[汽车之家 新车图解] 自古超跑大厂的最终级车型都是不能合法上路的赛车版本，且数量极为稀少。它们的存在完全是厂商顶尖科技的展示，也是只为赛道而生的真正的野兽。稀有的数量，深层的含义，更是有钱人家中的顶级收藏品。而这次上海车展，兰博基尼就带来了一台这样的车型，它就是Essenza SCV12。
Essenza SCV12是由兰博基尼Squadra Corse开发，由兰博基尼Centro Stile设计，并最终只生产40辆且不可合法上路的超级跑车。它是Miura Jota和Diablo GTR等最高级别版本的直接继任者，象征着兰博基尼品牌在跑车和赛车领域的终极造诣。
由于不需要受到常规道路交通法则的限制，因此设计师可以更加大胆的在外形上任意去创造，一切皆为速度。得益于兰博基尼Squadra Corse的GT赛车经验，新车在极佳的空气动力学帮助下，全车下压力水平能高于GT3级别的赛车。（250km/h时速时下压力达1200kg）
车身极其低矮，而前包围下方的扰流板位置更是低到紧贴住地面。前机舱盖有一个带有中央肋的双进气口，这是Huracán赛车的典型特征，它能将撞风进入前方散热器的热气进行分流隔开，并将冷空气输送到位于屋顶的空气囊。保证V12发动机能有足够的冷空气供应。小巧精致的前大灯作用也仅仅是起到了画龙点睛的装饰作用，不再具有实际的意义。
侧面线条延续了兰博基尼标志性的楔形设计，内部采用了碳纤维单壳底盘，不带内部防滚架，这台车也是首款遵循国际汽联GT赛车安全规则开发的车型，因此，说白了，这就是一台不折不扣的赛车。精巧的后视镜能将风阻降至极低的水平，全碳纤维的材质也是轻量化之道。侧面的进气口主要是为发动机、变速箱等发热大户提供赛热保障。
全碳纤维的车门自然更不必多说，侧窗也都采用赛车常见的树脂材料，车身拉手甚至采用了布带将轻量化做到极致。
后翼子板处的空力套件也是极为夸张的，而上方的快速燃料加注口也完全是赛车化的设计理念，不管拥有者是否真会开它比赛，赛车化的配备是真的一样不少。
行走部分也完全是赛车化的配备，单螺栓的轮圈光造型看起来就很轻，布雷博碳陶瓷刹车系统和倍耐力P ZERO的全热熔轮胎更是必不可少。
碳纤维的巨大尾翼给车尾提供了强大的下压力，而且这台车的尾翼部分是可以单独进行调节的。
排气管由Capristo设计，旨在降低背压，提高性能的同时还强调了V12发动机独特的声浪。从车尾巨大的扩散器里能看到这台车的轻量化工作做的相当彻底，大量镂空的设计几乎都能从外面直接看到变速箱和后悬架。
车内座舱完全就是一副赛车化的设计，满眼都是碳纤维材料的纹理，以及防止反光的Acantara材质。
带有显示屏的多功能方向盘的设计灵感来自F1单座方向盘，以提供最佳的人体工程学设计和完美的手感，从方向盘上也能看到与赛车相关的一切都可再次进行设置。
另外，车内还配备了由FIA认证的OMP碳纤维外壳赛车桶椅，再加上四点式安全带，可确保驾驶员舒适，安全和稳定。
动力依旧是标志性的V12自然吸气发动机，经过一系列赛道化的提升，这台发动机现在已经能够提供超过830马力的最大功率输出，这也使这台发动机成为了兰博基尼有史以来最强的V12。如此强大的动力，一台X-trac六速序列式变速箱更是必不可少。更重要的是，在轻量化车身结构的帮助下，Essenza SCV12的功率重量比高达1.66马力/kg，相当恐怖。
对于拥有这台车的人来说，厂家随车提供的一系列培训和赛道体验自然是必不可少，但对于大部分的普通人来说，这台车无疑又成为了家中墙上的新海报，也或者将来会成为乐高机械组的新品供大家娱乐。（文/汽车之家 于硕 摄/上海车展前方团队）
