■ 岚图FREE（预售价31.36-36.36万元，6月19日上市）
● 静态体验：
岚图的英文名为“VOYAH”，取自“Voyage航行”之意，也象征着探索和征服大海，因此岚图FREE(参数|询价)在造型上借鉴了游艇的很多设计理念；与此同时，岚图FREE还融了很多中国传统文化的设计元素，二者相结合，就营造出了优雅、大气的视觉效果。（注：岚图FREE增程版和纯电版的外观、内饰基本一致）
值得一提的是，得益于流畅的线条，岚图FREE的整车造型带来了0.28cd的低风阻系数，这一数据已经超越了同价位的奥迪Q5L（0.30cd）和理想ONE（0.32cd）。
相比于传统品牌的历史“负担”，新势力品牌最大的优势就是一张白纸，设计师可以天马行空的在上面大胆创作，不用在拘泥于所谓的家族式语言。对于岚图FREE来说，它将一款中大型SUV该有的气场成功塑造出来，同时又不会给人沉闷、压迫的感觉，我认为它的外观设计整体还是非常成功的。
当车辆下电或调至运动模式后，整个中控台向下翻转；正常驾驶则回归常规模式，整个使用过程可谓仪式感爆棚。不过因为是工程车版本，车辆偶尔会出现翻转不及时的现象：即调至运动模式，而中控台仍处于常规状态，需要重新尝试才能成功，希望最终交付版能够将这个问题进行优化。
对于岚图FREE的乘坐表现我还是非常认可的，首先是柔软、宽大的座椅，即使是后排座椅也能对腿部有不错的承托，同时还拥有比较宽敞的空间，整体乘坐舒适度还是可圈可点的，这也是岚图FREE坚持做大五座SUV的初衷。
● 动态体验：
岚图FREE增程版和纯电版不只是外观内饰基本一致，搭载的驱动电机参数同样保持相同，最大功率均为510千瓦，峰值扭矩达到了1040牛·米。不过因为此次试驾比较简短，厂家安排的车型基本都是增程版本，他们认为这个版本的车型更能体现岚图FREE的最强性能。
为了体验岚图FREE的加速性能，我们对该车做了多次不同电量的加速测试，当电量在80%以上时，动力输出强劲而持久；电量降至70%左右时，初段的提速略显缓和，不过在20km/h-70km/h之间的加速G值依然让人眩晕；当电量在50%左右时，此时的动力输出被限制，“眩晕感”也被“推背感“取而代之。需要说明的是，此次只是简短的体验，关于该车具体的加速成绩，要需要我们拿到试驾车后进行更专业的测试。
跟大家简单聊一下岚图FREE的几种驾驶模式，首先是运动模式下，此时全力加速会立马激活增程器，同时发动机的噪音和加速性能都达到了峰值。在此模式下，增程器被唤醒的频率最高，同时动能回收也最弱。
在舒适模式下，当速度超过100km/h左右后，增程器开始工作，动能回收适中；在经济模式下，无论怎么深踩加速踏板（电量在21%以下自动打开增程器），都是采用纯电驱动，并且此时的动能回收力度达到最强（即使是最强，拖拽感依旧不明显）。
越野模式更加适合极端路况，此时悬架会升到最高，同时启动增程器，但当车速过高时会主动退出并切换到舒适模式。需要说明的是，因为是工程版无法登录车辆账号，自定义模式暂时也无法使用，因此动力输出、转向力度、悬架高度、动能回收模式、是否启用增程器等都不能单独调节。
最后值得跟大家说的一点是，岚图FREE的前轮拱向内“掏”非常深，这使得它的最小转弯半径仅5.7米（官方数据，测量的是内侧车轮），在市区驾驶非常灵活，转向调头基本“一把过”，更像是开一款尺寸更小的车型。
