[汽车之家 车型PK] 在咱们《跨级选车》节目中，绝大多数对比还是低一级别车型与更高级别车型之间展开的，也就是大家常说的鸡头凤尾之争。而这一期，我们将为大家带来同级“跨品牌”车型对比，其中一款是近些年进步神速的中国品牌车型，另一款则是海外品牌车型。我们一起分析两款车型分别适合怎样的购车人群，同时看看现阶段中国品牌车型与细分市场标杆车型之间还有着多大的差距。
本期节目对比车型为荣威i6 MAX(参数|询价)和丰田卡罗拉。目前在售的荣威i6 MAX全系搭载1.5T发动机+7DCT变速箱的动力组合，指导价区为10.98-12.58万元。此次我们选择的是顶配的荣威i6 MAX 2020款 300TGI 自动爽酷天幕智驾Supreme版（以下简称i6 MAX），售价12.58万元。2021款丰田卡罗拉依旧是1.2T和1.8L混动两种动力组合，厂商指导价11.98-15.98万元，本期对比车型为售价12.78万元的2021款 1.2T S-CVT 精英版（以下简称卡罗拉）。
我们全新的节目“跨级选车”就是为了帮助你解决这些难题而诞生的，让你选车买车不再纠结。不同于传统车型同级别、同价格间的对比，这里的所跨的“级”不光是品牌上下间的跨越，甚至不同的车型级别，甚至新车老车之间，只要你觉对你的购车有帮助，我们都会尽力满足大家。
■ 均采用家族化设计
大家好，本期《跨级选车》依旧由周翱（大周）和我（小周/周楚然）搭档主持，对比车型为荣威i6 MAX和丰田卡罗拉。年轻的我率先拿走了高颜值的荣威i6 MAX的钥匙，卡罗拉顺势成为了大周的座驾。
荣威i6 MAX和丰田卡罗拉都有着各自不同的设计风格，虽然我们在现款卡罗拉上已经看到了较大的造型风格变化，相比以往车型年轻了许多，但对比荣威i6 MAX非常运动、年轻、时尚的设计还是显得有些稳重、中庸。当然，这两个关键词也是一直伴随卡罗拉多年，已经成为了它的一个标签。
车身尺寸部分，荣威i6 MAX这方面可谓是有着非常明显的优势，长宽高以及轴距全面占优。这让人很期待实际空间体验部分两车会有这么大差距吗？另外，两款车型车身侧面造型都很简洁，没有多余的线条，i6 MAX得益于尺寸优势，视觉效果显得颇为修长。
两车轮圈部分有着颇大的差异，卡罗拉只配备了一个15英寸轮圈，十足的买菜车既视感。而荣威i6 MAX则是采用黑色涂装的17英寸轮圈，局部辅以荧黄色装饰件进行点缀，视觉效果相当不错。另外，i6 MAX尾灯内部结构相比卡罗拉也显得更为精致，后者使用的灯泡显得有些廉价。
㊣■ 荣威i6 MAX内饰显档次
编辑个人认为荣威i6 MAX的内饰做工、用料在同级别车型中属于主流水准，并没有特别的拔尖、亮点十足，但面对卡罗拉，其内饰部分无疑是有着很强的实力。卡罗拉在这方面显得太不用心了，硬塑料覆盖了大部分中控台、门板等位置，给人的感觉非常“素”，明显没有i6 MAX那般讨人喜欢。
卡罗拉和荣威i6 MAX都配备了中控触摸屏，前者为9英寸，后者则是提供了一块14.3英寸触摸屏。功能性方面，常用的导航、语音控制、车联网等功能两车均有提供，但卡罗拉这套“原厂”多媒体系统确实有失水准，系统运行的流程度、易用性以及UI设计都给人一种加装的感觉。荣威i6 MAX搭载的这套斑马智行VENUS系统则是颇为好用，提供了视频播放、小程序、远程控制智能家居等十分新颖的功能，整体水准非常高。
㊣■ 卡罗拉空间没有优势
我们这台卡罗拉座椅采用的是织物面料进行包裹，档次感不足，但胜在夏天不烫、冬天不冻屁股，且其座椅椅背中间有一定幅度的凸起，与背部更为贴合，舒适性做得不错。顶配的荣威i6 MAX座椅使用了仿皮材质，豪华感更强也易于打理，腰部支撑、电动调节以及座椅加热等功能也一应俱全，这是卡罗拉所不具备的。
正如上文介绍的，荣威i6 MAX车身尺寸明显占优，实际乘坐空间也延续了这一点。无论是前排，还是后排空间相比卡罗拉都要更充裕一些，后者乘坐空间还是稍显局促。另外，后备厢空间以及灵活度也是i6 MAX表现要更好一些，放置物品更轻松。
㊣■ 动力差距明显
动力部分相信大家在看到文章开头的车辆名称之后便已经猜到一二。没错，搭载1.5T发动机的荣威i6 MAX动力参数比卡罗拉的1.2T发动机强了不少，最大功率高了57马力，峰值扭矩更是多出90牛·米，差距非常大。
了解动力参数之后，编辑对荣威i6 MAX与卡罗拉的动力表现有了一个初步的判断、预期。实际体验感受与预期相似，两款车型这部分差距挺大的。卡罗拉的动力输出颇为稳重，不急不躁，即使是全油门也没有太强的加速力度出现，用“佛系”来形容也不足为过。反观i6 MAX，其动力响应较为积极，动力输出相比卡罗拉直接不少，加速也更为顺畅，整体感受比卡罗拉好太多了。两车0-100km/h加速时间超过3秒的差距，足以说明一切吧？
两款车型都采用的是常见的前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架（卡罗拉为后E型多连杆），调校均为舒适性取向。无论是荣威i6 MAX还是卡罗拉的悬架，处理路面振动都有着令人满意的表现，对细碎振动的隔绝较为彻底。只是相对而言，后者在这部分的实力还是更胜一筹，特别是化解道路坑洼带来的较大冲击力，卡罗拉处理得更为充分，对舒适性影响更小一些。
卡罗拉和荣威i6 MAX都标配了较为丰富的驾驶辅助系统，全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统等功能均有提供，后者在此基础上还配备了并线辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒。通过实际体验来看，i6 MAX的车道保持辅助功能运行效果要比卡罗拉更好，车辆始终处于居中状态，卡罗拉有时会出现“撞线”的情况，还有提升的空间。另外，虽然卡罗拉排量比荣威i6 MAX更小，但实际油耗部分并没有与后者拉开太大差距。动力和油耗两头都不讨好，有些遗憾。
■ 编辑点评
以上便是荣威i6 MAX和卡罗拉静态和动态部分的介绍，相信大家对它们也有了大致的了解。荣威i6 MAX年轻、运动的造型有着很高的颜值，整体设计符合年轻消费者的胃口。充裕的乘坐/储物空间、丰富的配置也是卡罗拉不具备的，厚道的内饰用料以及更强的动力直接将对手抛在了身后，况且新车还有着更亲民的终端售价，整体性价比可谓是十分吸引人。
卡罗拉亮点不多，品牌优势应该是最大的一点。除了内饰用料显得廉价之外，其它部分也挑不出太大的毛病，或者说是非常影响日常使用。面对进步神速的中国品牌车型，这款细分市场标杆车型的优势已经不大了，仅凭“牛头”车标想让消费者掏钱，难度越来越大。（图/文 汽车之家 周楚然 摄/祁子鑫 协助/周翱）
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