[汽车之家 初步海选] 中型车在我们传统的印象里都是以实用为主，像帕萨特、迈腾和雅阁等这些深入记忆的车型刚进入市场的时候，对它们的评价无一例外都是实用、空间大、性价比高，一传十十传百的口碑也就是这么得来的。不过现在都是2022年了，购车需求和10年前完全不一样了，尤其是在20万左右的中型车，年轻消费者成为了购买主力，不屈平庸也成为了选购条件之一，今天推荐的这四款车型或许就可以满足实用、性价比高这些“旧需求”的同时更加不平庸。
■ 雪铁龙凡尔赛C5 X
官方指导价：14.37-18.67万
这第一款就是去年刚上市的网红车型凡尔赛C5 X(参数|询价)，别的不说从名字看就展现着自己的不同，当下的流行词结合车名在它亮相发布后就迅速走红，成为了互联网时代的网红产品。产品本身在设计上就有着很大的噱头，跨界的风格介于旅行车和中型车之间，在同级中也能给人眼前一亮的感觉，除此之外开在路上也能吸引到更多的回头率。
作为一台法系车，它也是深得精髓，扁平低矮的车头也是很前卫的风格了，格栅的条幅与雪铁龙车标融合的很好，并使用了分体式大灯，进一步增强了它的新鲜感。从侧面看也能看到它修长的车头，还有着窄窗线的线条，侧面也依旧保持着圆润风格，很符合法系车在我们心目中的样子。同时它还运用了黑色防擦轮眉，这让它跨界的感觉更明显。车尾也同样展示着与众不同的一面，掀背尾门配有双层尾翼，灯组尺寸也足够大，从前到后都透露着个性。
凡尔赛C5 X内饰结合了流行设计风格与法系车浪漫的元素，并没有用一块大屏代替了所有，这样的风格会让内饰更有存在感而不是只满足功能性的需求。7英寸全液晶仪表+12英寸多媒体触屏可以满足目前科技感以及使用全面性的需求，配色与饰板的纹理同样可以展现它细节控的一面，有着大尺寸的木纹装饰板，让凡尔赛C5 X内饰型面错落有致。
12英寸的多媒体触控屏幕采用了隐藏式边框设计，与全液晶仪表也不在同一平面内，功能区域有着明显的划分。系统支持CarPlay以及CarLife手机映射功能，多媒体系统也可以通过组件进行自由组合，操作的逻辑有着自己的出发点。同时这套中控下方还保留了实体空调按键，短行程的按键在如今的新车上也是不多见的，操作起来很方便。在配置上这台法系车足够厚道，除了最低配车型外都配有主动刹车、车道保持以及自适应巡航功能，中高配车型就提供了HUD抬头显示，配合着内饰的设计豪华感和功能性在同级中也是拔尖的水准。
另外值得说一说的就是它的乘坐舒适性，座椅宽大而且坐垫很厚实，能给驾驶者提供良好的支撑与缓振，不论是刚坐上去的感受还是长时间驾驶后都能给予舒适的体验，在这个价位还提供了四向头枕以及六向电动调节座椅，不会觉得配置上有什么缺失。空间部分也是中型车的平均水平，不论是乘坐储物还是后备厢均是如此。
凡尔赛C5 X全系配的都是四缸1.6T发动机+8速自动变速箱，参数上最大功率175马力，峰值扭矩250牛·米也是同级的中等水平，从试驾的感受来看首先不会觉得这套动力会有拉跨的感觉，能给驾驶者较为轻快的动力感受，变速箱也是偏积极的调校，也能给予相对动力感受更好的感受。
再加上法系车优良的底盘调校功底，凡尔赛C5 X舒适性在同级中表现也是可圈可点，它配备了PHC自适应液压悬架，面对颠簸路面时可以有效地化解振动，同时也可以在弯道中提供不错的支撑性，悬架能给驾驶者一种有韧性的感觉，从驾驶的表现来说没有太多可以挑错的地方。
㊣■ 别克君威
官方指导价：18.88-24.98万元
君威也是进入中型车市场比较早的车型了，最开始的产品也有一定的运动化取向，尤其是君威GS车型，上市之初就获得了不少喜爱驾驶的年轻人青睐，如今这代车型也依旧保持了这个特点，也不是一味追求实用和平庸的车型。从常规车型到GS版本，君威也都展现出了自己精致的面孔。
在别克全新的设计语言下，君威与前面提到的凯美瑞和凡尔赛C5 X复杂设计不同，它走的是简洁圆润风格，车头的造型在同一平面内，没有过多突出的棱角，运用了扁平大尺寸格栅以及勾状灯组，偏向紧凑的风格也是运动形式的一种展现。君威GS更是在包围两侧加入了运动化装饰，视觉效果也会更凶悍。
君威也运用了一点溜背的设计，车身侧面线条相比凯美瑞会感觉流畅不少，配合上翘的尾翼以及红色刹车卡钳，运动范儿十足。不过它还是用了镀铬饰条，如果能改成黑色饰条的话整体会协调很多。尾部的高视觉重心设计会让人感觉更加饱满，它没有像凯美瑞那么夸张，只用了双边共两出的排气布局。
内饰的设计相对比较沉稳，还是在同一平面内的思路，中控台略倾向于驾驶者，也没有用上全液晶仪表，这套内饰稍微有点保守了一些。但用起来绝对是好用，功能性以及配置上也没有太多可挑剔的，差异大多存在视觉感受上。
多媒体系统的功能也很齐全，包含了手机映射以及车联网功能，还有别克的安吉星远程协助，系统运行流畅，UI虽然比较简单但胜在易于选择，不用太多繁琐的操作。在配置上君威GS还有BOSE音响等舒适豪华配置，营造不错的视听感受。
座椅是这几台车中最出彩的，运动的造型兼顾了舒服的乘坐感受，前排这两张一体式运动座椅也是它很大的卖点。而且功能上也齐全，加热、通风和按摩都有，作为一台顶配车也没有太多可挑剔的。乘坐与储物空间与凡尔赛C5 X相似，后备厢空间会略小一些。
目前在售的君威车型配有1.5T和2.0T两款发动机，1.5T最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，2.0T最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，都配的是9速自动变速箱，从动力上来说1.5T代步够用，2.0T就能给予较强的加速感，在同级中也属于运动感很强的动力体验。
普通版和GS版本在行驶感受上略有区别，普通版本没有GS悬架那么硬朗，在GS上可以找到一些运动轿车的感觉，它配备了CDC主动悬架，有三个软硬数值可选，在运动模式下能给予车辆很好地侧向支撑，当然与路面的沟通感也就更多了一些，舒适性上较前两台车略有差别。
㊣■ 丰田凯美瑞
官方指导价：17.98-26.98万元
第二个推荐的就是凯美瑞，没错这台我们“老生常谈”的车型在丰田全新TNGA架构的加持下，从外到内都带来了不一样的感官体验，更加锐利激进的设计让它摘掉了平庸的帽子，尤其是使用双色车身的锋尚版车型，让它有了很强的运动氛围感，也让凯美瑞的购车年龄层次得意降低，适应了更年轻的消费群体，对于它的销量也起到了很好的正向作用。
这一代凯美瑞的车头造型变得更加复杂，不论是豪华版还是锋尚版格栅的层次更多，并且有着多种饰板风格进行拼接，没有了以往略显臃肿的感觉，整体看上去会更加锐利。包围与格栅部分也进行了明显的区分，两侧的灯组更加细长，向两侧延伸之后也会让车头觉得更宽大低矮一些。
它的长宽高分别为4900*1840*1455mm，轴距为2825mm，属于标准的中型车尺寸，和略带跨界意思的凡尔赛C5 X相比高度上有些区别。从侧面造型上来没有车头那般激进，照顾内部空间没有刻意将C柱造型过于平直，车身侧面也没有太过复杂的线条，锋尚版的双色车身能起到一定的增色效果。在车尾部分使用了低视觉重心的设计思路，部分车型还配有小尾翼等装饰，根据排量以及配置的不同，排气布局会有双边共两出以及双边共四出的区别，在这个级别中还是挺少见的，这次凯美瑞算是真的“豁出去”了。
不对称的内饰设计以及悬浮式屏幕能带给凯美瑞不错的内饰视觉效果，在内饰的细节部分它也运用了大量软质材料，属于同价位应有的水准。部分车型黑色+红色的亮眼内饰搭配在此前的凯美瑞车型上市绝不会出现的，如今顺应市场潮流，如此运动风格的搭配出现在它的身上，再配合着复杂的中控台设计，看着也不会觉得违和。
以往日系车型在多媒体配置以及功能上都略落后于其它国家产品，这次新款的凯美瑞使用了12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸悬浮式屏幕的组合就不会有人再说它落后了。首先从UI设计上它就有着不错的科技感，不再是简单的数字叠加，它也呈现出了多样的视觉效果。多媒体也加入了流行的车联网功能，可以摆脱手机使用并且有着不错的响应速度，悬浮屏幕独立出来后让中控台造型不再有呆板的感觉，这是一个比较成功的升级，还搭载了G-Security远程服务功能。
座椅依旧能提供柔软舒适的乘坐感受，靠背填充物很厚实，有着很好的贴合感。在运动版本上座椅还加入了绒面材质，一定程度上增加了摩擦力，并且在视觉效果上也对运动风格有所加成。空间上凯美瑞是同级中上等水平，储物部分也是继承了日系车的优良传统，用着顺手而且空间大。
动力部分根据配置的不同，分别是2.0L、2.5L以及2.5L混动三种。其中2.0L发动机，最大功率131kW（178马力），传动系统搭配的是CVT无级变速箱（模拟10挡）；2.5L发动机的最大功率154kW（209马力），搭配8挡手自一体变速箱；2.5L混动车型发动机的最大功率为131kW（178马力），搭配E-CVT无级变速箱。除了2.0L车型动力表现略显平庸之外，另外两款车型都能提供顺畅且轻快的动力感受。
底盘部分凯美瑞没有像外观那样往运动化靠拢，依旧是舒适当道，再加上柔软的座椅进一步增强了这种体验。大小颠簸都能够有效地化解，也是一台以代步为主要需求的中型车应有的水准。
㊣■ 日产天籁
官方指导价17.98-26.98万元
今天推荐的第四款车是天籁，这个来自日产的产品从进入中国开始就给人以舒适的形象，外观和内饰也和今天所说的主题不同，但全新一代天籁就是来打破这个传统印象的。这代车型将运动化作为了自己的主旨，不再是以往那个略显平庸的姿态，锐利并且利落的线条让它有着很好的视觉效果，也给人耳目一新的感觉。
天籁车头设计尽可能的降低，有种向前俯冲的感觉，梯形网状格栅设计，配以U型宽镀铬装饰条。车头采用时下流行的分体式大灯设计，上方车灯呈现出“箭”一般的姿态，增强了前脸的犀利感。侧面也比较流畅，在C柱也行了特别的设计，有点悬浮车顶的感觉。车尾的设计天籁是比较简洁的，从隐藏式排气布局就能看出来。
对称式的内饰比较沉稳，不如外观那样有运动感，配色以及饰板的搭配和另外三台车也有一点差距，平底式的方向盘起到一定调节内饰氛围的作用，仪表盘液晶面板比较大，但还是保留了机械指针，中控多媒体的边框也偏厚一些。
全新的Nissan Connect系统大提升车辆的娱乐和互联智能性，可以通过手机专属的App软件实现多种远程功能，支持车联网功能，UI设计相对传统了一些，胜在触控反应速度比较快，在屏幕两侧留有旋钮，底部也有实体按键。
乘坐舒适性与空间同样是天籁的优势项目，也是它的传统强项，无论填充物厚实程度还是包裹材料手感柔软度都足够令人感到满意，坐下去后有凹陷感，能够较好地贴合身体。后排空间也因为轴距，后排有着更宽敞的体验。
2.0L和2.0T两种动力选择，变速箱全部采用CVT变速箱。2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机，最大功率：243马力/5400rpm，最大扭矩：371牛·米/4400rpm。2.0L自然吸气发动机最大功率：156马力/6000rpm，最大扭矩：197牛·米/4400rpm。两款动力油门调校都挺轻盈的，不过2.0T的动力水平明显要好于2.0L，对动力有很高需求的消费者可以选择2.0T的产品。
驾驶起来天籁会感觉更灵动了一些，没有了之前软绵绵的感觉，同时也能感觉到底盘更低，重心也更贴近地面，转向时没有那种跟船一样的晃动，整体会感觉车辆稳定了不少。
总结：
今天推荐的这四款车从外观设计到使用部分都有着自己的性格特点，其中天籁和凯美瑞在上一代车型还属于相对平庸的选择，到了这一代抓住了改变的风潮，立马让自己变了一副皮囊，不仅颜值提升，在细节上也有了更多设计上的考量。别克君威自上市以来就是运动风格，在这代GS车型上更是将运动放大化，再加上有性能来保底，能吸引不少喜爱驾驶的年轻人，不过价格也是最贵的。雪铁龙凡尔赛C5 X则是四台车中售价性价比最高，而且设计上最夸张引人注目的车型，它有着法系车骨子里那种与众不同的感觉，配置和功能也都表现的很齐全，在如今这个中型车市场中，能获得很高的关注度。
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