中国/合资品牌对战 纯电动小型SUV推荐

◆传祺GE3

车型：2020款传祺GE3 530互联网尊享版

补贴后售价：15.58万元

车辆基本参数对比
车型	元新能源 2019款 EV535 高能领航版	昂希诺纯电动 2020款 TOP 悦享版	传祺GE3 2020款 530 互联网尊享版	标致e2008 2020款 3D臻尚版
长*宽*高（mm）	4360*1785*1680mm	4195*1800*1580mm	4337*1825*1665mm	4312*1785*1545mm
轴距（mm）	2535mm	2600mm	2560mm	2612mm
工信部综合工况续航里程（km）	410	500	410	360
快充充电时间（电量0-80%）	0.5h	-	0.5h	0.5h
慢充充电时间	-	10.5h	8h	8h

PS：2020款传祺GE3 530互联网尊享版与2018款传祺GE3 530互联网尊享版车型并没有太大变化，文中车型为2018款。

●静态对比：外观多用三角元素，内饰有点豪华

广汽新能源传祺GE3 530和GE3在外观、内饰设计上保持了高度一致，关于这辆车的静态及空间体验，我们就不赘述了，感兴趣的小伙伴可以点击文章《测广汽新能源传祺GE3》查看。

广汽新能源传祺GE3 530搭载了广汽和腾讯车联合作的一套多媒体系统，这套系统的亮点是智能语音、社交出行、一键找桩等服务。智能语音采用科大讯飞的系统，可以语音控制车内空调、听歌、设置导航等，不过从体验来看，语音的识别能力不是特别强，测试过程中总是会被莫名其妙地唤醒。

●空间体验：

广汽新能源传祺GE3将电池平铺在车辆底盘上，且车内空间得到了一定的优化。所以无论是账面数据还是实际乘坐体验，该车的空间表现都属于上乘。而且传祺GE3的地板抬升并不明显，电动车常有的地板过高、坐在后排好像坐板凳的问题，在传祺GE3上得到了很好地缓解。

身高1.77米的体验者坐进驾驶席，座椅的高度调节到最低，前后调整到适合的驾驶坐姿，头部空间有一拳多的剩余。保持前排不变，后排的头部空间和腿部空间都富裕比较多。不过在乘坐舒适性和安全性上该车尚有提升的空间，比如智享版车型座椅只能手动调节、后排缺乏中央头枕、扶手等。

传祺GE3的储物空间，前排比后排的储物空间更多，前排杯架、卡槽、中央扶手箱都有相应的储物格，只是每个储物格的纵深上有些欠缺。后排就比较可怜，只有门板上有两个储物格，后排中央扶手、杯架统统都没有。

后备厢的表现可圈可点，内部平整满足日常需求，且后排座椅支持按比例放倒，偶尔搬放大体积物品也不成问题。

●动态体验：

车辆动力参数对比
车型	元新能源 2019款 EV535 高能领航版	昂希诺纯电动 2020款 TOP 悦享版	传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版	标致e2008 2020款 3D臻尚版
最大功率（kW）	120kW	150kW	132kW	120kW
最大扭矩（N·m）	280N·m	310N·m	290N·m	260N·m
电池容量（kWh）	53.22kWh	64.2kWh	48.39kWh	45.24kWh

GE3 530沿用GE3的动力总成，搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为180Ps（132kW），最大扭矩290N·m，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。

电池组容量由47kWh增加到54.75kWh，动力总成不变，大家可能会担心电池容量增加导致车重增加，从而影响它的动力和能耗表现，但该车的整车质量却由1667kg降低到1648kg。

GE3 530的加速踏板反馈力度适中，动力响应很积极，即便是ECO模式下也能感觉到轻快的加速感。车速来到80km/h以上，继续加速，车辆也能明显地感受到驾驶者的意图，偶尔加速超车也比较轻松。

很多人开惯了燃油车，初上手对电动车最不好适应的就是能量回收，这点上GE3 530的调校就非常“友好”。高速时才能感到明显的减速，低速时没有很突兀的拖拽感，不过这点好感在我开启I-pedal功能（单踏板模式）后就消失殆尽了。

单踏板模式下松开加速踏制动力会介入，这时刹车灯也会随之亮起。从它的设定来说，它是为城市拥堵路段替代刹车使用，可以一定程度上增加续航里程，但松开加速踏板会有突然明显的减速感，频繁加速、减速，车内感受非常不舒服，很容易造成晕车。

小结：

广汽新能源传祺GE3竞争力不俗，它在加速、刹车的性能上仍然具有一定的竞争优势，而且它的行驶质感并不输许多燃油车，底盘调校让车辆开来扎实不松散。续航能力上，经过实测该车的高速工况有近200km的续航能力，低速工况有近300km的续航能力，这个成绩并不算好，尤其面对竞争对手越来越长的续航里程。