省钱才是硬道理 热门高性价比轿车海选

侯明浩 编辑
06-16 22:32/浏览

广汽埃安AION S(补贴后售价13.98-20.58万元,终端优惠3万元左右)

 静态体验:

    自亮相发布以来,在新能源汽车领域Aion S(参数|询价)的关注度一直很高,除了续航给力这个因素之外,颜值在线也是重要的原因之一,而汽车之家Aion S口碑频道上的外观评价则是最好的佐证,截止至发稿前,我看到几乎所有的车主对它的外观评价都给了五星好评。(注:广汽新能源Aion S已更名为AION S(埃安S)

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

    依我所见,它的外观设计算不上惊艳,但也确实有鲜明的特征,而且整体造型设计明显趋于年轻化,细节也不乏未来感和动感气息,这样的设计更能取悦年轻人,从中也不难看出它的目标消费群体就是年轻一族。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

    拉开车门,落座其中。Aion S的内饰同样好看,设计风格走上了注重优雅感和档次感的路线,我认为它的吸引力还要高于外观。中控台由圆滑线条+平直线条的组合来勾勒造型,层次感分明,各个功能的布局清晰明了,点缀的装饰件也很有特色,而两块12.3英寸的高清液晶屏则十分抢眼。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 试装车

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 试装车

    一位身高1.72米的体验者在调节好适合的驾驶坐姿后,前排有一拳头部空间;保持前排座椅调节不变,当这位体验者坐在后排时,可以获得接近三拳的腿部空间,但三指头部空间则显得比较局促。由此可见,它的乘客空间整体表现良好,大概处于该级别中等偏上的水平。

● 动态体验:

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

    0-100km/h加速8.01秒的成绩足以说明它的动力水平应对日常使用绰绰有余,但别忘了这是在SPORT模式下测试出来的加速成绩,是以损失相对更多的续航里程为前提的。那么问题来了,有没有一种驾驶模式能够很好地兼顾到动力和续航里程呢?

    不妨切换到NORMAL驾驶模式试试。在这个驾驶模下,Aion S的0-100km/h加速实测时间可以控制在10秒之内,动力已经比很多同级别的汽油车强,应对日常代步够用了。与Aion S在SPORT模式下的状态相比,此时它的加速踏板灵敏度有所降低,动力输出相对柔和一些,动力持续感也会有所削弱。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

    想续航里程再长一点,那可以试试ECO驾驶模式,但这个前提是不能对动力有过高的要求,毕竟在这个驾驶模式下它的0-100km/h加速实测时间需要11.5秒,动力与之前两种模式确实有明显的差距。在ECO驾驶模式下,它的加速踏板响应迟缓,动力输出很柔和。当然了,在偶尔需要超车时,深踩加速踏板它的动力还是可以满足到需求的,只是动力响应不如SPORT、NORMAL模式时那么迅速,较强的动力输出也没那么持续而已。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

    它的能量回收等级有多个选择,除了极限节能ECO+模式自动设为“高”能量回收等级之外,其它驾驶模式均可通过触摸屏手动调节。从实际体验来看,“低”挡能量回收几乎不会对行驶平顺性造成影响,车子开起来跟传统的汽油车基本一样;“中”挡能量回收会有一定的拖拽感,跟油电混合动力车的高挡能量回收带来的拖拽感比较接近;“高”挡能量回收的拖拽感很强,跟直接踩一脚刹车差别不大,连续这样操作车内乘客会很难受。比较有趣的是,若车子的剩余续航里程高于480km,即便将能量回收等级设为“高”,松开加速踏板后也不会有明显的拖拽感。

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秦PLUS DM-i的平顺性得到优化,其中发动机由于转速区间相对固定,有效避免了和变速箱出现的顿挫。
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