● 只能四人同乐
本车使用了一体式座椅，看起来包裹感十足，但是实际乘坐下来，会发现其实有点宽松。后排只有两个座位，不过没关系，相信也没有人愿意坐在后排的正中间。
以身高170cm的体验者进入体验，发现前排头部空间表现非常不错。超过一拳的距离，相信很多高个子车主也够用了。后排则是膝部空间令人印象深刻，而且后排中间是无法坐人的。
● 储物空间：和之前车型并无明显差异
和同车系的其它车型相比，本车没有明显差异，杯架、手机格、无线充电应有尽有，后排还有两个USB插槽和一个12V电源。
● 后备厢
显然后备厢并不是这辆车的重点。而且根据官方公布的数据，本车比Cayenne Turbo Coupé少了16L，但老实说这个空间表现十分够用了。
● 不单纯只是动力大而已
本车的峰值功率640马力，最大扭矩850牛·米，它是EA825系列中动力第二强的机型。为了提升动力，最高增压值提升至1.6bar，同时降低压缩比到了9.7:1。此外，冷却系统也同时进行强化，让这辆车能够顺利地通过纽伯格林的“摧残”。变速箱的反应速度更快，而且为了避免变速箱过热，这台变速箱具备水冷系统。
悬架系统才是保时捷的精髓所在。虽然悬架的形式没有改变，但是几何经过重新设定。倾角增加-0.45°。后悬架系统被调校的更加灵活，让它能在刁钻的弯道中有完美的演出。
● 结论
我猜买这辆车的买主，应该绝大部分不会下赛道体验，又或者是家里附近的赛道，不适合这辆超级SUV。从一些机械结构的调校来看，能发现保时捷的赛车基因是刻进品牌DNA中的，绝对不是那种只为了追求单圈速度，却牺牲耐久性的车辆，而且厂家还很用心地重新调校了悬架结构。在电动车逐渐盛行的年代中，还能看到如此疯狂的产品，实数幸运。
（文/图/摄 汽车之家 张立祥）
