其实全新一代F-150(参数|询价)猛禽，和上一代车型相比，外形上的区别并不大，大约有70%的相似度，有些人甚至要仔细观察一下才能看出新旧车型的差异。新车型主要的变化在于大灯和中网的造型。顺便告诉大家一个知识点，全新一代F-150猛禽的外观，是由中国的设计师刘嘉成（Tom Liu）所负责的。
虽然全新F-150猛禽和上一代的外形差异并不大，但可以说是延续了猛禽车型的DNA，毕竟这个车型是福特皮卡的主力车型，如果随意将外形大幅度改变，很可能会丧失原有的消费族群。第三代F-150猛禽的外观设计重点，在于和Baja赛车的形象产生连结。而这皮卡用户喜欢的是这些硬朗强悍又“暴力”的设计元素，这些并非设计师的自行想象，而是通过调研和市场反馈所得到的结果，也因此像是特斯拉Cybertruck特立独行的设计，是不可能出现在福特的产品中，况且，一辆真正的皮卡，也不会将货斗和乘客座舱连结在一起的。
为了把前脸的视觉宽度拉得更宽，并且更有力，设计团队特意延伸了中网和大灯的宽度，灯组的内部结构颇具未来感。整张前脸的折线都是用锐利的折角，看起来十分简洁有力。
发动机改上的线条更营造出了强烈的“野性”，车辆的许多外部配件都融入了飞行器的设计灵感，而且线条延续了前脸的刚硬感受，而这个设计手法也延续到了车尾。值得一提的是，F-150猛禽和美国最先进的F-22A Raptor猛禽式战斗机同名，因此在轮眉、发动机盖、中网的黄灯中，都融入了F-22A Raptor的设计元素，让这两个“猛禽”能有所连结。
受限于皮卡车型的先天限制，F-150猛禽的车尾并没有太多独特的设计，不过车尾的“FORD”四个字母还是呼应了前脸的造型，而且使用了双色搭配。尾灯同样使用LED光源。另外车尾提供了两个拖车钩和一个挂车连接点，实用性满分。
在轮胎方面，官图展示的车型选配了Raptor 37 Performance Package，不过引进国内的车型将会使用外径35英寸的搭配。配胎使用百路驰KO2全地形胎，这款轮胎使用CoreGard技术，技术来自于在越野赛事中获胜的Baja T/A KR2轮胎。本胎还有一个独特的设计，就是自锁3D沟槽与多啃咬边缘，进一步加强了轮胎的抓地力表现。
本车的各项参数都非常耀眼，和一些硬派越野车相比毫不吃亏。另外，本车的尾门更是一个独特的设计，虽然国内引进的车型在配置上和北美车型不太一样，但是不妨看看这款车在设计上的巧思，因为这都是北美许多用户累积下来的反馈。
在尾门附近，你能找到电源供应插口，虽然国内的功率只有400W，但是有总比没有好。另外再看看下面的动图，你更能发现这个尾门可说是一个工作台，毕竟F-150车系在北美就是拿来干活的工具车，实用至上。
虽然下面动图并不是猛禽车型，但是在北美市场，猛禽同样也有长度标记。除了工作的时候有可能会用到，去美式大型购物中心也有可能会用到（别忘了美国人最喜欢DIY了）。
除此之外，尾门具有电动关闭功能，这对力气小的用户是一项福音，不用用力搬动这扇门了。另外，在尾门的侧面，你会看到一个像是钩子的东西，其实这是一个开瓶器，让你在露营的时候就算忘了带开瓶器也没关系。关于这辆车的载货配置方面，目前已得知国内车型标配三折软盖，内部有固定卡扣。
一直以为美国车就是粗犷、不拘小节，但是仔细研究一下F-150猛禽的细节，会发现很多地方都打破了我对美国车的成见，虽然没有花枝招展的设计，但是这种用经验累积下来的设计，十分人性。和它的竞争对手Ram TRX相比，它并不算非常浮夸，但是F-150猛禽则是更注重细节的设计，讲究整体的均衡感。
