● 零跑C11（补贴后售价17.98-22.98万元）
之所以推荐这款车型，是因为去年9月份在在试驾体验过这款车型后，发现它在同级别、同价位拥有不错的性价比。零跑C11(参数|询价)定位中型纯电动SUV，轴距达到了2930mm；同时车内还搭载了这个价位少见的“三联屏”、无框车门等配置，并且科技配置和用料也比较厚道，喜欢的朋友不妨关注一下。
● 静态体验
都说零跑C11配置表现在同级属于第一梯队，但前提是需要选装这个一万元的“舒享全配”选装包，选装包内所含的配置也确实不错，比如座椅加热/通风、电动尾门等都很实用。
作为一款轴距超过2900mm的SUV，零跑C11后排腿部空间、后备厢空间都有可观的表现；唯一可惜的是，后排座椅舒适性表现并没有达到预期，座垫长度稍短、座垫上扬角度不够、座椅填充物较硬，把这些优化掉，零跑C11能在舒适性方面更上一个台阶。
● 动态体验
轻松模式下，动力输出为平稳状态，动能回收力度低，转向力度轻盈；运动模式下，动力输出为运动状态，动能回收力度高，转向力度重；自定义模式下，动力、转向力度、动能回收力度均可自由调节。
即便我们这款试驾车是单电机版，但它毕竟有着200kW、360N·m的动力储备，所以在轻松驾驶模式下，深踩加速踏板同样能满足日常的提速需求。代步的话，动力输出平和、易控，就算你脚下动作不太细腻，车也不会出现一窜一窜的情况，对轻松代步、对乘客的乘坐舒适性比较友好。
有些纯电动车会追求极致的提速效果，追求把乘客拍在座椅上那种感觉，零跑C11并不是如此。切换到运动模式，加速踏板稍微会绵密一些，动力衔接要比轻松模式紧凑些，但这相比很多人印象里的纯电动车加速温柔很多；我倒觉得轻松模式应对大部分通勤场景就够了，运动模式可以再调校的激进点。
零跑C11悬架部分的硬件配置比较出色，前双叉臂，后五连杆，同级少见；实际表现来说，悬架调校明显偏舒适性更多些，路面坑洼都能被过滤一遍，满足用户对舒适性的需求，同时前后俯仰也能被抑制。但如果想追求高级感的话，零跑C11还需要去掉车身的多余跳动，滤振过程中加点韧劲儿，多些路感就更好了。
● 购买建议：
推荐购买2021款 尊享版（补贴后售价20.98万元、免征购置税）
能够看出，零跑C11是一款主打性价比的产品，无论是硬件还是软件层面都堆的比较高，同时全系车型的配置基本相同，有差别的只是续航里程和加速能力。而售价20.98万元的尊享版拥有610km的NEDC续航里程，7.9秒的官方加速成绩也完全够用，所以还是很值得推荐的。当然，如果你预算有限的话，搭载磷酸铁锂电池的豪华版售价仅17.98万元，虽然续航里程为510km，但满足日常城市通勤还是足够的。
