这4台车几乎代表了中国品牌的SUV顶级水平，来看看吧

唐新能源
售价：18.98-31.48万

  比亚迪唐新能源(参数|询价)如今包括了注重性能的唐DM-p和注重经济性的唐DM-i，刚上市的唐DM-i目前处于一车难求的行情，原来的唐DM-p其实也是需要订车，物以稀为贵目前都没有价格优惠。作为比亚迪的旗舰级SUV，厂家基本上把最新的设计，最先进的技术和最好的配置都用到了唐上面，去年的销量一直在增长，刚过去的12月销量已经达到8700台，挤进中型SUV销量前十，可见市场目前对唐新能源系列越来越青睐。

  内饰方面，唐新能源同样由来自奔驰的S级的内饰设计师米开勒的操刀，在用料和搭配上都显示出豪华大气的风范。大尺寸的可旋转屏幕和全液晶仪表盘也没有缺席，配置上完全不输同级别其它车型。

   在乘坐空间方面，唐新能源跟燃油版基本相同，在同级别中也处在主流水平，第二排座椅的可调整范围比较大，可以满足多人出行需求。

    储物空间非常丰富，同时容积也都很可观，前后排都配备有双杯架，前排中央扶手、手套箱、前后门板内侧储物槽容积也都很大，前排座椅靠背后还配备有置物网，后备厢两侧内壁还各设有一个杯架。

● DM-i系统：新车的灵魂所在

    唐DM-i搭载骁云-插混专用的1.5Ti发动机，压缩比为12.5:1，热效率达到40%。该发动机采用了米勒循环工作模式，与阿特金森循环一样，它也是一种膨胀比大于压缩比的发动机工作模式（活塞做功行程大于压缩行程）。

    在发动机处于低转速时，缩小面径比，能够提升流经涡轮的废气流速，从而提升涡轮的响应，消减涡轮迟滞现象。相反，当发动机处于高转速时，增大面径比，能够降低流经涡轮的废气流速，从而降低排气背压，这有利于降低气缸内的废气残留量，对提升压缩比和燃效有积极意义。

    除此以外，它还去掉了启发电一体机，改用电动空调压缩机和电动水泵，以进一步提升发动机的运转效率，同时也能让整台发动机变得更加轻巧。

    聊完发动机部分，接下来是EHS机电耦合单元，唐DM-i 112KM长续航版采用的是EHS160系统。它采用了双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%。油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。

    集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。据厂家技术人员介绍，目前这套DM-i的EHS系统在设计上传承自F3DM上的那套DM 1.0混合动力系统。

编辑点评：

   唐新能源可以说给了消费者很好的选择，无论是喜欢高性能还是注重舒适节油都能找到对应的车型，现阶段我比较推荐选择DM-i车型，跟原有的DM-p车型相比，动力弱一些，但是由于日常行驶以电动为主，安静舒适，而且起步时电机的大扭矩特性保证了不会有笨重感，关键是把油耗降到了同级别接近最低的水平，如果单日行驶距离不长的话，完全可以靠纯电行驶，有很好的经济性。目前在芯片荒的影响下，唐新能源普遍需要预订，着急用车的话需要早点出手。