[汽车之家 新车图解] 拍摄的当天是一个又湿又冷的典型上海冬季气候，让人有点懒洋洋的感觉，只想待在屋子里不想出来。但是当你看到眼前这辆...称不上十分亮眼，却充满话题性的SUV，相信任谁都会忍不住想要一亲芳泽。
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大家应该都知道，Cayenne Turbo GT在纽伯格林（20832m）做出的成绩，甩开了其它使用MLB Evo平台的SUV车型。厉害的不仅如此，Cayenne Turbo GT的成绩和LFA在2010年做出的成绩相差无几，甚至比布加迪Veyron 16.4在2005年做出的成绩还快。据说，开着这辆SUV的时候，会有种身在跑车中的错觉。
我们在去年已经在欧洲试驾过这款“超级SUV”
如果想对这辆车的试驾感受、细节有兴趣
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● 外观：十分低调，但总有几个地方能让你快速分辨
这辆车并没有像其他品牌的性能车型一样，尽可能地武装自己的外观，反而是有点低调，或许一不小心还会把它错认成一般的Cayenne Coupé车型，但不管在一般道路上或是赛道上，你有99.99%的几率会输给它，为了避免你不小心看走眼，现在我们来回顾一下这辆车的外观细节。
在拍摄过程中，虽然下起了大雨，但是特殊的车色让它十分显眼，并不是因为这个类似水泥灰（极地灰）的车色前几年十分流行，而是此颜色是这款车的专属车色，让你一眼就能看出这是一辆Cayenne Turbo GT。
车身尺码因为悬架设定、空力套件不同的关系，而有所变化。1636mm的车高是全车系中最低的车高。如果从侧面看，或许还会发现它的轮圈是Cayenne车系中，直径最大的。标配轮圈的颜色为金色，非常亮眼，也是辨识是否为Cayenne Turbo GT 4.0T的细节之一。
因为这辆车主要是为了速度而生的，所以搭配碳纤维车顶，能有效减低重量与降低车辆重心。而且它没有办法选装天窗，所以有天窗的Cayenne绝对不会是Cayenne Turbo GT。
车尾有更多显著的特征，例如造型稍微夸张的尾翼组，以及出口位在中间的排气管。不过我觉得这只能算是稍微点缀一下而已，造型不算太张扬。
除了后包围的变化，尾翼应该是车尾的一个特征。上层尾翼的侧面，增加了两块碳纤维侧翼，而可伸缩的后扰流板上面的扰流唇则是变得更长。
你很少能见到保时捷品牌旗下车型，有着十分浮夸的线条，即便是高性能版本车型，也不会过分高调，但是仔细一看，会发现工程师的用心，例如尾翼细节的优化，或是使用轻量化材质的车顶。说到轻量化材质，车身外观上能找到许多碳纤维材质，除了轻，我想最大的效果应该是视觉上的。
