[汽车之家 车型PK] 在《跨级选车》节目中，不少对比是低一级别车型与更高级别车型之间展开的，也就是大家常说的鸡头凤尾之争。而这一期，我们将为大家带来同级“跨品牌”车型对比，其中一款是大家比较熟悉的中国品牌车型，另一款则是海外品牌车型。两车如今的落地架都在10万元左右，今天就来看看两款车分别适合怎么样的消费者。
本期节目对比车型为雪佛兰科鲁泽(参数|询价)和荣威i5。目前在售的科鲁泽共有3种动力可选，分别为1.0T、1.3T以及1.5L自然吸气发动机，其中1.0T及1.3T的自动挡车型还采用了48V轻混系统，指导价区为8.99-12.29万元(后文简称科鲁泽）。而荣威i5全系仅提供1.5L自然吸气发动机，指导价为6.79-8.99万元（后文简称i5），两车的指导价刚好头尾衔接。此次我们选择的是顶配的科鲁泽 2020款 轻混 RS 330T 自动痛快版，指导价为12.29万元以及顶配的荣威i5 2021款 1.5L CVT星耀版，指导价8.99万元，或许有的消费者会疑惑，难道不应该是用最低配的科鲁泽来和顶配的i5来对比吗？这样两车的指导价一样，但要知道，科鲁泽如今在终端市场有着较大的优惠，这款顶配的车型优惠后的价格已经接近i5了。
我们全新的节目“跨级选车”就是为了帮助你解决这些难题而诞生的，让你选车买车不再纠结。不同于传统车型同级别、同价格间的对比，这里的所跨的“级”不光是品牌上下间的跨越，甚至不同的车型级别，甚至新车老车之间，只要你觉对你的购车有帮助，我们都会尽力满足大家。
■ 设计个性鲜明
大家好，本期《跨级选车》依旧由我（大周）和周楚然（小周）搭档主持，对比车型为雪佛兰科鲁泽和荣威i5。我率先拿走了外观更偏运动的科鲁泽钥匙，i5顺势成为了小周的座驾。
科鲁泽和i5有着各自不同的设计风格，从前脸来看，科鲁泽明显有着更为运动的设计风格，多边形黑色进气格栅、以及位于格栅一角的RS标志是其造型风格的典型特征之一，视觉上的效果比车系中的Redline版本更为激进。而相比之下，i5则显得更偏家用，但细节上也凸显出其不甘平庸，比如在前包围及车身细节上采用了荧黄色的点缀。
车身尺寸部分，i5这方面是有着一些优势，车辆的宽高以及轴距占优，而科鲁泽车身长度稍占优势。实际空间体验部分两车会明显差距吗？另外，两款车型车身侧面造型都较为简洁，没有多余的线条。
两车轮圈和轮胎尺寸都相同，i5在轮圈中间采用了荧黄色的点缀，而科鲁泽则是采用了黑色的雪佛兰LOGO，整体的视觉效果都不错。配置方面，i5的表现更占优一些，全系都配有无钥匙进入及无钥匙启动，而科鲁泽全系都没有这两个配置。来到车尾，科鲁泽依然保持着较为运动的设计风格，配有黑色的小尾翼，而i5则采用了仿碳纤维的后扩散器。
㊣■ 内饰设计及配置对比
荣威i5的内饰做工、用料在同级别车型中属于主流水准，设计简洁，同时辅以荧黄色饰条和缝线点缀，看着十分讨年轻人的喜爱。科鲁泽则采用了家族化的内饰设计，用料和做工表现中规中矩，设计上看着不如i5那么年轻化，但细节上还是采用了红色缝线进行了点缀。
科鲁泽和i5都配备了中控触摸屏，前者为8英寸，后者则是提供了一块10.25英寸触摸屏。功能性方面，常用的导航、语音控制、车联网等功能两车均有提供，但i5的斑马系统依托强大的生态圈，在扩展功能方面更胜一筹，而科鲁泽则在手机支持方面领先，同时支持百度CarLife以及无线苹果CarPlay。空调方面，两车都采用的是手动空调，科鲁泽采用了传统的旋钮式操作，更为直接。而充电配置方面，i5顶配车型配备了无线充电。
㊣■ 空间比拼谁更有优势
两款车型在参数上差距并不是特别大，实际体验下来前后排的乘坐空间表现几乎一样，i5的特点在于前排丛采用电动调节，后排座椅配备了三个可调节头枕，以及第二排带有一个USB接口，而科鲁泽的优势在于前排座椅带有加热功能，同时第二排中间过道的凸起较小，同时纵向宽度表现稍领先于i5。
两车的后备厢面对我们的20/24/28英寸的体验箱子时，整体的表现也几乎相同，但i5胜在后排座椅支持整体放倒，虽然座椅不能完全放平，但依然能增加一些储物容积。
㊣■ 动力表现科鲁泽占优
动力部分，两车的差距还是比较明显的，科鲁泽搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机，搭配48V轻混系统，最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，而i5则采用了一台1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率120马力，最大扭矩150牛·米，两者相差43马力、80牛·米，变速箱部分，科鲁泽采用的是6速手自一体变速箱，而i5采用的是CVT变速箱。
通过我们的实测,0-100km/h加速时间科鲁泽为9.5秒，i5成绩为12.61秒，两车之间的差距超过了3秒。差距还是比较明显的，实际体验下来，科鲁泽的日常驾驶感受从动力来说还是非常足够的，油门响应即使是在普通模式下，面对市区超车都可以表现的较为轻松，如果切换到S挡车辆则会让转速维持在较高区间来换取快的加速度，6AT变速箱在平顺性方面和降挡时的执行速度都有着不错的表现，车辆采用的48V轻混系统主要体现在车辆启停时大大降低了启动时的震动感。相比之下，i5则表现的更偏向家用，虽然动力并不突出，但好在灵敏的油门响应让车辆在起步时也能表现的足够灵活，CVT变速箱和发动机间的配合非常默契，满足你日常代步时需要的平顺。
先来看底盘结构，科鲁泽采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，相比i5采用的前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬架在结构上表现更好一些，实际体验下来，i5依然走的是适合家用的舒适路线，并且整体调校的非常扎实，没有松散感，支持性表现的也挺不错。而科鲁泽则的减振器对轻微路面起伏的过滤表现还是不错的，同时为了照顾驾驶者偶尔的驾控需求，路感也有所保留的，运动性方面相比i5更优，可以说是在运动感和舒适间找到了一个不错的平衡点。
油耗方面，我们行驶了约113公里，其中包含环路、高速等各种路况之后，测得i5和科鲁泽的平均油耗分别为8.2L/100km和7.4L/100km。
■ 编辑点评
以上便是雪佛兰科鲁泽和荣威i5静态和动态部分的介绍，相信大家对它们也有了大致的了解。外观方面，采用了RS风格的科鲁泽相比i5更为年轻运动，整体设计符合年轻消费者的胃口。而i5则更偏向时尚，符合家庭消费者的审美。配置方面，i5的表现占优一些。乘坐空间方面，两车表现的则相近。
在动力及驾驶方面，科鲁泽扳回了比分，车辆虽然采用了小排量涡轮增压发动机，但相比i5有着更强的动力以及更低的油耗。驾驶感受上也没有让我们失望。而i5在驾驶上则比较“佛系”走的是家用路线，表现也十分称职。总的来说，两车的特点还是非常鲜明的，至于是选择动力及驾驶感受更好的科鲁泽还是配置及表现更优秀的i5，就要看您的需求了。（图/文 汽车之家 周翱 摄/祁子鑫 协助/周楚然）
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