[汽车之家 初步海选] 都说“成年人不做选择题，要问答案就是全选”。但在购车选车过程中，消费者无时无刻不在做着妥协与抉择。前几年SUV大行其道，近两年MPV又异常火爆，这都是消费者越来越“贪心”的表现，同时也侧面证明了中国汽车消费市场越来越成熟，消费者越来越理性。“二孩三孩”的国家政策、“诗和远方”的生活诉求、“实用主义”的消费观念、“一号难求”的现实问题，这些都在推动中大型MPV市场快速增长。宜家宜商是买家对一款MPV车型的终极追求，家用不像司机，商用撑起门面，今天推荐四款合资中大型MPV，帮大家做出这道“全选”题。
■ 大众威然
官方指导价：28.68-39.98万元
大众品牌在中国乘用车市场的口碑是不用质疑的，很多人都是在“闭着眼”买大众，它成为了一个近乎不会错的选择。上汽大众威然(参数|询价)自2020年上市以来就将“大”这个关键字发挥到了极致。威然在这次四款车型中尺寸最大，轴距最长。新款威然在保持大的优势下，增添了精致感与科技体验，补齐了短板，准备好迎接新的强敌。
大众家族化的前脸，让威然看上去十分有亲和力。大面积的镀铬装饰，让整车更加端庄沉稳，彰显了作为高端车型的品质感，解决了“面子”问题。整体车身造型没有选择传统MPV的方正形态，而是采用了偏向运动SUV的圆润外观，使其在日常生活场景中毫不违和。全LED的IQ.LIGHT前后灯组是点睛之笔，不仅科技含量高，其中复杂的内部细节设计突显了高级感。后翼子板上的侧门滑轨虽然没有改为隐藏设计，整体观感不算突兀。尾部设计是威然相比其它三款最大的不同。倾斜的后风挡配合从车顶延伸出来的扰流板，富有运动时尚感。扁平设计的车标和贯穿的镀铬装饰条，增添了年轻的气息。
新款威然最大的升级是内饰，采用了大众家族最新设计。全新前仪表台搭配了悬浮式中控大屏和全数字仪表。中控屏和仪表使用了大众最新的车机系统和UI设计，并且拥有无线CarPlay、车联网、语音识别等功能，在视觉美感和功能应用方面都提升了一个级别。中控区域的实体按键数量大幅减少，仅保留行驶和常用的按钮，电子挡把更换了小尺寸拨杆的样式。前排整体设计更加简洁清爽，符合当下的审美诉求。
后排才是MPV车型的重点关注区域，威然整体座椅布局采用了常规的2+2+3。得益于车长和轴距的尺寸优势，威然的第二、三排乘坐空间很舒展，储物空间和舒适功能十分完备。中排拥有座椅加热、通风、按摩、多向电动调节，以及独立空调、遮阳帘等，商务接待和日常使用都十分得体。同时，威然作为四款车型中唯一使用全景天窗的选手，后排采光和视觉开阔体验方面是最优的。
动力方面，新款威然全系依然搭载2.0T发动机，分为高、低功率两个版本，最大功率分别为186马力和220马力，最大扭矩分别为320N·m和350N·m，匹配7DCT湿式双离合变速箱，在正常的城市和高速道路上都可以拥有十分不错的动力表现，提速和超车也很轻快。
新款威然在底盘表现方面与老款基本没有区别，秉承了大众家族的扎实质感。同时，隔音和滤震表现也十分优秀，尤其是在全车三排的不同席位上都有相同的舒适感受，这可以看出大众在底盘调校和材质用料方面的功力。
㊣■ 丰田赛那SIENNA
官方指导价：30.98-40.58万
广汽丰田赛那SIENNA（下文简称赛那），绝对是2021年最具话题的车型之一。在北美中大型MPV市场中丰田SIENNA常年占据销量榜前位，上一代车型国内平行进口的销量也十分优秀。如今正式引进国产，让很多中大型MPV买家跃跃欲试。但是后续终端加价的问题也引起了很多消费者的不满，使赛那成为了“又爱又恨”的存在。
赛那在设计方面与全球车型保持统一，采用了丰田最新家族式设计，运用很多锐利的线条。车身侧面造型整体平直，而向后上扬的两条腰线，营造了向前俯冲的姿态，十分动感。尾部设计将这种动感元素继续沿用，多变的线条勾勒出层次感，尾灯也采用熏黑处理。赛那整体设计风格偏向于年轻运动风格，十分有辨识性，但是过于运动的形象使其并不适合正式的商务场景，作为家用中大型MPV是一款设计出色的车型。
内饰方面，赛那摒弃了传统MPV的风格，更加贴近轿车设计，是居家风。这也是完全符合其家用MPV的产品定位。前仪表台的造型比较简单，中控屏幕采用了悬浮式设计，在中高配车型上采用了12.3英寸的触摸屏幕，低配车型采用的是8寸屏幕，12.3英寸屏车联网功能更好用，8英寸屏幕支持CarPlay手机映射，功能上算是有个互补。仪表方面稍微有些跟不上时代，只有高配和顶配车型才搭载了全液晶仪表，其它车型搭载的是传统指针式仪表。
赛那的中后排空间非常宽敞，并且拥有丰富的储物空间，长途出游时在放下各种琐碎物品后，扔可保证乘坐舒适。内饰用料方面，赛那稍微有些拿不出手，车内饰板基本都是塑料材质，即使顶配车型也是如此。虽然赛那的各排座椅在设计和用料上谈不上豪华，但是舒适度是十分有保障的，并且都配备了手机充电口和多个储物格，可以说是将实用主义进行到底。唯一不足的是，第三排座椅受收放影响，靠背和坐垫都缺个角，稍显不完美。但第三排座椅可以折叠隐藏至后备厢地板之下，是赛那的一大产品卖点。7座变大4座的空间灵活性，让赛那可以轻松应对更多使用场景。
动力方面，赛那搭载2.5L混合动力系统，发动机最大功率为192马力，最大扭矩238N·m，与之配合的是一台最大功率134kW，最大扭矩270N·m的永磁同步电机，系统综合最大功率为183kW，匹配E-CVT变速箱。在电机的加持下，加速表现让人惊喜，拉动这个大家伙毫不费力，变速箱的平顺性一流。“好开”是对这套混动系统的一致评价。不仅动力充沛，这套混动系统最大的优势还在于省油，我们实测油耗为7.5L/100km，对于中大型MPV来说这个成绩十分优秀。
赛那底盘的整体表现以舒适为主，是偏软的调校设定，但是整体表现是相当沉稳的，小动作处理得很干净。在遇到加大冲击时，第三排乘客的感受稍微明显，没有做到十分均衡。总体来说作为一款家用中大型MPV来说，丰田赛那是十分优秀的车型，只是价格贵了点。
㊣■ 起亚嘉华
官方指导价：28.89-33.99万
起亚嘉华是起亚旗舰MPV车型，如今已经是第四代产品。前几代嘉华曾经以平行进口和小批量进口的方式少量引入过市场。起亚嘉华在海外算是丰田赛那的直接竞品，且这代车型销量还要领先于赛那，口碑一直不错。不过在国内市场对它的认知度倒不如赛那，起初嘉华的势头和关注度稍弱于赛那。但凭借着出色的产品实力以及实惠的售价，再对比赛那高昂的售价和终端加价事件，很多中大型MPV消费者开始转投嘉华。
嘉华在外观设计上十分“硬派”，看上去不像是一款MPV车型，更像是一款中大型硬派SUV。棱角分明，几乎都是硬线条，使其在当下中大型MPV阵营中十分独特。嘉华在前脸设计上，除了标志性的虎啸式格栅外，看不到其它同品牌车型的影子，是全新的产品形象。前灯组和进气格栅的设计十分有气势。从侧面看，嘉华更像是一辆SUV，C柱采用金属银色饰板，显得很精致。但是侧门滑轨与威然一样没有采用隐藏设计，不过处于腰线的延伸线上，并与尾灯相连，过渡处理很自然。尾部方正且直立，可以为车内创造更好空间利用率。尾部设计十分简洁，贯穿式尾灯和横向线条增加了尾部的层次感。
内饰设计风格与外观有一些反差，呈现了简洁温馨的气氛。仪表和中控屏幕采用了双联屏设计，十分时尚且富有科技感，这在起亚K5等新款起亚车型也能见到，算是一种家族式设计语言。全液晶数字仪表与车机的UI设计美观简洁，清晰度很高。与百度合作的车机系统内置功能十分丰富。另外，如后排对话功能等一些用心的细节设计，十分讨家庭用户喜欢。嘉华在搭载中控大屏的同时，也提供了如空调调节等常用功能按键，驾驶时使用十分顺手。嘉华前排设计与传统MPV大相径庭，更像是轿车或SUV，同时居家的风格也使其定位更偏向家用。
中后排嘉华表现也十分亮眼，空间方面与赛那平分秋色，但在用料方面相比赛那略胜一筹。中排座椅的一键躺平功能比较吸引人，同时全系标配了加热功能，中高配车型增加了通风功能。第三排座椅没有像赛那一样的备胎，舒适度不错。后备厢与赛那一样可以折叠隐藏第三排座椅，形成大4座模式。嘉华的储物空间也十分丰富，随手就可以找到放手机和水杯的地方。
动力系统是起亚嘉华国内外最大的不同，同时也是消费者存疑的部分。国内嘉华搭载2.0T涡轮增压直列四缸发动机，匹配8AT自动变速箱，最大功率233马力，最大扭矩353N·m。从参数上看这套动力总成的数据还是相当不错的。从驾驶体感方面，嘉华采用了油门较沉的设定，动力输出线性平稳，深踩油门动力储备充足，可以轻松应对日常驾驶。
在底盘方面，嘉华同样是以舒适为主，前两排的振动抑制会比第三排略好，由于车身尺寸较大，后悬架的晃动会多一些。车身侧倾抑制表现良好，基本没有“开船”的感觉。在静音方面，前后排表现都很不错，发动机处于高转速时，会有一些声音传进车内。作为中大型MPV来说，起亚嘉华表现是优秀的。
㊣■ 别克GL8 ES陆尊
官方指导价：31.79-41.79万
别克GL8是MPV市场公认的标杆车型。作为中国MPV领域的销量先行者，经过二十余年的迭代优化，GL8已经成为了中国中大型MPV市场的“六边形”选手，尤其是在商务领域的地位很难被撼动。随着家用MPV市场的崛起，别克GL8也在不断调整产品布局和定位，向新的细分市场拓展。因此，我们可以看到GL8的产品售价跨度巨大，并且车型版本非常多。此次我们要选择“宜家宜商”的中大型MPV，所以我们主要对比可以照顾到家用的别克GL8 2022款 ES陆尊系列（以下简称别克GL8）。
别克GL8在外观设计上与别克家族设计一脉相承，其前脸造型端庄稳重。贯穿前格栅的镀铬装饰条延伸至前大灯之中，增加一体感。侧面非常直立平直，相比其他三款车型略显单调，悬浮式车顶是为数不多的活泼元素。侧门滑轨隐藏在后侧窗下沿，几乎看不到，十分巧妙。车尾造型较为直立，但是通过镀铬装饰和尾灯设计，提升了设计感和豪华感。作为细分市场的标杆车型，别克GL8在外观设计上展现了“教科书”般的成熟技艺，但还是没有跳脱出商务形象。这样的设计没毛病，但也缺少了一些惊喜。
进入车内，别克GL8的商务气息更加浓郁。采用典型的MPV布局，前仪表台与前排中央扶手之间独立分割，形成了主副驾之间的通道。电子档把和中控按键集成在仪表台下沿的中控台上，布局紧凑。与起亚嘉华一样，别克GL8采用了时下流行的双联屏设计，显示效果优秀。中控屏幕中搭载了eConnect车联系统，应用丰富，并且支持手机映射。空调操作保留了实体按键，操作便捷。
对于整个车厢的豪华氛围营造，别克GL8拿捏到位。大面积采用软性材料包覆，中排座椅除了最低配车型均为电动调节，并且拥有加热、通风等功能。第二排配备了小桌板，方便办公和摆放物品。在空间上，别克GL8由于采用了坐姿较高的座椅，垂直空间相比其它三款车型稍弱。纵向空间也处于弱势，但是经过座椅调整，依然可以让三排人员均可舒适乘坐。在后备厢容积方面，别克GL8的拓展能力在四款车型中表现稍差，第三排座椅放倒后无法做到全平，形成了一个较高的台阶，空间利用率和灵活性上有待提升。在储物空间方面，别克GL8表现也十分出色，可以满足各种储物需求。
动力方面，别克GL8搭载了配备全新48V轻混系统的第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率为237马力，最大扭矩350N·m，匹配9AT手自一体变速箱。初段加速表现积极，平顺性进一步提升，在加入新的48V系统后，在油耗方面得到了加强。
别克GL8的底盘舒适性有口皆碑，这也是它稳坐中大型MPV阵营头把交椅的原因。无论在车内任何位置都能非常舒适地享受旅程，静音性、滤震性都是一流。别克GL8仍然延续了浓厚的商务属性，但是在很多方面也做出向家用领域的改变和突破，但受困于深深的商务标签，开它出门仍然会被误认为是“司机”。
总结：
今天推荐的四款“宜家宜商”超大杯，都是在中大型MPV市场中拥有不俗实力的车型。当我们想要“全选”时，其实我们就是在“妥协”。如今是买车容易，中签难，一个家庭一辆车，将是很多消费者面临的“选择题”。我们期待着一辆车可以满足生活、工作、接待等全场景的使用。基于这样的出发点，今天推荐的四款车在产品力上都可以满足。但是，在产品定位上却有着各自的侧重。别克GL8还是太过商务，出去约朋友时，从驾驶席下来的你仍然像个司机。丰田赛那有些不太稳重，对商用客户来说这不是个最优选择。起亚嘉华在形象上个性十足，正式场合中显得太过出挑。如此看下来，大众威然确实就像它在中国的其它前辈一样，是一个不会错的答案。
