[汽车之家 新车图解] 除了混动和纯电两条技术路线外，氢燃料电池也是目前关注度较高、研究较为深入的新能源系统。经过几年的研究，已经有多款燃料电池车实现了量产，其中就包括今天我们在广州车展上体验到的现代Nexo(参数|询价)。
现代Nexo是目前该品牌主打的量产燃料电池车，整车采用SUV的布局形式，造型圆润饱满。倒梯形格栅造型很醒目，视觉上好似邪魅的笑脸。为了给前机舱内的设备散热，车头并非全封闭式结构。
分体式大灯中上方为转向灯和LED日行灯，贯穿式灯带的设计来源于地平线，拉伸了视觉宽度。下方为远近光一体的LED大灯，三角形灯罩设计与车头整体风格很契合。
此前在试驾海外版车型时，其长宽高尺寸分别为4670/1860/1630mm，轴距2790mm，定位于中型SUV市场，不过其整车尺寸在中型SUV中并不大，视觉上还是比较紧凑的。
五辐式轮圈造型动感时尚，旋转起来之后轮圈表面十分平整，这样的设计有助于降低侧面的风阻。展车所搭载的是米其林PRIMACY TOUR系列轮胎，前后胎规格同为245/45 R19。
隐藏式门把手以及带气流梳理设计的后扰流板都有助于改善整车的风阻系数。另外当用户身上带着钥匙靠近车辆时，门把手会自动弹出，便捷性设计也不少。
尾部整体轮廓还是比较圆润的，但细节之处，尤其是后保险杠造型凌厉激进。尾门右下角的Fuel Cell标识清晰地表明其燃料电池车的身份。
三角形LED尾灯造型与前大灯遥相呼应，回纹式灯带看起来很精致。加氢口位于左后侧，仅需几分钟就能灌满储氢罐，并支持车辆最长行驶约800公里（NEDC循环工况）。
除了双联屏中控台之外，中央通道也被抬得很高，悬浮式中央通道的设计让整个座舱显得犹如飞机驾驶舱一般。中控台和车内门板使用了大面积的软性材质包裹，用料还算上乘。
两辐式方向盘造型规整，外圈包裹的真皮握感不错。方向盘后方还带有金属质感的拨片，不过这组拨片并不是用来“换挡”的，而是用来调节动能回收系统的力度。
全液晶仪表和中控触屏的尺寸分别为7英寸和12.3英寸，界面设计有科技感，信息显示清晰，简单操作可以发现这套系统触摸灵敏度适中，系统运行也很流畅。车载智联系统内置了手机互联、导航等功能。
尽管有了中控触屏，但是中央通道部分依然保留了大量物理按键用于控制空调、娱乐系统和切换驾驶模式，满足年长用户的用车习惯。
现代Nexo全系均为五座版本，真皮座椅舒适性良好，电动调节功能也很多，不过包裹性一般。乘坐空间方面，身高179cm的体验者坐入主驾驶座，将座椅调到最低后头部空间约为4指；后排空间并不算特别充裕，头部和腿部空间分别为4指和1拳。
储物能力方面，现代Nexo车内储物格数量还是比较多的，尤其是前排中央通道下方的空间容积很大，诸如女士手包这样的物品也能稳妥放置。
后备厢空间规整，容积也足够满足日常出行所需，同时也配备了电动尾门等便捷功能。
动力方面，燃料电池系统主要由燃料电堆和电动机构成，前者是将高压氢气转化为电能，整套燃料电池系统的最大发电功率135千瓦，储氢罐容量156.6升，NEDC工况巡航大约800公里。电动机则是用来驱动车辆的，单电机的最大功率和峰值扭矩分别为120千瓦和395牛·米。
● 车型总结：
尽管已经有不少品牌将燃料电池车实现了量产，不过从目前技术的发展方向来看，受制于制氢技术、氢气存储和运输、加氢站建设等多重原因，车企和普通用户对于燃料电池车的热情还远不及纯电动车型，所以燃料电池车距离真正进入千家万户普通家庭还很遥远。但考虑到燃料电池车有加注氢气快、续航里程长、能源补充形式灵活（有些车型加氢或充电皆可）等诸多优点，未来依旧是一条值得深入研究的技术路线。（文/汽车之家 朱力神；摄/汽车之家广州车展报道团）
