● 尤冬青（测试队长）推荐奥迪e-tron
● 推荐理由：驾驶品质高，Quattro四驱表现亮眼
虽然奥迪e-tron国产后依然算不上有性价比，不过它的行驶品质感让尤老师赞不绝口：“底盘厚重、悬架韧性十足，它拥有电动车的静谧性，同时还保留了燃油车的驾驶乐趣。”最值得一提的是，奥迪e-tron的Quattro四驱在冰雪路面上的表现非常亮眼，无论是加速、刹车还是麋鹿测试，成绩都名列前茅。（点击查看奥迪e-tron测试详情）
● 静态体验：
国产奥迪e-tron和此前的进口奥迪e-tron有什么不同？从外观设计来看，好像也没什么不同，当然这是针对整体设计语言的评价，国产奥迪e-tron在外观中使用了S-Line运动套件，所以前包围两端有着尺寸更大的三角形进气装饰，此外还有9种车身颜色可供选择。
国产后的奥迪e-tron在车身高度上比进口车型高12mm，其他几个参数不变，因为是中大型SUV，车身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前纯电动中大型SUV也不多，能够和奥迪e-tron形成竞争关系的就只有特斯拉Model X和蔚来ES8了。
目前进口奥迪e-tron的指导价格和特斯拉Model X比较接近，在70-80万元区间，国产后的奥迪e-tron在价格上能降低多少我不敢说， 但想必会对蔚来ES8有一些影响，毕竟奥迪的品牌影响力还是可以的，不过蔚来ES8有6座和7座车型可选，这对部分消费者来说会有一定吸引力。
● 动态体验：
虽说整体的动力输出较进口奥迪e-tron略有降低，但也不能把国产奥迪e-tron就当成Hello Kitty，毕竟在电驱的帮助下，即便整备质量达到2.6吨，这台国产奥迪e-tron也能拥有轻快的起步身姿和毫不费劲的中段再加速能力。
最想要蠕行功能的时刻，应该是在倒车的时候了，尤其是遇到一些小的沟沟坎坎，总怕加速踏板踩大了。再说到能量回收系统，它有手动和自动模式可选。手动模式便是通过方向盘后的拨片来自行设定三挡可调的能量回收力度，三挡分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度，需注意的是，“-”拨片是提升能量回收强度的，“+”拨片反之。
在自动模式下，松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般，减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时，能量回收系统便会自动工作，通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车，直到拉开相对安全的距离后，会慢慢降低回收强度。这样的工作逻辑，有点儿ACC自适应巡航的意思，不过要提醒各位的是，动能回收并不能取代刹车，只起到简单的辅助作用。此外在自动模式下，也可通过拨片在需要时“临时”调节动能回收强度，再次踩下加速踏板后，这次的“临时”调节就失效了。
自适应空气悬架共有五挡高度可调，可根据驾驶模式自动调节，节能模式下车身降至最低，越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择，每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。
这次的试驾活动也安排了在海南热带试车场内的一些体验，包括加速和简单的绕桩，还有高环体验。关于加速，官方0-100km/h加速成绩7.5s的国产奥迪e-tron在“地板油”下并不会带来特别强烈的推背感，其实这个加速成绩也不算很慢，整个加速的过程有些循序渐进的感觉；此外这次试驾的路线安排和试车场内的多项体验环节，并不利于我们测试车辆的续航能力，后续待我们拿到国产奥迪e-tron的试驾车，再第一时间为大家带来它的续航、加速还有刹车测试成绩。
● 购买建议：
推荐购买2021款 50 quattro 豪华型（售价54.68万元，目前北京地区最高优惠6万元左右）
奥迪e-tron全系配备高达96.7kWh的电池组，电动机参数也保持一致，最主要的差别是在配置方面。如果从性价比的角度来考虑的话，我更推荐大家购买50 quattro豪华型，虽然是最低配，但像空气悬架、矩阵式LED头灯、后排空调出风口等实用性配置都具备，并且500公里的续航里程也是全系最高，所以还是很值得推荐的。
写到最后：
以上四款车型，都是我们比较主观的推荐，如果你预算有限想买台买菜代步的电动车，海豚还是比较值得推荐；加入你喜欢追求潮品，极氪001应该不会让你失望；倘若你对品牌、豪华感有着较高的要求，如果终端价格合适的话，宝马iX3和奥迪e-tron也是非常值得入手的车型。除了这四款，冬季实验室21台测试车，你认为哪台最值得推荐，欢迎在评论区留言。（文/汽车之家 侯明浩）
