[汽车之家 新车图解] 诚如你所知，保时捷Panamera(参数|询价)（以下简称Panamera）不仅承袭了保时捷一贯的跑车性能血统，同时也已“豪华掀背旅行车”的客制化定位完美诠释了德国人一板一眼的严谨造车工艺。我们眼前这台“尤物”身上所体现出的效率性及精致工艺均是保时捷对于豪华、运动两词过分“斤斤计较”的终极解释。
本次，汽车之家德国分站的编辑受到保时捷的邀请，全网抢先独家实拍了全新保时捷Panamera家族中的三款车，他们分别是基础版Panamera、Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo及Panamera Turbo S Executive。当然，家族中肯定不止这三台车，不过这三台都是非常有代表性的，一起来看看三台车静态解析吧。
新款Panamera前脸最大的变化就是标配了现款车型需要花费7.1万元才能选装的SportDesign外观套件。黑色进气格栅和侧面大进气口让车身的视觉重心进一步下降，给即使是最入门的Panamera车型前脸提势不少。
除去上面所说的价值10800元的“低配”LED大灯组，你还可以选装带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的LED矩阵大灯（27200元）及带保时捷动态照明系统（PDLS）升级版、采用矩阵光束的深色LED大灯（34800元）。
无论是标准轴距版，行政加长版还是Sport Turismo车型，车身侧面保时捷都没有做什么更改，依然保持了现款的设计。但从侧面已经依稀看出尾灯在造型上的一些改变。
轮圈方面，如果你登录保时捷官方网站，打开那个叫“车辆配置器”的页面，在车轮选项下你能看到多达25种不同的轮圈样式供你选择，高度客制化的选装方案也是保时捷一直以来一大卖点。实拍车型选装了20英寸的Panamera Design轮圈。如果你高兴，甚至可以花费7万大几千选装到21英寸的Panamera Exclusive Design车身同色轮圈，绝对有你中意的样式。
来到车尾，其实最大的变化就是那个标志性的扁平化设计贯穿式尾灯，新款Panamera的尾灯外轮廓虽说没有变化，但是灯腔内部的点亮状态形状确有调整。左右两侧的尾灯面积得以增加，且上中下分成了示宽灯、刹车灯以及转向灯独立的结构，抛弃了现款示宽灯与转向灯融合一体，穿插在刹车灯中的设计。
㊣中控台T字区变化不大，最主要的变化就是换装了992同款的方向盘，并且这个方向盘还有一点优于992方向盘，那就是方向盘后方的拨片表面是采用了镀锌材质，摸起来按压下去都有明显的金属厚重感，比992的拨片质感要好上不少。
Sport Chrono组件搭载的计时表样式也有所升级，标配样式外现在还提供另外四种不同样式，而且选装后客户还能得到与该表盘一样的腕式手表，挺有意思。
仪表盘及中控彩色大屏都还是现款的设计样式，虽然中控大屏的尺寸、样式及内核视效设计没有明显变化，但实际还是有所升级的，换装全新的GPU之后，整个车机系统的流畅度都有了质的提升，比如地图缩小比例尺的情况下拖动地图，流畅度有明显的提升。
座椅及选装部分也与现款车型相同，标配的带记忆功能14向电动舒适型座椅造型其实已经非常运动，侧向对腰部及腿部的支撑性也都不错。如果你驾驶风格足够火辣，还可以选装对于肩、腰、腿部有更强支撑包裹性的18向电动调节运动型座椅。实拍车型后排选装了“4+1座椅布局”，原本后排中央储物格被填满成了一个坐垫，但其实即使有了这个坐垫，后排中间坐人也非常憋屈。
最后说说这台车动力部分，新款保时捷Panamera和Panamera 4全球市场一盘棋，均搭载了现款的2.9T双涡轮增压V6发动机，性能保持不变，依旧是330马力及450牛·米，与之搭配的是一台8挡双离合变速箱。
保时捷一直以来就以高度客制化选装配置著称，密密麻麻的选装配置时刻在诱惑你“打造一台属于自己的保时捷吧！”。Panamera选装两个风格，一个是Sport Design领衔的运动向风格，什么亮黑套件、碳纤维+Alcantara内饰用料，骚气的GT方向盘及高达21英寸的选装轮圈，小到空调出风口颜色及安全带颜色都可以随心定制。另一个风格，那就是豪华向，内部的桃木饰板加上棕色内饰配色，或许再加以些许镀铬饰条搭配，想怎么玩全部随你心愿。当然，如果你荷包足够鼓，跳过我上面说的这些吧，直接看看下页这两台Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo及Panamera Turbo S Executive，会让你更加兴奋。
㊣首先，Turbo S车型终于回归了，我想无论是对于车迷还是未来车主而言，这都是一个令人兴奋的消息，新款Panamera取消了现款Turbo车型，重启Turbo S想必是对这台车有足够的信心，事实也的确如此。
Turbo S车型的前脸相比普通版Panamera更加具有侵略性，抛弃了之前Turbo车型两边区域独成一体的设计风格。“C”字形灯组搭配大开口的设计完美匹配了这台车理应具备的那种不屈不挠的赛车性格。
黄色十活塞卡钳代表的是极致性能及满满金钱的味道，这套Turbo S上标配的陶瓷复合制动系统普通车型选装需要花费一台家用整车的价钱。数据方面，前桥制动盘直径420mm，后桥制动盘直径390mm。并且这套系统只能在20、21英寸轮圈内使用。
来到车尾，实际猛一眼看上去似乎跟普通版车型并没有太大区别。但如果你仔细看还是能发现几处不同，首先是三段式折叠尾翼只有GTS及Turbo S车型配备。无论是实用性及骚气程度都甩普通电动尾翼好几条街。方形的四出排气为标配，新车的标准运动排气系统具有不对称位置的后消音器，这样做的目的是使传统V8发动机音频特性更加突出。
㊣中控台T字区的造型与普通车型虽然没有什么大的变化，但实际用料及细节则更加精雕细琢追求极致。实拍这台车顶棚均为Alcantara材质，内饰材质选用了真皮亦或是致纯真皮内饰材质包。
抬头显示系统可显示的内容非常丰富，是个非常实用的配置，日常能减少眼睛离开路面的频率，侧面提升安全性。带盾标的Exclusive Design电子挡把选装价格不菲，12700元的选装价格对于一台200多万的行政级车型也许并不叫事儿吧。
非常实用的后排折叠桌在Turbo S上也为选装项目，而且如果想选装这个价值36600元的后排折叠桌，还必须搭配大型后部中控台，这项选装需要39500元。如果你想在车上优雅的办公，那么你总共需要花费76100元。
在动力方面，新款的Panamera Turbo S继续沿用代号为EA825的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出功率已经达到了630马力，峰值扭矩也攀升到820牛·米，比起老款车型分别有80马力以及50牛·米的提升。这个输出功率等级在大众集团内已经是轿车等级的头把交椅了，仅次于兰博基尼的Urus。0-100km/h的加速时间也进一步缩短0.5秒，到了3.1秒。极速更是刷新了之前的306km/h来到了315km/h。
为了在同样的发动机上取得如此高幅度的功率提升，缸内压力也会相对的增加。因此，相比起Turbo车型，Turbo S发动机的活塞、连杆、曲轴、喷油嘴都是重新设计的，此外Turbo S车型的涡轮叶片和增压压力也进一步提高。
虽然喷油嘴的压力依然停留在250bar，但为了配合更高的输出，最大喷油流量有所增加。同时为了避免爆震的发生，活塞顶形状进过了重新的设计，压缩比也随之从10:1下降到了9.7:1。此外，工程师们通过对三气室的空气悬架，自适应减振、主动式防倾杆以及可变转向比的转向机进行硬件以及软件上的优化，让新款Panamera在舒适性和运动性两方面的表现都进一步扩展了。
㊣最后咱们来看看Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo这台车，整车多处使用了标志性的青柠色标示其E-Hybrid的特殊身份。虽然是台插电式混合动力车型，但是其性能表现可一点不输汽油版车型。
Sport Turismo的旅行版车身从侧面及45度角度看都是极美的，我认为这个尾部线条走向与前部分融合的更加紧密。整车看上去更加低伏、绵长，车尾把视觉重心整体下拉，凸显出很浓的运动感。
大量的青柠色运用一直在向外人宣示着其E-Hybrid的特殊身份，同时你也可以把它理解为是一种警示色。不要看到Hybrid就觉得很弱鸡，实际上这台车的性能在配上Sport Chrono套件之后，已经比现款Turbo车型更快！
选装带保时捷扭矩引导系统升级版 (PTV Plus) 的动态底盘控制系统 (PDCC Sport)需要72600元，主动式侧倾稳定系统带有位于前桥和后桥的主动式电动机械防侧倾杆，让底盘更具动感。可在转弯时减少横向倾斜，从而提升驾驶动态和灵活性。后轮可变驱动扭矩分配，带电控后差速锁，可增加牵引力和转向精度。
Panamera 4S E-Hybrid车型在Panamera 4S车型的基础上上新增一套136马力输出功率的电动机，系统总输出达到了560马力，750牛·米。通过换用能量密度更高的电池包，电池的容量从现款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度达27%。这样做的好处显而易见：在配合优化后的混动驾驶模式，4S E-Hybrid车型的WLTP循环纯电续航里程从44km提升到了54km。作为参考，在我国工信部使用的NEDC循环下更是达到了64km。
总结：
今天的三台车型分别是Panamera、Panamera Turbo S Executive及Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo。三台车各有特点，最入门的Panamera把之前需要花7.1万选装的SportDesign外观套件作为了标配，让整车提势不少。“机皇”Turbo S的回归让人兴奋，作为车系内对于豪华及运动基因最斤斤计较的车型，保时捷以其恐怖的成绩及全新升级的底盘系统交出了一份似乎还不错的答卷。Panamera 4S E-Hybrid的动力表现及续航都有大幅提升。那么，今天看到的三台车中，你最中意哪台呢？（文/图 汽车之家 王申 摄 汽车之家海外分站编辑@pkpk1）
