[汽车之家 新车图解] 大家好，我是光头祥，又到了我的时间。今天介绍的是一个大块头，来自美国的福特F-150(参数|询价)猛禽。我曾经在2017年接触过上一代车型，不但体型庞大，坐在驾驶座上居高临下的感觉更是让人印象深刻。踩下油门，强劲的动力让许多号称跑车的车型都不见能从它手中讨到便宜。如今，全新一代车型终于进入华。我相信，它只会更强......
在2008年，福特以沙漠赛车为灵感，在F-150车系的基础上，打造出第一代福特F-150 SVT Raptor并参加比赛。在2021年，F-150猛禽迎来了第三代车型，更令人高兴的是，全新猛禽即将进入国内。在正式进入国内之前，我们再来回顾一下这辆深受北美人民爱戴的皮卡，到底有什么过人之处。首先先来欣赏一下这辆车的英姿。
本文车款为北美车型，国内车型具体配置以引进车型及官方公布为准！！！
关于这辆车的减振器，可是大有文章在。首先，这辆车仍然使用了来自FOX的减振器，最大直径3.1英寸的减振器充满低摩擦液压油，确保性能、强度和散热。减振器轴心直径一英寸，以确保长期在恶劣的环境下使用，减振器不会损毁。减振能力高达450公斤，并且可每秒改变阻尼500次。
从下面的视频中，你可以看到减振器内部有一些额外的减振油通道，在减振器开始动作的初期，一部分的减振油从旁通阀流动，此时减振的反应比较快，压缩阻尼也比较弱，等到压缩到一定程度之后，所有的减振油都会经由活塞流动，这时候阻尼力会变强，提供更好的吸振性和支撑性。
全新设计的五连杆后悬架，能提供更好的车尾的直行性，并消除驱动扭振；横拉杆负责提供横向约束；螺旋弹簧承担竖直载荷。超长拖臂（932mm和819mm），帮助悬架实现历代猛禽车型中，最长的悬架行程，所以就算在比较极端的地形，都能保证轮胎接触地面，完整传递驱动力。为求更好的表现，前方双叉臂悬架的转向节等零件都使用了专用部件。其实福特的特殊车型在悬架部分下的功夫颇深，会用上专属的悬架部件，并非只是更换减振器那么简单。
高强度钢制底盘更加提供更好的刚性，车架是源自于F-150载重配置款车架。而车身和上一代车型一样，采用全铝材质。
在电子系统方面，本车具备了TMS（Terrain Management System）地形管理系统，包含了七种驾驶模式。车辆会对方向盘转向力度、分动箱、电控差速锁后驱动桥、车辆稳定控制系统、主动排气系统、减振器、油门响应和变速箱换挡逻辑等自动设置，同时在仪表盘上显示相对应的模式，进而满足不同的驾驶需求。全新一代F-150猛禽还提供了自定义模式，用户可以根据自身喜好进行个性化设置。
另外，目前我们得知中规版本没有4驱自动模式，但依然有高速四驱和低速四驱模式。感兴趣的玩家们得了解这点。
除此之外，本车还搭载蠕行定速巡航系统（Trail Control）与单踏板驱动（Trail 1-Pedal Drive）功能，也就是说当你在越野的时候，只要专心照顾好方向就好了。新增的越野转弯辅助功能，通过对内侧后轮制动，以减小转弯半径。排气模式也有四种模式能够选择，这是F-150猛禽上首次出现的主动式排气控制阀。
大家已经非常熟悉车上这台十速手自一体变速箱了，发动机依旧搭载3.5L V6 EcoBoost双涡轮增压发动机。虽然没有用上V8发动机，但是这套动力总成在上一代车型上，让人留下不错的印象。之后会有搭载V8发动机的F-150猛禽R出现，来对抗现在很火热的Ram 1500 TRX。（谍照看这里）
为什么不一开始就装上V8发动机？事实上，并不是福特拿不出V8发动机，之前的谍照已经证明福特也的确将V8发动机装上车了，而是搭载V6发动机是一种更加均衡的设计，毕竟V6发动机在重量上可能比较有优势。如果是较重的V8发动机，容易导致在飞坡的时候车头朝下，损伤底盘部件，要知道在极限状况下，不论是On Road或是Off Road，减轻重量才是王道。
其他辅助系统方面，在北美市场还提供了Hands-Free的驾驶辅助功能，但是国内法规尚未允许这种功能，我们无缘体会。引进国内的车型，还是提供功能丰富的行车辅助系统，包含了自适应巡航、自动远光灯、车道保持辅助系统甚至是车路协同系统。
曾经开过上一代F-150猛禽，那时候对这辆车可说是印象深刻，虽然车上有许多先进的越野辅助系统，但是光凭优秀的悬架设定，基本上没有什么路面能难得倒它。而全新一代F-150猛禽又在这个基础上更强化了它的穿越能力，一想到开着这辆车在各种道路上奔驰，心里就忍不住地兴奋起来。
