[汽车之家 初步海选] 紧凑型SUV阵营的可选择性真的是容易让人眼花，针对中国品牌、合资品牌车型都有着非常丰富的车型。如果您预算在25-35万元左右的话，而且主要考虑豪华品牌的话，那么今天推荐的四款合资紧凑型SUV，包括奥迪Q3、雷克萨斯UX(参数|询价)等车型，可以说是无法绕开的选择。
◆奥迪Q3
指导价格：27.43-35.68万元
配置方面有优势
首先是介绍的是奥迪Q3，其实设计方面完全继承了奥迪家族式的风格，棱角分明而且科技感十足，确实能够得到不少消费者的青睐。配置方面，在国内是消费者非常看重的一点，都不用说中国品牌，光是相近价位的普通品牌和豪华品牌之间鸡头凤尾的争论就没停止过。
通过配置不难看出，动感型的运动外观套件从最低配到顶配全都一样，全LED大灯配上箭矢日行灯也没有被区别对待，19英寸的轮圈更是把气质一下带了起来，无钥匙进入、倒车影像、电动后备厢，就连主动安全系统全系标配。
车内方面，全液晶仪表、中控大屏、自动空调、后排出风口一应俱全，总体来看只是缺少了座椅加热和外后视镜自动防眩目。不过选装就能解决，分别需要2500和1000元。
发动机还是EA211 1.4T，EA211 EVO2 1.5T发动机将会在2022年年底投产，2023年搭载在中期改款的奥迪Q3上。
驾驶感受
动力够不够这个问题主要还是取决于你的需求以及你之前开的是什么车，开惯了2.0T自然会觉得这台1.4T太肉，平时要是开1.6L自吸那就容易满足了。但是总的来说150马力带动将近1.6吨的车身并不富裕，小排量增压发动机低扭不足的先天问题被迟缓的油门响应进一步放大。初段很虚，踩了没反应，继续踩突破临界点之后又会突然窜一下，不线性，不好控制。
不过这并不代表Q3毫无驾驶性可言，快速并线、盘桥的时候悬架能够提供不错的支撑性，没有夸张的侧倾。转向还是奥迪一如既往的感觉，中间位置轻，随着角度的增大力度逐渐增大，过渡得很线性。虽然你从方向盘上并不能得到什么回馈和交流，但指向性和准确性无需担心。相比于配置，这种行驶中的高级感更能体现身价。
◆小结
首先，配置完全是够用的，安全配置、舒适配置、科技配置，日常高频使用的东西都有。整体动力表现虽然不弱，但日常开着还是觉得有点欠缺，驾驶感受不算从容，预算够的话肯定还是选40 TFSI或者45 TFSI。
◆雷克萨斯UX
指导价格：25.9-38.7万元
设计很前卫
家族式的设计语言确实足够前卫，耐看是它给我最深刻的印象。纺锤形家族式中网一如既往的富有张力，配合犀利的头灯，立体感很强。中网的设计并不会给人局促感，视觉宽度很完美，配合低矮的车身，它很好的营造了一种运动感。
在内饰设计方面，雷克萨斯似乎总给人一种内敛素雅的感觉，而且看上去足够精致。我甚至认为早期的雷克萨斯多少还有点美式豪华味儿，而现如今，它越来越东方了，按键材质也好，屏幕界面也罢，它甚至内敛到与犀利外观产生了违和感。
配置方面的整体表现比较常规，方向盘四向电动调节、方向盘加热、前排座椅通风/加热、并线辅助、主动刹车、自适应巡航、AUTOHOLD、自适应远近光都出现在了试驾车上，看起来很丰富。不过，别忘了这是顶配车型，配置全但价格也高，实际走量的中高配车型配置表现只能算一般，在同级别中并无优势。
尽管丰田在国内对混动系统的布局较晚，但时至今日也已算是全面展开了，接受度也越来越高。再来说说260h的动力参数，2.0L发动机最大功率146马力/6000rpm，最大扭矩188牛·米/4400-5200rpm，电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率135千瓦，动力分配器仍然是E-CVT。整套混动系统是最新的，对发动机热效率、E-CVT结构都进行了优化。发动机压缩比高达14:1，并且带有阿特金森循环、混合喷射、VVT-i、VVT-iE等技术。
◆小结
从产品角度来看，UX具备很强的实力，出色的行驶表现、超强的燃油经济性以及具有视觉冲击力的外观，再加上混动车型六年或15万公里的整车质保，它的优势很多。但是较差的人体工程学令人如鲠在喉，多媒体系统也缺乏年轻元素。至于空间表现，若横向和对手相比，UX在空间方面确实吃亏。
◆奔驰GLA
指导价格：27.68-33.28万元
设计很前卫
我面前这台GLA，厂家推出它，就是为年轻人打造，个性、时尚是它的标签。走量可能不是它干的活儿，它的潜在消费者可能更在意生活的态度、品质。虽然活在这个大同的世界，但总要有不同于他人的调性。
奔驰这一代产品的外观一直被吐槽，全新GLA的好看与否完全取决于自身的审美。不过不可否定的是它和老款GLA相比更有SUV的感觉了，不再像一个拉高的A级。内饰方面，虽然这套设计在几年前就已经诞生，不过放在现在看依旧经验，再战几年也完全没有问题。
车内乘坐空间之前已经展示过很多次，内部空间表现还不错，满足四个成年人的中短途出行没有任何问题，储物空间也比较常规。
通过账面数据来看，这台1.3T发动机相比老款的1.6T，最大功率不降反升，提高了7马力，峰值扭矩还是保持一致，均为250牛·米。163马力的账面数据其实并不弱，但1.3L的排量摆在这儿总会让人感觉不够用，相对竞争对手的1.5T、1.4T从排量上很难让消费者在第一时间去接受它。既然基础排量小了，那么奔驰势必会在调校上下功夫。
◆小结
奔驰GLA作为一款豪华品牌入门级SUV车型，面向的用户也很明确，喜欢时尚、个性的年轻人，他们并不会考虑太多实用性。既然走年轻化，奔驰也为实用派准备了GLB车型，未来它将和奥迪Q3和宝马X1抗衡，而GLA则独树一帜，进行错位竞争，竞品也变化为奥迪Q2 L和宝马X2这类车型。
◆宝马X2
指导价格：28.58-32.98万元
驾驶感受出众
为什么宝马X2会被国产，综合考虑它确实有机会用小成本带来大收益。接下来回归产品，其实国产后的宝马X2基本还是维持了原汁原味的设计，但在一些细节处还是进行了调整，各花入各眼，喜爱与否全看您个人眼光。
在国产宝马X2身上，华晨宝马坚持了原则——无加长，这很大程度是为了维持宝马X2这种以精致设计为美的产品本质，另外新增的M运动套件给予消费者更多的选择，也是非常贴近中国消费者胃口的明智之选。当然，至于尾部的“华晨宝马”四个大字，你知道你会怎么办的。
毕竟依旧是F代号底盘的产品（宝马X2：F39），所以在内装上虽然作为新产品，但依旧没有享受到G底盘带来的诸多福利，这难免叫人觉得可惜，如此精致的外观如果能够搭配上更新潮的内饰设计，绝对更加完美。
至于空间方面的表现，我个人认为符合两口之家的使用标准，对于身材不浮夸的女司机/乘客来说包括驾驶、乘坐的空间都非常合适，但对于男司机/乘客来说，空间会显得相对紧凑一些，这是与宝马X1最大的区别所在，顾此失彼是没有办法的事。
国产后的宝马X2除了入门版本配备的是1.5T三缸发动机之外，其余25i车型全部采用2.0T四缸发动机，输出功率192马力（141kW）/5000-6000rpm，峰值扭矩为280牛·米/1350-4600rpm。带有四驱系统的xDrive25i车型，也就是我们此次的测试车，匹配的是一台横置平台的8速手自一体变速箱。如果是非四驱版本车型，匹配的则是7速双离合器变速箱。
◆小结
当我与这台国产后的X2有了一段时间的接触后，我似乎能够明白宝马国产它的目的是为什么。一方面，原汁原味的引入也给予更追求个性化、年轻的消费者一个额外的选择；另一方面，面对包括奔驰GLA级这些同样年轻化定位的竞争对手来说，宝马X2相比较之下更潮、更独特。
总结
其实选择它们的用户，或许大部分都是考虑品牌以及外观设计，无论你选择哪一位选手，它们都能给你最为与众不同的使用体验，在满足日常代步或者两人世界方面，都拥有不错的表现。当然，今天推荐的四款车型，在价格方面也拥有不同程度的优惠，性价比方面也拥有不错的表现。（文/图 汽车之家 梁奇）
