但是绝对是同级别中独一无二的存在。从丰田得到的混动系统就像是打通任督二脉一样，带来更强大的战斗力。从已知的外观设计以及动力系统来看，全新传祺GS8可谓集结了广汽传祺最新、最尖端的技术与研发实力。
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● 星越L雷神Hi·X油电混动版外观回顾
如果看官方的油耗数据表现，这辆车是四车之中表现最好的一辆。我们先来回顾外观，星越L雷神Hi·X油电混动版将的外观和燃油版车型虽然基础的设计语言差不多，但是中网、包围的造型都不太相同。整体给人的感觉比较前卫科幻。颜值方面的提升有目共睹，和燃油版车型有着截然不同的视觉感受。
前脸是星越L雷神Hi·X油电混动版主要的亮点，会发亮的格栅很吸引眼球。晨露白作为新增车身颜色出现，这个颜色确实不错，视觉效果比较特别，尤其配合发光的格栅和LOGO，彰显科幻气息。
和燃油版相比，星越L雷神Hi·X油电混动版的车身侧面没有任何变化，只是采用了全新样式的轮圈。另外，它的车身尺寸也基本保持一致。
星越L雷神Hi·X油电混动版的尾部将依然使用贯穿式尾灯，保险杠处的造型与车头相呼应，全新的样式更体现出新能源车的身份。
● 星越L雷神Hi·X油电混动版内饰回顾
星越L雷神Hi·X油电混动版的三款大屏将会是整个新车的亮点所在。副驾驶娱乐系统，可以针对导航、音乐、空调等系统进行操作。它同样采用许多软质材料，乘客经常接触到的区域都是软的，让人觉得整车的质感做得足够出色。
多媒体系统则是IMAX三联屏，3个12.3英寸的液晶屏组合起来长度接近1米。它采用吉利的银河OS系统，芯片则是高通8155，支持FOTA升级，常用的语音控制、车联网等功能都有搭载。
内饰用料从皮革材质、缝线效果、色彩搭配等方面都进行了提升，所以车内的驾乘感受具备出色的视觉以及触感体验，在豪华感方面做的足够出色。舒适性评价，整体得分没有明显缺失的地方，基本都保持了正常水平。在储物空间表现上，星越L雷神Hi·X油电混动版的表现和燃油车型没有显著区别，都有不错的实用性。（储物空间展示为燃油版车型）
前排座椅支持电动调节，而且填充物的厚重感也比较到位，所以乘坐舒适度有明显提升。空间方面，与燃油版不会有太大的区别。我们的体验者身高184cm，无论在前排还是在后排，都能获得充裕的空间。
● 星越L雷神Hi·X油电混动版动力表现回顾
动力方面，星越L雷神Hi·X油电混动版搭载1.5T三缸发动机组成的混合动力系统，最大功率150马力，峰值扭矩225牛·米。系统综合功率244马力、综合扭矩达到545牛·米。另外，本车最大的亮点在于使用了3挡电驱变速箱（DHT Pro），在车坛中可说是一个大胆创新的设计。
关于这辆车的试驾感受，我们还是直接来看视频，能有更加直观的体验。
据官方表示，新车热效率高达43.32%、节油率40%、满油情况下最大续航为1300km，0-100km/h加速时间仅需7.9秒。本车的动力调性属于比较柔和的那种类型，不像有些混动车型可能在初段加速的时候会让你有种“猛”的错觉。另外，行驶时的“丝滑感受”还是挺强烈的。
悬架的调校也不是那种软趴趴的类型，而是让人感觉比较沉稳。而本车的双层隔音玻璃也对风噪做出了不错的隔绝效果，不过发动机启动的瞬间还是有些噪音传入车内，这是大多数混动车的特性。另外，动能回收系统工作的时候，也会有一定的声响传入车内。老实说，作为这四辆车中最便宜的车型，这个表现已经是无可挑剔了。
● 星越L雷神Hi·X油电混动版小结
作为CMA架构下的旗舰SUV车型，本车豪华感、配置、行驶质感方面的表现有目共睹。内饰皮革用料以及组装工艺都有不错的体验。星越L燃油版已经展现出超强的竞争力，所以星越L雷神Hi·X油电混动版无疑吸引了更多的眼球，它也透过节能表现，来展现自己的技术实力。
这次参加海选的四辆车，在同样是混动车型的大前提下，各有各的特色以及优势，奥德赛是四车中唯一的MPV车型，空间是它的强项，但或许是本田自带的属性，它似乎牺牲掉一些舒适性。RAV4则是一个不会错的选择，虽然它无法给你什么特别的体验，油耗表现也不是最好的，但是丰田的思维还是体现在这辆车上：没有特色就是它的特色，够用就好，不整那些虚头八脑的配置，如果你对车没有什么太强的的功能性要求，或许它是一个好选择。传祺GS8的外观和内饰设计则是令人印象深刻，采用了来自丰田的混动系统更让它在机械素质上有一定的保证。而星越L雷神Hi·X油电混动版则是四车中最具有价格竞争力的车型，不到二十万的官方指导价，比起RAV4荣放具有绝对优势的内饰用料，让它看起来诚意满满。
四辆车的个性十分鲜明，如果你能清楚自己的需求那一样是摆在最高顺位的，那么你很容易在这四辆车中找出你的“最佳选择”。（文/汽车之家 张立祥）
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