20万有大空间 海外品牌5座中型SUV海选
● 上汽斯柯达-柯迪亚克
2020款/2021款均包含五座和七座版本，全系价格区间17.79-20.39万元（点击进入车系页面）
特点：全系标配2.0T发动机，两种座位数布局，配置丰富。
■ 外观和内饰造型：
就在今年1月11日，2021款柯迪亚克正式开启预售。与老款相比，新款提供的配置版本缩减到了五个，配置和价格稍有调整，而外观和动力系统与老款基本保持一致。不过由于官方目前还未公布新款车型具体的配置参数，所以在这里我们还是以目前在售的2020款车型作为参考。现款柯迪亚克同样有五个配置版本，按照预算和座位数考量，指导价19.99万元的TSI330 5座 两驱豪华优享版最符合需求，相同版本的2021款车型预售价多5000元（预售价20.49万），不过考虑到该车市场上一直有着一定的优惠额度，预计最终的裸车价依旧会控制在20万元以内。
| 海外品牌五座中型SUV 车身尺寸 | ||||
| 车型 | 途观L 330TSI | 柯迪亚克 TSI330 | 昂科威 28T | 探界者 550T |
| 长度（mm） | 4712 | 4698 | 4686 | 4646 |
| 宽度（mm） | 1839 | 1883 | 1839 | 1843 |
| 高度（mm） | 1673 | 1676 | 1691 | 1695 |
| 轴距（mm） | 2791 | 2791 | 2750 | 2725 |
新款柯迪亚克造型与老款基本无异。外部配置方面，2020款豪华优享版提供了LED大灯、前后雷达+倒车影像、后视镜折叠+加热+记忆+倒车下翻甚至自动泊车等功能，价格相近的情况下柯迪亚克能获得比途观L更丰富的外部配置。
内饰继承了斯柯达一贯的表现，看着虽然不会很惊喜，但是布局和设计都偏向实用性，并且在造型设计上比大众品牌更趋向年轻化。多媒体系统方面，柯迪亚克全系标配8英寸触屏系统，内部功能涵盖导航、多种手机映射、语音控制等功能，2021款车型则有望搭载联网智联系统，内部功能也将升级到高德在线地图、手机App/智能家居远程控制、联网音乐&电台等流行功能，智能化表现更好。车内其它舒适性和便利性配置也同样丰富，带PM2.5过滤功能的分区自动空调、无钥匙启动、全景天窗等功能都是标配。
■ 座椅、乘坐和储物空间：
豪华优享版座椅采用真皮包裹，前排座椅全部为电动调节，并且都配备了加热、四向高度调节和四向腰托，主驾还带有位置记忆功能。与途观L一样，由于不需要迁就不存在的第三排乘客，所以五座版柯迪亚克的第二排座椅取消了靠背调节和手动调节前后的功能。
乘坐空间方面，此前我们仅体验了七座版车型，身高178cm的体验者坐入柯迪亚克的主驾驶座，将座椅调到最低后，头部有约4指的空间，这在同级别车型中算是比较宽敞的。七座版第二排座椅可调节前后位置和靠背角度，调节范围可达17cm。当第二排位于最靠后位置时，头部和腿部空间分别为3指和1拳+3指，五座版车型的空间表现与之基本相当。而当座椅移到最靠前时，第二排腿部则基本没有富余空间了，这也是为了给予第三排的乘客更多腿部空间。
储物空间方面，五座版柯迪亚克后备厢最小容积为506升，放倒第二排座椅后容积最大可以达到2065升。椅背放倒后的空间可以形成十分平坦、宽敞的储物空间，再加上尾门底部高度与后备厢地板基本平齐，装卸大件物品十分方便。
■ 动力系统和悬架：
柯迪亚克全系均搭载的是2.0T涡轮增压发动机，不过2020款开始柯迪亚克全系都不提供TSI380（高功率）版本了，TSI330（低功率）版本的最大功率和峰值扭矩分别为186马力和320牛·米，并搭配一台7速湿式双离合变速箱，参数与途观L 330TSI车型基本相同。
| 海外品牌五座中型SUV动力系统参数 | ||||
| 车型 | 途观L 330TSI 自动两驱智享版 |
柯迪亚克 TSI330 5座豪华优享版 |
昂科威 28T 四驱精英型 |
探界者 550T RS 四驱智能捍界版 |
| 发动机类型 | 2.0T直列四缸 | 2.0T直列四缸 | 2.0T直列四缸 | 2.0T直列四缸 |
| 最大功率Ps(kW) | 186（137） | 186（137） | 260（191） | 237（174） |
| 最大功率转速rpm5200 | 4100-6000 | 4100-6000 | 5500 | 5000 |
| 峰值扭矩N·m | 320 | 320 | 400 | 350 |
| 峰值扭矩转速rpm | 1500-4000 | 1500-4000 | 3000-4000 | 1500-4000 |
| 搭配变速箱类型 | 7速湿式双离合 | 7速湿式双离合 | 9速手自一体 | 9速手自一体 |
| 驱动形式 | 前驱 | 前驱 | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 悬架结构 | 前麦弗逊后多连杆 | 前麦弗逊后多连杆 | 前麦弗逊后多连杆 | 前麦弗逊后多连杆 |
■ 试驾回顾：
从1.8T发动机换成2.0T发动机后，从参数上来看变化不大，实际驾驶感受也是如此。整体驾驶风格非常的轻松，尤其是动力上，这台中型SUV搭载2.0T发动机不论是超车加速还是原地起步都很灵敏，在ECO模式下可能会觉得有点肉，不过在标准和运动模式下，它对于油门踏板的指令执行的很坚决，几乎没有动力的迟滞，变线超车很容易，这也是这套动力总成的优势。
而这台7速湿式双离合变速箱在大多数路况尤其是畅通路况时的表现令人很满意，降挡调理清晰，反应速度也非常快。完成超车松开油门后会马上升挡，保证燃油经济性。整体开着过程中也没有恼人的闯动，总体驾驶感受不错。不过在持续拥堵路况下，低挡位的切换会存在闯动现象，这是双离合车型不可避免的。放在同级采用双离合变速箱的车型中，它的表现还是不错的。
柯迪亚克的底盘表现偏向运动，在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些，对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校，在舒适性方面势必需要取舍一下，主要体现在通过减速带时，会有振动传递到车内，和同平台的途观L相比，在舒适性上有点差距。而整体车辆呈现的高级感不错，多余的振动不多，这是它的优点。
柯迪亚克的转向比较灵巧，不太像一个中型SUV，车头对于方向盘动作的反应比较灵敏，虽然助力比较轻，但不存在太大虚位，作为一台SUV而言，它的驾驶感受不错。
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