中型SUV都只要20万还不够？那当然，就应该什么配置都要！

    [汽车之家 初步海选]  SUV凭借其自身的多种优势，多年来受到家庭用户的普遍青睐。而在所有SUV产品中，海外品牌中型SUV除了空间之外在品牌形象、乘坐舒适性、动力性能以及配置丰富度等方面都有着较为均衡的表现。今天我们选取了途观L、柯迪亚克(参数|询价)、昂科威和探界者四款车，来看看如果按照裸车预算20万以及五座作为基本需求的话，四款车当中的哪款配置最值得购买呢？

● 上汽大众-途观L

全系包含五款五座和两款七座，价格区间21.98-28.58万元（点击进入车系页面）
特点：空间宽敞灵活，多数车型配备2.0T发动机

■ 外观、内饰造型及配置：

    途观L系列是上汽大众在2020年销量最高的SUV车型，全年累计销量约为19万辆，可见无论是品牌知晓度还是产品实力，途观L依旧能获得不少消费者的认可。2020年10月上市的2021款车型在造型方面与老款没有太大区别，基本延续着此前硬朗的线条风格。车系中还包含四款R-Line车型，运动氛围更浓。按照预算和座位数考量，我们今天推荐的是指导价23.58万元的自动两驱智享型，目前这款车在上海地区的现金优惠额约为3万元左右，优惠后的价格最接近预算范围。

    智享版在所有2.0T车型中算是配置较低的版本，虽然没有配备R-Line运动外观套件和19英寸运动轮圈，不过车身底部大面积的黑色装饰看起来更加粗犷，SUV应有的跨界感倒是更强烈了。外部配置方面，智享版标配自动大灯（氙气光源）、无钥匙进入（前排）、后视镜电动折叠+加热+倒车下翻、后部雷达和倒车影像系统，辅助功能还算到位，不过缺乏前雷达在应对一些狭小的路边停车位时还是有些棘手的。

    途观L的内饰造型依旧秉持大众特色，硬朗的线条和深色为主的座舱色调都意味着它是一款以实用为主的车型。智享版在配置上虽然少了全液晶仪表、自动防炫目内后视镜等功能，与其它高配车型存在一定的差异，但诸如含语音控制和手机映射的8英寸触屏系统、自动分区空调、无钥匙启动等基本的舒适和便利性配置依然都是齐全的。

■ 座椅、乘坐和储物空间：

    智享版标配真皮座椅，主副驾驶座也全部为电动调节，除了前后/高度位置和靠背角度外，主副驾驶座还提供四向电动腰托，舒适性方面考虑周到。第二排座椅提供了靠背角度调节，不过由于是五座版本，所以取消了前后移动的功能，虽然对乘坐空间和舒适性的影响并不大。

    乘坐空间方面，我们以身高180cm的体验者作为参考，当他位于主驾驶座时头部空间最大有约1拳，移步到第二排，头部空间约为3指，腿部空间最大可达1拳+4指，七座版车型的第二排座椅位于最靠后位置时乘坐空间与五座版的第二排相当。

    没有第三排座椅的后备厢常规容积可达495升，宽大的尾门开口也非常便于装载一些大体积物品，高度可调的后备厢地板以及4/2/4比例放倒的后排座椅对于一些形状不规则的物品而言也具备一定的装载能力。

■ 动力系统和悬架：

    动力方面，途观L搭载了三种规格的发动机，最低配为一台1.4T机型，其余版本为2.0T发动机。智享版搭载的是一台低功率版本的2.0T发动机（330TSI），对应最大功率和峰值扭矩分别为186马力和320牛·米，搭配7速双离合变速箱，在大众车系中也算是很常用的动力组合。

■ 试驾回顾：

    大众在动力调校方面还是很有心得的，油门踏板很轻，轻轻搭上去就能让发动机有所响应，如果是在走走停停的市区路况行驶，这种调校风格显得很合适。大众车型的油门初段大多响应比较缓慢，轻巧的油门在起步和初段加速时能够让右脚少用些力气，提高些效率，而另一方面，偏缓慢的油门也避免了起步偶尔往前窜的现象，舒适性也保证了。

　　这台7挡湿式双离合变速箱在整个加速过程中的平顺性可圈可点，整个换挡过程微不可察，不论是运动模式还是常规的D挡下都能获得相当顺滑的驾驶感受。只是它的降挡表现就不是那么的优秀了，在中低速情况下，还是能感觉到降挡时的闯动的。然而这种“感觉”，用“听到”更为合适一些，由于途观L的车内静音效果很好，因此在中低速情况下能够听到变速箱工作的声音。其声音大约和途观L开启外循环和空调状态下的第四挡风量时的风声相当。

　　途观L的悬架在支撑性方面能够给人很强的信心。不论是高速变线还是在弯道上都有不错的抗侧倾能力，并且它在舒适性方面也有不错的表现。偏向硬朗的底盘和悬架在弯道上撑得住，日常驾驶时乘客坐着也不会觉得颠，整体来看它的悬架表现还是不错的。

　　尺寸适中的方向盘采用了真皮包裹，不过由于每个人对方向盘握持感有不同的标准，所以在我看来它的方向盘握在手里有些略显纤细。而在转向方面，这款车的转向很灵敏，转向力度设定也很轻巧，因此营造出了一种很轻快灵活的驾驶感受。

　　总的来说，经过这一个月的驾驶，途观L这款车在动力、底盘以及操控等方面都给我了不错的映像，变速箱在升挡时平顺性令人映像深刻。偶尔变速箱在降挡时会有些闯动，但还不至于影响到舒适性。此外，以这款车的实际体验来看，变速箱在换挡速度和传动效率方面都有很好的表现。所以综合来看，它的性能表现还是让人满意的。

● 相关视频回顾：

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『谁让你心动？红旗HS5对比大众途观L』

● 上汽斯柯达-柯迪亚克

2020款/2021款均包含五座和七座版本，全系价格区间17.79-20.39万元（点击进入车系页面）
特点：全系标配2.0T发动机，两种座位数布局，配置丰富。

■ 外观和内饰造型：

    就在今年1月11日，2021款柯迪亚克正式开启预售。与老款相比，新款提供的配置版本缩减到了五个，配置和价格稍有调整，而外观和动力系统与老款基本保持一致。不过由于官方目前还未公布新款车型具体的配置参数，所以在这里我们还是以目前在售的2020款车型作为参考。现款柯迪亚克同样有五个配置版本，按照预算和座位数考量，指导价19.99万元的TSI330 5座 两驱豪华优享版最符合需求，相同版本的2021款车型预售价多5000元（预售价20.49万），不过考虑到该车市场上一直有着一定的优惠额度，预计最终的裸车价依旧会控制在20万元以内。

    新款柯迪亚克造型与老款基本无异。外部配置方面，2020款豪华优享版提供了LED大灯、前后雷达+倒车影像、后视镜折叠+加热+记忆+倒车下翻甚至自动泊车等功能，价格相近的情况下柯迪亚克能获得比途观L更丰富的外部配置。

　　内饰继承了斯柯达一贯的表现，看着虽然不会很惊喜，但是布局和设计都偏向实用性，并且在造型设计上比大众品牌更趋向年轻化。多媒体系统方面，柯迪亚克全系标配8英寸触屏系统，内部功能涵盖导航、多种手机映射、语音控制等功能，2021款车型则有望搭载联网智联系统，内部功能也将升级到高德在线地图、手机App/智能家居远程控制、联网音乐&电台等流行功能，智能化表现更好。车内其它舒适性和便利性配置也同样丰富，带PM2.5过滤功能的分区自动空调、无钥匙启动、全景天窗等功能都是标配。

■ 座椅、乘坐和储物空间：

    豪华优享版座椅采用真皮包裹，前排座椅全部为电动调节，并且都配备了加热、四向高度调节和四向腰托，主驾还带有位置记忆功能。与途观L一样，由于不需要迁就不存在的第三排乘客，所以五座版柯迪亚克的第二排座椅取消了靠背调节和手动调节前后的功能。

    乘坐空间方面，此前我们仅体验了七座版车型，身高178cm的体验者坐入柯迪亚克的主驾驶座，将座椅调到最低后，头部有约4指的空间，这在同级别车型中算是比较宽敞的。七座版第二排座椅可调节前后位置和靠背角度，调节范围可达17cm。当第二排位于最靠后位置时，头部和腿部空间分别为3指和1拳+3指，五座版车型的空间表现与之基本相当。而当座椅移到最靠前时，第二排腿部则基本没有富余空间了，这也是为了给予第三排的乘客更多腿部空间。

    储物空间方面，五座版柯迪亚克后备厢最小容积为506升，放倒第二排座椅后容积最大可以达到2065升。椅背放倒后的空间可以形成十分平坦、宽敞的储物空间，再加上尾门底部高度与后备厢地板基本平齐，装卸大件物品十分方便。

■ 动力系统和悬架：

    柯迪亚克全系均搭载的是2.0T涡轮增压发动机，不过2020款开始柯迪亚克全系都不提供TSI380（高功率）版本了，TSI330（低功率）版本的最大功率和峰值扭矩分别为186马力和320牛·米，并搭配一台7速湿式双离合变速箱，参数与途观L 330TSI车型基本相同。

■ 试驾回顾：

    从1.8T发动机换成2.0T发动机后，从参数上来看变化不大，实际驾驶感受也是如此。整体驾驶风格非常的轻松，尤其是动力上，这台中型SUV搭载2.0T发动机不论是超车加速还是原地起步都很灵敏，在ECO模式下可能会觉得有点肉，不过在标准和运动模式下，它对于油门踏板的指令执行的很坚决，几乎没有动力的迟滞，变线超车很容易，这也是这套动力总成的优势。

    而这台7速湿式双离合变速箱在大多数路况尤其是畅通路况时的表现令人很满意，降挡调理清晰，反应速度也非常快。完成超车松开油门后会马上升挡，保证燃油经济性。整体开着过程中也没有恼人的闯动，总体驾驶感受不错。不过在持续拥堵路况下，低挡位的切换会存在闯动现象，这是双离合车型不可避免的。放在同级采用双离合变速箱的车型中，它的表现还是不错的。

    柯迪亚克的底盘表现偏向运动，在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些，对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校，在舒适性方面势必需要取舍一下，主要体现在通过减速带时，会有振动传递到车内，和同平台的途观L相比，在舒适性上有点差距。而整体车辆呈现的高级感不错，多余的振动不多，这是它的优点。

    柯迪亚克的转向比较灵巧，不太像一个中型SUV，车头对于方向盘动作的反应比较灵敏，虽然助力比较轻，但不存在太大虚位，作为一台SUV而言，它的驾驶感受不错。

● 相关视频回顾：

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『《祥尧开车》之柯迪亚克对比探岳』

● 上汽通用别克 昂科威 

2021款和2020款现有四个配置版本在售，价格区间18.99-23.99万元（点击进入车系页面）
特点：1.5T两驱/2.0T四驱可选，品牌形象好，优惠力度大。

■ 外观、内饰造型及配置：

    随着2020款车型的上市，别克昂科威迎来了一次换脸手术，视觉上变得更年轻更硬朗。换新装的它辨识度提升，因为更多家族式元素在它身上显现。到了2020年11月，昂科威迎来了三款2021款车型，均配备1.5T发动机。经过像上海地区经销商咨询，此前的2020款目前仅有一款配置还在售，其余车型均已在去年三季度停产。按照预算和座位数考量，我们今天推荐的车型就是昂科威目前唯一的2.0T车型，厂商指导价23.99万元的28T 四驱精英型，目前该车在市场上有着非常可观的优惠，实际裸车价在20万元以内。

    尽管精英型此前在28T系列中并不算高配版本，但与三款2021款车型相比其外部配置还是丰富了不少。精英型配备了LED大灯、360°全景影像+后部雷达，同时比1.5T两驱豪华型还多了19英寸轮圈（2021款全系标配17英寸轮圈）、主动格栅、倒车车侧预警等功能，只是少了自动泊车功能还是颇有些遗憾的。

    尽管昂科威内饰造型多年来一直都没有太大调整，但即使以现在的眼光来看，整体设计依旧不落伍，在设计感和豪华感的营造上非常到位。目前在售车型的配置表现还算不错，8英寸屏（选装10英寸屏）eConnect智联系统内置了联网音乐、高德在线导航、自然语音控制、安吉星人工服务等诸多功能。其余舒适性配置方面，精英型也标配自动分区空调、全景天窗等。

■ 座椅、乘坐和储物空间：

    真皮电动调节座椅在同级别车型中算是非常普遍的配置了，昂科威也同样不例外，只是电动调节功能只有主驾才有，副驾座椅仍然需要手动调节，配置方面比1.5T顶配版本稍低些。后排座椅具备按比例调节前后位置和靠背角度的功能，比途观L和柯迪亚克五座版车型都更具灵活性。乘坐空间表现，昂科威在同级别属于中游水准，后排中间地板非常平整，进一步提升了舒适性。

    储物能力方面，昂科威同样达到了同级别车型的主流水准，前后排储物格数量众多，后备厢空间宽敞且规整，放倒第三排椅背后的最大容积可达1550升。

■ 动力系统和悬架：

    昂科威 28T车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩分别为260马力和400牛·米，参数上在所有2.0T发动机中算是非常激进的，与发动机搭配的是一台9速手自一体变速箱。驱动形式和悬架方面，20万的价格能够获得一台四轮驱动车型还是相当值得的，相比前驱SUV而言昂科威有着更好的脱困能力和行驶稳定性。

■ 试驾回顾：

    平顺好开是之前昂科威2.0T车型最大的优点，现在依然如此。油门灵敏不躁动，非常好控制，通过脚腕力量的变化可以得到清晰的反馈，几乎能做到踩多少有多少，非常线性。最大扭矩增长的47牛·米也令昂科威的低扭表现更好，起步跟车时不用大油门，车速就能很快的提起来，平时在市区行驶很舒服，是个很不错的通勤用车。

    老款6AT变速箱的整体表现还不错，无论是换挡逻辑、速度还是平顺性，都挑不出什么问题。这次换成9AT之后，平顺性进一步提升，每次换挡总是悄无声息的，几乎察觉不到任何动作。连续降挡时的动作也更干脆，完全跟得上驾驶员的意图。另外最直观的变化就是发动机转速被进一步降低了，只要不是大脚油门，很难让发动机转速超过2000rpm，基本都在1800rpm左右徘徊，这点对于油耗表现会有一些帮助。

    发动机的最大扭矩出现在3000-4000rpm之间，和一般的涡轮增压发动机不太一样，不过就像刚才说的一样，油门调校灵敏、动力响应也很积极，所以即便平时很少把发动机转速拉高，也不会为动力表现发愁。增长的扭矩虽然带来了更充沛的动力储备，但并没有很强的爆发力，在全油门加速时不会有被人猛踹一脚的感觉，而是以一种非常线性、后劲儿十足的方式在加速，发动机在高转速区间也没有明显的衰减，有种细水长流的感觉。

    方向盘的指向性和回馈感受都很棒，力度也很线性。略微偏沉的手感对于日常行驶影响不大，高速巡航时也能轻松一点，不用担心路面上的小起伏影响行驶轨迹。切换到运动模式之后力度会进一步变重，但这个时候就有点“矫枉过正”了，又重又皱的手感仿佛没有助力了一样，别说操控，就连变向、掉头都变得困难，完全没必要。

    悬架的整体感受略微偏硬，对路面信息的反馈也比较丰富，不过韧劲儿十足，在不影响舒适性的情况下还能提供相当不错的支撑性。CDC主动悬架会根据驾驶模式的不同，自动调整工作状态，不过实际感受并不明显，并不会因为切换到运动模式就变得更硬、舒适模式变得更软。再加上刚才说到的运动模式下转向力度太沉，所以平时踏踏实实的用普通或者舒适模式开就好了。

● 相关视频回顾：

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『性价比大比拼 柯迪亚克对比昂科威』

● 上汽通用雪佛兰 探界者

2021款有六个配置版本在售，官方指导价区间16.99-23.99万元（点击进入车系页面）
特点：全系均为五座版本，两款发动机可选，市场优惠幅度大。

■ 外观、内饰造型及配置：

    探界者在经过多年之后于2020年迎来了改款，不仅外观变化明显，新款车型还添加了不少科技配置。不出意外的是，探界者与昂科威一样在市场上有着较大的优惠幅度，优惠后的四驱智能捍界版（顶配，指导价23.99万）刚好在20万元以内，所以我们今天推荐的车型正是这台顶配版本。新款探界者换装了雪佛兰最新的家族式设计之后看起来更有运动车型的韵味了，多边形进气格栅搭配内部波浪装饰，在RS黑化装饰下酷劲儿十足。

    作为顶配版本的配置也是最齐全的，不仅LED自动大灯、无钥匙进入、后视镜加热全系标配，顶配车型还提供了前后雷达+倒车影像、自适应巡航、自动泊车、主动安全等一系列功能，便利性设施也可谓应有尽有。

    内饰造型自然遵循着雪佛兰品牌的家族化风格，飞翼式座舱与美版保持一致，座舱内还能看到大量的红色缝线来提升整个座舱的运动氛围。智能表现同样出色，探界者搭载了8英寸屏MyLink+智慧互联系统，联网功能全面，并且还支持手机App远程控制，车载空调也支持语音指令控制。另外与昂科威四驱精英型相比，探界者捍界版还增加了空气净化器和负离子发生器，在乘客健康方面的考虑更周到。

■ 座椅、乘坐和储物空间：

    座椅方面，顶配版探界者前排座椅均为10向电动调节，并且都提供了加热和通风功能。探界者仅依靠副驾电动调节和前排座椅通风两项，在功能性方面完全“碾压”昂科威。不过虽然探界者后排靠背支持角度调节，但调节范围实在太小，聊胜于无。

    乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐入探界者的主驾驶座，将座椅调到最低后头部剩余空间约为1拳。接着坐入后排的他头部和腿部空间分别为2指和2拳左右。

■ 动力系统和悬架：

    在动力方面，新款探界者依旧沿袭之前1.5T和2.0T两种动力选择，而且变速箱配备也保持一致，依旧是“1.5T+6AT”和“2.0T+9AT”的组合。在顶配和次顶配车型上，探界者也配备了适时四驱系统，这套四驱系统可在0.2s内快速切换两驱/四驱状态，车内设有四驱模式选择按钮，可随时切换AWD模式。

    代号“LSY”的通用2.0T发动机大家应该不会陌生，它已经成为了通用旗下的主力动力单元，替换之前服役的“LTG”。具备智能Tripower三段式变缸技术、35MPa汽油直喷、ATM热管理系统和变排量机油泵等新技术。满足国Ⅵ b排放标准后，发动机也相应进行了一系列调整，压缩比由9.5提升到了10，最大马力由260马力降到了237马力，扭矩也从353 牛·米降到了350牛·米，不过最大马力对应转速由之前的5500rpm提前至5000rpm，最大扭矩转速区间由2000-5300rpm调整至1500-4000rpm，强化中低转速动力，更加兼顾适合市区道路燃油经济性。

■ 试驾回顾：

    从实际试驾感受来说，探界者动力方面相比以往的调整真的无需太过担忧，发动机的动力响应十分积极，不到2000rpm的发动机转速就能感觉到动力已经源源不断的涌上，在之前试驾过的搭载同款发动机的开拓者都不存在动力问题，这款体积重量更小的探界者自然更不成问题。

    “2.0T+9AT”这套动力总成的匹配度已经完全成熟，尽管通用旗下车型之间标定的差异化并不大，但从探界者的定位来说，放在这台车上面的表现完全算得上称职。

    转向能带来一定的路感，悬架的响应速度很快，底盘操控极限不能说很高，但是至少能带给驾驶者很足的信心，紧急变线表现毫不拖泥带水，而且加宽的轮胎抓地力性能应对市区驾驶也完全够用。

    探界者沉稳易控的油门调校，再加上干净利索地操控反馈，给编辑本人带来了不错的好感，虽然说到底这还是一款倾向于家用的SUV，但是它开起来不老派也不油腻，谈得上动感灵活，能做到这些就不错了。

● 相关视频回顾：

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『动力 空间 性价比 测雪佛兰探界者』

● 全文总结：

    20万左右的区间甚至更低价格的市场原本是诸如本田CR-V、奇骏等紧凑型SUV的主战场，而随着优惠力度不断加码，中型SUV也逐渐加入到竞争当中，并利用自己在空间方面的优势吸引消费者。尽管此次我们推荐的车型均为五座版本，但大家也看到七座版本的价格也有着一定的诱惑力，并且能够在多人乘坐或装载大件物品等不同用途间切换，灵活性高的优势也是显而易见的。虽然候选车型众多，但最终下决心购车的依旧是您，不知道您是否已经看中心仪的车型了呢？（文/汽车之家 朱力神）

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