■ 宝骏E200（补贴后售价5.48-6.48万元）
● 静态体验：
E200的前脸与传统汽车有很大的差别，主要体现在它的不规则几何形态美学设计语言上，并采用了无中网设计，本该设计中网的位置改用充电盖板，正中央还布置了一个哑光金色的宝骏车标，看起来十分简约，笔者认为这个车标在后期能改为宝骏最新的钻石状车标就更好看了。
无钥匙进入和电动折叠后视镜对于这个价位的微型车而言，可以说是良心配置了，小小的功能却能让用车的便利性增加不少。
分体式的尾灯将刹车灯和轮廓灯布置在后挡风玻璃周围，而后雾灯和倒车灯则布置在后保险杠两侧，且加入了不规则四边形的设计，这种强调几何形状的设计弱化了尾灯的存在感，在笔者看来这样的设计是很新潮的，让E200的车尾在入夜后辨识度极高，且科技感满满。
在车内顶灯开关（车内照明灯）附近有一个氛围灯开关，按下以后车辆的尾部会亮起一圈氛围灯（示廊灯），这样有利于提升E200夜间行车安全性以及辨识度，这个尾部氛围灯为高配的智享版专属，低配车型不配备。
宝骏E200(参数|询价)内饰配色方案与车身颜色匹配，有黑灰、红灰、蓝灰、粉灰共四种搭配。内饰采用的双套色设计在座椅、方向盘及门板的色彩搭配上都有所体现。
E200的挡把采用了电子怀挡的形式，向上拨入“R” 挡为倒挡，轻轻向下拨则归中，中间的“N” 挡为空挡，再向下拨一下则挂入“D”挡前进挡，E200没有P挡驻车挡，用户遇上等红绿灯等情况，可以在N挡或者D挡的情况下拉起电子手刹。而方向盘左侧的驾驶模式模式，向上拨是经济模式，按下是标准模式，向下拨是运动模式。
由于手动空调的控制按键采用触控式，因此在按下后会有反馈音效，驾驶员能通过此方式才确认操作，或者可以通过液晶仪表盘的显示来确认操作。
考虑到E200这款车的用户群体偏小女生居多，笔者这次就找来了一位160cm的女性体验者为大家展示空间。由于驾驶位座椅的高低和方向盘均不可调节，仅座椅前后和靠背角度可调，体验者在调整到合适坐姿后，头部空间为一拳四指。
其实E200的车内储物空间并不多，尤其是隐蔽的储物格更是少之又少，停好车之后想把腰包或者钱包临时搁在车内，只有副驾驶座椅内提供一个隐藏式的空间，但尺寸并不大，宽度只能并排放得下三瓶矿泉水。
● 动态体验：
动力方面，E200配备一台最大功率29kW、峰值扭矩110N·m的永磁同步电机，动力数据与smart电动版（smart fortwo新能源 2014款 Electric Drive的最大功率55kW、峰值扭矩130N·m）相比低不少。（注：拍摄车型为2018款，其与2020款动力参数保持一致）
这位意向女车主说：虽然E200的电机最大功率只有29kW（39Ps），但由于整备质量较轻，所以提速还是十分轻快的，E200在经济模式下由于输出功率被限制在19kW，最高车速也被电子限制在80km/h（实测表显限制在85km/h左右），整体的提速力道相对平缓，给人的感觉不紧不慢，符合女生的驾驶习惯。
在高速上行驶时，虽然底盘没有“发飘”的感觉，但由于整车质量较轻，遇上横风或者与大货车擦肩而过的时候，车身难免会受到影响而产生一些左右摆动。
由于E200的车头造型采用了方正、平直的设计，大角度的车头在破风前行时易产生风噪，车内的NVH水平自然大打折扣。
这套悬架并不是一无是处，在经过一些坑洼起伏路面时，它所表现出来的韧性让我刮目相看，大部分起伏弹跳经过减振器的“梳理”后能让驾驶员感觉不那么颠，舒适性符合这个级别车型的水平。
作为一款两门三座的微型纯电动车，其辨识度较高的外观造型、个性十足的内饰、动力平顺性、噪音控制、续航能力等方面的表现，我认为这台E200是咱们的城市通勤好伙伴，当然了，如果能够在个性的内饰造型上考虑加入实用的储物格，抑噪方面再好一些的话，那么这款车对于追求个性的年轻人而言，是个不错的选择。
