[汽车之家 初步海选] 不知不觉已经临近年底，相信不少朋友已经开始准备添置或置换一台新车了吧。现在市场上十几万的SUV层出不穷，要说配置，中国品牌自然最强。但如果你更看重设计和质感的表现，那么下面这四款年轻化有活力的小型SUV，还是相当值得看一看的。
●柯米克
厂商指导价8.99-12.59万元
柯米克(参数|询价)的车体比较饱满，尤其是车头和车厢，明显是为了制造出“大车”效果和换取更多车内空间的设计思路。柯米克GT较之柯米克有着更加运动、精致的设计。借鉴了很多VISION GT概念车的元素。
柯米克GT的内饰设计与柯米克基本一样，整体风格和细节元素的使用上一看就是斯柯达，用料基本上都是硬质，方向盘也没有皮质包裹，虽然不显高档但做工倒是不差。
8英寸中控屏分辨率、界面设计都非常不错，看着舒服用着顺手。另外还支持CarPlay、CarLife和语音控制等功能。
座椅看上去挺漂亮，材料使用了皮革+织物拼接。坐垫宽大支撑到位，唯一的遗憾是没能提供电动调节。乘坐空间表现挺不错的，身高178cm的体验者在前、后排都能获得相当充裕的空间。后备厢容积表现同样出色，只是后排座椅放倒后无法与地面形成一个平面。
柯米克全系提供1.5L自然吸气发动机和1.2T涡轮增压发动机两种动力配置。其中1.5L发动机可提供5速手动和6速自动变速箱。1.2T发动机则仅提供7速双离合变速箱。所以这就提供了三种动力搭配，这三种动力搭配也都是我们很熟悉的配置。
1.2T发动机由于排量限制，对转速比较依赖。油门响应也调校的略慵懒，尤其在出地库上坡时这种感觉会比较明显。当正常开起来涡轮介入工作后，就比较轻快了。7速双离合变速箱换挡时机判断准确，平顺性也没什么问题。转向轻柔，底盘表现也十分紧致，对细碎振动的过滤能力比较好，通过大幅度颠簸时也没有松散的感觉。
推荐车型：
我推荐2020款 改款 GT 1.5L 自动旗舰版，11.89万元的价格比舒适版多了前排侧气囊、前/后排气帘、定速巡航等相当重要的配置。1.5L+6AT的组合也非常省心。如果对动力要求更高的话，我建议直接上2020款 改款 GT TSI230 DSG旗舰版。
㊣
●本田XR-V
厂商指导价12.79-17.59万元
其实2020款XR-V的内外设计与老款并没有什么区别，我们都非常熟悉了，同时我个人也觉得这台车的造型比例很经典。反正我是很喜欢它的外观，挑不出什么槽点。
内饰设计同样没什么变化，双色搭配是提升体验的捷径，皮质材料质感也不错。全系只有这台顶配车型配备了皮质方向盘，考虑到定位也没什么不合适的。车机系统明显拖后腿，尤其和同价位中国品牌比，并且操作上也没那么流畅。
说本田是空间利用方面的高手恐怕没有多少人会反对吧。考虑到定位和车身尺寸，身高181cm的体验者能在后排获得1拳的腿部空间已经挺不错的了，同级中属于较高水平。后排座椅能放倒至纯平，并且能轻松容纳20/24/28英寸三只行李箱。
XR-V配备了131马力的1.5L自然吸气发动机和177马力的1.5T涡轮增压发动机。除全系最低配提供6速手动变速箱外，其余均为CVT变速箱。考虑到车重，即使1.5L发动机也不会觉得明显乏力。
日常市区行驶动力储备充沛，绝对够用。80km/h左右的车速超车动作完成的很干脆。D挡下急加速的反应稍稍滞后，当然换入S挡后会明显改善。这台车的转向手感和悬架表现符合一台家用小型SUV的定位。方向存在一定的虚位，因此车头的指向性有点模糊。悬架滤振性还不错，但遇到强烈颠簸时会显得有些松散，
推荐车型：
如果不是特别追求动力表现，那么1.5L动力级可以满足高速公路限速以内的日常动力需求。在这个动力级中我们推荐1.5L CVT舒适版。这款车型相比CVT 经典版贵了7000元，配置上则多出了全景天窗、皮/织物混搭座椅和无钥匙进入/启动功能。后两项对舒适性和便利性有明显提升，中国消费者也大多对全景天窗有特别的偏好。因此特别推荐。
●昂科拉
厂商指导价12.59-15.59万元
这一代昂科拉的车头看起来大气多了。整体造型也比上一代车型更加舒展，更像一台大车了。车侧的线面变化丰富，黑色轮圈和包围也让这台车充满了运动气息，年轻的小伙子们应该会喜欢。
昂科拉内饰部分充满了流动感的线条并分割出若干层次，在巧妙的颜色与材质搭配下制造出了沉稳而涌动的车内氛围。各个操作按键、旋钮的位置合理，操作起来比较方便顺手。8英寸中控屏幕支持CarPlay和CarLife互联功能。配置方面，倒车雷达/影像、主动刹车、车道保持、全景天窗等配置都具备的比较齐全。
座椅的设计和做工都非常不错，舒适度自然也没问题。即使是身高186cm的体验者，位于后排时也能获得1拳的腿部空间，然而头部则不是很宽裕。后备厢空间属于主流水平，座椅放倒后可以形成平面。
昂科拉搭载125马力的1.0T涡轮增压发动机和165马力1.3T涡轮增压发动机。前者配备6速手自一体变速箱，后者则匹配CVT变速箱。
由于20T车型使用了CVT变速箱的缘故，测试车的动力表现不算多强劲，发动机的低扭表现一般，输出方式比较偏中、后段。市区行驶中一般的超车、再加速动作都不差。不过三缸发动机在低速低挡的振动还是稍显明显。底盘明显是倾向于舒适性的调校方式，滤振性能不错，但质感一般。
推荐车型：
我们推荐推荐20T 精英型。除了1.3T+CVT的动力总成在平顺性和绝对动力表现上都比1.0T+6AT更有优势之外，驾驶辅助配置提升了不少，例如车道保持系统、前车距离提示、前方碰撞预警等。虽然这些配置的提升是以牺牲了部分舒适性配置为代价，但总的来说它的性价比更为突出，特此推荐给大家。
●丰田C-HR
厂商指导价14.18-18.08万元
基于丰田TNGA架构打造的丰田C-HR，造型前卫、大胆。即使到现在为止路上能见度已经不低了，但其造型还是格外显眼。喜不喜欢的另说，总之这台车的确扭转了传统SUV形体上的刻板概念，这一点上可以算是成功了。
非对称的内饰设计也和外观一样富有生命力。多种不同的配色方案也让车主能有更多的选择。9英寸中控屏内置的多媒体系统的功能丰富但画质一般，好在流畅度没问题。
空间表现就不是它擅长的了，虽然身高179cm的体验者无论在前排还是后排都不会觉得局促，但横向对比的话还是偏小，另外面积较小的后车窗也会进一步压迫后排的空间感。
C-HR全系提供一台可输出171马力的2.0L自然吸气发动机，该发动机采用了电动连续可变气门、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统。匹配的是一台可模拟10个挡位的CVT变速箱。这在涡轮增压已成主流的今天可以说是一股清流。那么问题来了，作为一台家用车，绝对动力和好用的动力你选哪一个？
作为一台自然吸气发动机，它的输出特性更偏高转速，因此低扭无法和涡轮车型相抗衡。在NORMAL驾驶模式下，发动机转速会尽可能保持在2000rpm以下。这时它的动力表现略微有点“慵懒”的感觉，并不觉得澎湃。切换到SPORT驾驶模式后，油门和变速箱的响应会更加积极，动力表现就会随着转速攀升逐渐活跃起来。和它的设计不同，底盘是明显的舒适性的调校，对于路面上细碎颠簸能过滤的比较彻底，舒适性还是挺不错的。
推荐车型：
舒适版是我们的首推车型，首先C-HR全系安全配置相同，最低配和最高配的气囊数量和主动安全配置没什么区别，值得表扬。其次就是舒适版的配置可以满足一般的舒适性和便利性需求，它和高配车型相差的9000元主要体现在车机系统和后倒车雷达，这些配置后期加装费用和难度都不高，故此该配置的性价比最高。
全文总结：
不知道各位有没有选车时被眼花缭乱的配置表淹没的体验。其实与其纠结哪个车看上去“最值”，不如缓一步，先看看眼缘。毕竟设计和质感对用车体验的影响，其实并不亚于配置表现，也是车主个性和品位的体现。这四台车在设计和质感上各有所长，也都是台趁手并赏心悦目的生活伴侣，所以看到这，你的心中有答案了吗？（图/文 汽车之家 陶懞轩）
㊣
