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实力与热度并存 15-20万元皮卡海选

江西五十铃-D-MAX
指导价格:14.98-21.78万元
上市时间:2021年5月10日

● 车型简介

作为曾经国内首款自动挡的皮卡产品江西五十铃D-MAX,它的全新一代车型于5月10日正式上市。外观造型采用猛兽仿生学设计,前格栅上下两层类似獠牙状的造型很吸睛,整体风格很具攻击性。虽然尾部造型比较方正,不过尾门勾勒的线条及融入LED光源的尾灯让它看起来不再单调。

江西五十铃 D-MAX 2021款 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

江西五十铃 D-MAX 2021款 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

江西五十铃 D-MAX 2021款 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

四款车型 车身尺寸对比
车型

上汽大通MAXUS
T90

D-MAX 域虎9
长度(mm) 5365 5265 5437 5305
宽度(mm) 1960 1870 1958 1905
高度(mm) 1845 1850 1893 1835
轴距(mm) 3155 3125 3230 3085

车身尺寸方面,新车的长宽高分别为5265×1870×1850mm,轴距为3125mm。与其它三款车型相比,它的车身尺寸并不占优势。

中控台采用了对称式的设计布局,更加犀利的线条上身之后让它在硬朗之余层次感也会更强。此外,像三辐式方向盘、仪表盘、9英寸大屏等都是全新的样子,进化的还是比较彻底的。

江西五十铃 D-MAX 2021款 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

江西五十铃 D-MAX 2021款 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

江西五十铃 D-MAX 2021款 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

配置方面,新车配备了全速自适应续航、前后泊车雷达+全景影像、后桥差速锁、仿皮座椅+前排座椅加热、LED前大灯、语音控制、车联网、双区自动空调+后排出风口等,配置上的表现更加主流。

● 乘坐空间

座椅采用黑色皮革材质包裹,座椅在肩部支撑和侧向包裹性方面均有提升,其还具备主/副驾驶位的电动调节及座椅加热。乘坐空间方面,身高182cm的体验者在前后两排进行体验,整体表现也还是可以的。

江西五十铃 D-MAX 2021款 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

江西五十铃 D-MAX 2021款 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

江西五十铃 D-MAX 2021款 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

江西五十铃 D-MAX 2021款 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

江西五十铃 D-MAX 2021款 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

四款车型 货厢尺寸对比
车型

上汽大通MAXUS
T90(标箱)

D-MAX 域虎9
长度(mm) 1485 1495 1520 1475
宽度(mm) 1510 1530 1520 1475
高度(mm) 530 490 538 500

踏板离地高度
(mm)

—— 530 590 570

栏板打开后
离地高度(mm)

—— 835 850 830

它的货厢尺寸为1495×1530×490mm。不过我们并没有看到它的货厢宝,货厢宝对于皮卡车型来说还是非常重要的,所以建议大家购车时选装上。

● 动力系统及底盘悬架

动力方面,全新一代D-MAX将继续沿用1.9T柴油发动机,最大功率163马力,峰值扭矩为360牛·米,参数表现和现款一致。根据厂家介绍,其对发动机的进气、隔音降噪等方面进行了优化,传动系统匹配的是6MT和爱信6AT变速箱。

江西五十铃 D-MAX 2021款 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

江西五十铃 D-MAX 2021款 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

四款车型 动力系统及悬架结构
车型

上汽大通MAXUS

T90

D-MAX 域虎9
排量 2.0T柴油 1.9T柴油 2.0T汽油/2.0T柴油 2.0T汽油/2.0T柴油
最大功率(马力) 163/218 163 190/163 220/141
最大扭矩(牛·米) 400/500 360 360/400 350
变速箱 6MT/6AT/8AT 6MT/6AT 6MT/8AT 6MT/8AT
悬架结构

双叉臂螺旋独立悬架
全渐变式钢板弹簧

双叉臂螺旋弹簧
钢板弹簧非独立悬架

双横臂式独立悬架
多连杆整体桥/钢板弹簧

双横臂螺旋弹簧
钢板弹簧非独立悬架

江西五十铃 D-MAX 2021款 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

江西五十铃 D-MAX 2021款 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

江西五十铃 D-MAX 2021款 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

该车在低扭状态下依旧表现良好,动力输出令人满意;而日常驾驶时,变速箱的平顺性表现同样不错。此外底盘的舒适性较上一代车型有了明显的提升,并且转向系统也由曾经的液压助力改为了电动助力,转向力度和手感也得到改善。

☆ D-MAX文章小结:

作为曾经国内皮卡的引领者与合资品牌的身份,D-MAX在皮卡用户中的地位还是有目共睹的,并且全新一代车型的上市,使其在综合实力上进一步提升。不过随着中国品牌皮卡产品的崛起,D-MAX或将面临更大的挑战。

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