中国/合资品牌对战 纯电动小型SUV推荐
[汽车之家 初步海选] 相比于紧凑型SUV和中型SUV，小型SUV尺寸小售价低，其平均能耗的表现也更为出色，所以它成为不少人的购车首选。在选择车辆的过程中，品牌是大家无法回避的因素，今天为大家推荐的四款纯电动小型SUV分别属于中国品牌和合资品牌两大阵营，其中比亚迪元EV和广汽新能源传祺GE3(图片 | 参数 | 询价)代表中国品牌出战，合资品牌的代表分别是现代昂希诺纯电动和标致e2008，话不多说，好戏即将上演。
◆元新能源
车型：2019款元新能源EV535高能领航版
补贴后售价：13.99万元
| 车辆基本参数对比 | ||||
| 车型 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 | 昂希诺纯电动 2020款 TOP 悦享版 | 传祺GE3 2020款 530 互联网尊享版 | 标致e2008 2020款 3D臻尚版 |
| 长*宽*高（mm） | 4360*1785*1680mm | 4195*1800*1580mm | 4337*1825*1665mm | 4312*1785*1545mm |
| 轴距（mm） | 2535mm | 2600mm | 2560mm | 2612mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 410 | 500 | 410 | 360 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 0.5h | - | 0.5h | 0.5h |
| 慢充充电时间 | - | 10.5h | 8h | 8h |
●静态对比：外观虎头虎脑，内饰简洁实用
比亚迪元EV535在外观上和元EV360保持了高度一致，不仔细看基本上分辨不出来，主要的变化就在于内饰增加了可旋转的触控大屏，内饰比之前看起来更加简洁、精致。
比亚迪元EV535的颜值不算低，家族的前脸设计相信熟悉比亚迪的朋友们已经有些“审美疲劳”了，内饰也加装了唐、秦的旋转大屏，并对整体进行了重新的设计、优化，整车散发的气质提升了一个档次。
该车搭载比亚迪DiLink智能网联系统，让中控的大屏不仅有一些导航、灯光、空调设置等常规配置，还具有比较强大的车联网功能，支持线上功能扩展。其他配置方面，比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系统在线升级等，都出现在该车型上。
●空间体验：
在乘坐空间方面，该车并没有给我们带来过多的惊喜，不过考虑到该车的定位，也算是主流水平。该车采用皮质座椅，座椅材质软硬适中，而且包裹性较好，测试过程中我们也连续开了4个小时左右的车，座椅提供了不错的乘坐舒适性。
元EV535的储物表现展现了一定的人性化考量，前后排都有不少储物空间，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，这给用车带来了便利性。后备厢在正常情况下储物能力一般，不过后排座椅可以折叠放倒，随后形成了一个较大的储物空间，偶尔应急使用也能满足需求。
●动态体验：
| 车辆动力参数对比 | ||||
| 车型 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 | 昂希诺纯电动 2020款 TOP 悦享版 | 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版 | 标致e2008 2020款 3D臻尚版 |
| 最大功率（kW） | 120kW | 150kW | 132kW | 120kW |
| 最大扭矩（N·m） | 280N·m | 310N·m | 290N·m | 260N·m |
| 电池容量（kWh） | 53.22kWh | 64.2kWh | 48.39kWh | 45.24kWh |
元EV535搭载高、低两种功率的电驱动系统，最高配的车型为高功率车型，电机的最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为280N·m，而低功率车型的电机最大功率和最大扭矩分别为70kW（95Ps）和180N·m。
元EV535提供了三种驾驶模式，分别是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加灵敏，动力响应更快。但无论是ECO还是SPORT模式，加速的整体风格没有被调校得过于激进，看得出工程师的意图是将其打造成一个偏舒适向的家用车。
虽然元EV535没有令人血脉偾张的加速感，但它开起来轻巧、灵活，加上相对轻柔的能量回收调校，非常符合家庭舒适性的定位，极易上手，应对日常生活用车无压力，偶尔高速上超车也不是问题。
小结：
元EV从上市以来就拥有不俗的销量，元EV535的推出就是想进一步领先扩大优势，首先是增加了续航能力，其次高功率版本车型的动力性能也不落人后，开起来满足日常需求，符合家用舒适定位。其次在内饰配置上加装了旋转大屏，又增加了不少车联网配置。最后加上比亚迪在新能源领域的口碑，可以说元EV535具备了“品学兼优”的一切品质，在扩大优势方面做得已经很不错了，希望比亚迪能够继续再接再厉吧。
㊣◆昂希诺纯电动
车型：2020款昂希诺纯电动TOP悦享版
补贴后售价：19.88万元
| 车辆基本参数对比 | ||||
| 车型 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 | 昂希诺纯电动 2020款 TOP 悦享版 | 传祺GE3 2020款 530 互联网尊享版 | 标致e2008 2020款 3D臻尚版 |
| 长*宽*高（mm） | 4360*1785*1680mm | 4195*1800*1580mm | 4337*1825*1665mm | 4312*1785*1545mm |
| 轴距（mm） | 2535mm | 2600mm | 2560mm | 2612mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 410 | 500 | 410 | 360 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 0.5h | - | 0.5h | 0.5h |
| 慢充充电时间 | - | 10.5h | 8h | 8h |
●静态对比：外观前卫时尚，内饰对称布局
昂希诺纯电动的外观内饰设计属于“其貌不扬”类型的，并没有太多出格的设计，依旧延续的是燃油版车型的风格，不过仔细品味很多细小的设计也突出了它精致、前卫时尚的气息。
别看这款车不大，定位小型SUV，不过该车的配置可不低，车辆下方进气格栅配备主动开闭功能，在高速行驶时自动封闭起来，可降低风阻，昂希诺纯电动的风阻系数为0.29Cd，对于一辆SUV来说这样的表现已经算不错了。测试车型还配备了单目摄像头、毫米波雷达，实现诸多ADAS智能驾驶辅助功能。
车辆的内部也是偏向年轻化、科技化的方向设计的，据悉新车还针对中国消费者的用车系统作出了优化调整，增加了内饰的配色、不过用料方面有些不足，很多地方依然采用硬质材料包裹。
在中控屏上我们可以对车内大部分控制进行调节，不过很多调节界面隐藏太深，要车主不断“挖掘”，比如调节车辆驾驶模式，每个驾驶模式都匹配了不同的动能回收力度和空调控制，车主想要进行自定义，得至少翻找三级页面才能找到自定义菜单。
在空调调节当中，昂希诺纯电动特地增加了一个“DRIVER ONLY”模式，对车辆电量比较“吝啬”的朋友可以打开这个模式可以节省一部分空调用电。该车在这些小的细节上想得很周到，有很多人性化的展现，这点还是值得点赞的。
●空间体验：
昂希诺纯电动除了低配车型，中高配车型都配备了皮质座椅，座椅的尺寸虽然不大，不过内在填充物软硬适中，提供了良好的舒适性。美中不足的是顶配车型只有在主驾驶位配备了电动调节，副驾驶位则是手动调节。
新车的电池被安排在车辆地板下方，多少侵占了一些内部空间，尤其是后排的地板略高于前排，好在座椅也做了相应的修改，加厚了一些，给乘坐人员腿部一定的支撑，不至于像坐板凳一样。不过该车整体的乘坐空间表现一般，前后排的头部空间都比较狭窄。
后备厢内部平整，进深度也还不错，储物能力表现优秀。后排座椅还支持4/6比例放倒，不过放倒之后会和后备厢地板形成一定的坡度。总体来说，储物空间和便利配置上前排要远好过后排，后排没有杯架、USB接口，只在门板上有一个储物格。
●动态体验：
| 车辆动力参数对比 | ||||
| 车型 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 | 昂希诺纯电动 2020款 TOP 悦享版 | 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版 | 标致e2008 2020款 3D臻尚版 |
| 最大功率（kW） | 120kW | 150kW | 132kW | 120kW |
| 最大扭矩（N·m） | 280N·m | 310N·m | 290N·m | 260N·m |
| 电池容量（kWh） | 53.22kWh | 64.2kWh | 48.39kWh | 45.24kWh |
昂希诺纯电动搭载大陆的三合一集成电驱系统，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩为310N·m，从账面数据来看该车动力不算弱，实际表现如何呢？我们一起来看看吧。
该车提供了多种驾驶模式，我个人比价喜欢中间的Comfort模式，它不像Eco /Eco+模式那么温吞，也不会像Sport模式那么激烈，比较舒适的风格，日常驾驶起来和燃油车没有太大的区别。
动能回收开启3挡，车速在60km/h以上的时候，松开加速踏板，能够感到能量回收带来的制动感会迟一点到来，而这时如果想再加速，动力也会有稍许的延迟，动力衔接上还有进步空间。整体来说该车的动力加速还是有些惊喜的，Sport模式下直接、澎湃的动力让人眼前一亮，多种模式和动能回收组合方式总能让你找到一种舒服的驾驶方式，而且这种组合还可以设置到菜单当中，下次开始就不用再调节了，比较方便。
小结：
在新能源车型大行其道的当下，很少有人将目光聚焦在现代这个品牌上，事实上它在新能源领域是有着很强实力的，混合动力车型、纯电动车型甚至是燃料电池车型都有深厚的技术储备。这从昂希诺纯电动这款车型产品也能看出来，无论是续航里程还是整个三电系统的管理上，它都有着一定的优势，而且车内一些人性化的功能和设置也提升了很多好感，这是我们中国品牌值得学习的地方。如果您想购买一辆合资品牌的纯电动车，昂希诺纯电动不失为一种选择。
㊣◆传祺GE3
车型：2020款传祺GE3 530互联网尊享版
补贴后售价：15.58万元
| 车辆基本参数对比 | ||||
| 车型 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 | 昂希诺纯电动 2020款 TOP 悦享版 | 传祺GE3 2020款 530 互联网尊享版 | 标致e2008 2020款 3D臻尚版 |
| 长*宽*高（mm） | 4360*1785*1680mm | 4195*1800*1580mm | 4337*1825*1665mm | 4312*1785*1545mm |
| 轴距（mm） | 2535mm | 2600mm | 2560mm | 2612mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 410 | 500 | 410 | 360 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 0.5h | - | 0.5h | 0.5h |
| 慢充充电时间 | - | 10.5h | 8h | 8h |
PS：2020款传祺GE3 530互联网尊享版与2018款传祺GE3 530互联网尊享版车型并没有太大变化，文中车型为2018款。
●静态对比：外观多用三角元素，内饰有点豪华
广汽新能源传祺GE3 530和GE3在外观、内饰设计上保持了高度一致，关于这辆车的静态及空间体验，我们就不赘述了，感兴趣的小伙伴可以点击文章《测广汽新能源传祺GE3》查看。
广汽新能源传祺GE3 530搭载了广汽和腾讯车联合作的一套多媒体系统，这套系统的亮点是智能语音、社交出行、一键找桩等服务。智能语音采用科大讯飞的系统，可以语音控制车内空调、听歌、设置导航等，不过从体验来看，语音的识别能力不是特别强，测试过程中总是会被莫名其妙地唤醒。
●空间体验：
广汽新能源传祺GE3将电池平铺在车辆底盘上，且车内空间得到了一定的优化。所以无论是账面数据还是实际乘坐体验，该车的空间表现都属于上乘。而且传祺GE3的地板抬升并不明显，电动车常有的地板过高、坐在后排好像坐板凳的问题，在传祺GE3上得到了很好地缓解。
身高1.77米的体验者坐进驾驶席，座椅的高度调节到最低，前后调整到适合的驾驶坐姿，头部空间有一拳多的剩余。保持前排不变，后排的头部空间和腿部空间都富裕比较多。不过在乘坐舒适性和安全性上该车尚有提升的空间，比如智享版车型座椅只能手动调节、后排缺乏中央头枕、扶手等。
传祺GE3的储物空间，前排比后排的储物空间更多，前排杯架、卡槽、中央扶手箱都有相应的储物格，只是每个储物格的纵深上有些欠缺。后排就比较可怜，只有门板上有两个储物格，后排中央扶手、杯架统统都没有。
后备厢的表现可圈可点，内部平整满足日常需求，且后排座椅支持按比例放倒，偶尔搬放大体积物品也不成问题。
●动态体验：
| 车辆动力参数对比 | ||||
| 车型 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 | 昂希诺纯电动 2020款 TOP 悦享版 | 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版 | 标致e2008 2020款 3D臻尚版 |
| 最大功率（kW） | 120kW | 150kW | 132kW | 120kW |
| 最大扭矩（N·m） | 280N·m | 310N·m | 290N·m | 260N·m |
| 电池容量（kWh） | 53.22kWh | 64.2kWh | 48.39kWh | 45.24kWh |
GE3 530沿用GE3的动力总成，搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为180Ps（132kW），最大扭矩290N·m，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。
电池组容量由47kWh增加到54.75kWh，动力总成不变，大家可能会担心电池容量增加导致车重增加，从而影响它的动力和能耗表现，但该车的整车质量却由1667kg降低到1648kg。
GE3 530的加速踏板反馈力度适中，动力响应很积极，即便是ECO模式下也能感觉到轻快的加速感。车速来到80km/h以上，继续加速，车辆也能明显地感受到驾驶者的意图，偶尔加速超车也比较轻松。
很多人开惯了燃油车，初上手对电动车最不好适应的就是能量回收，这点上GE3 530的调校就非常“友好”。高速时才能感到明显的减速，低速时没有很突兀的拖拽感，不过这点好感在我开启I-pedal功能（单踏板模式）后就消失殆尽了。
单踏板模式下松开加速踏制动力会介入，这时刹车灯也会随之亮起。从它的设定来说，它是为城市拥堵路段替代刹车使用，可以一定程度上增加续航里程，但松开加速踏板会有突然明显的减速感，频繁加速、减速，车内感受非常不舒服，很容易造成晕车。
小结：
广汽新能源传祺GE3竞争力不俗，它在加速、刹车的性能上仍然具有一定的竞争优势，而且它的行驶质感并不输许多燃油车，底盘调校让车辆开来扎实不松散。续航能力上，经过实测该车的高速工况有近200km的续航能力，低速工况有近300km的续航能力，这个成绩并不算好，尤其面对竞争对手越来越长的续航里程。
㊣◆标致e2008
车型：2020款标致e2008 3D臻尚版
补贴后售价：18.80万元
| 车辆基本参数对比 | ||||
| 车型 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 | 昂希诺纯电动 2020款 TOP 悦享版 | 传祺GE3 2020款 530 互联网尊享版 | 标致e2008 2020款 3D臻尚版 |
| 长*宽*高（mm） | 4360*1785*1680mm | 4195*1800*1580mm | 4337*1825*1665mm | 4312*1785*1545mm |
| 轴距（mm） | 2535mm | 2600mm | 2560mm | 2612mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 410 | 500 | 410 | 360 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 0.5h | - | 0.5h | 0.5h |
| 慢充充电时间 | - | 10.5h | 8h | 8h |
●静态对比：外观造型犀利，内饰层次感丰富
我相信大多数人对于全新标致e2008的外观都能够接受，夸张犀利的元素整合在一起之后，让这辆尺寸不大的SUV具备了可爱的气质。
相比燃油版2008，e2008增加了一些电光蓝的元素，前后的车标、两侧翼子板的标识和车尾的车型标识都采用了电光蓝设计。小狮子Logo加上蓝色的元素之后，看着更可爱了。
进入车内，目光能及之处都在展示着标致品牌的精髓，小尺寸方向盘、高位仪表、钢琴按键式按钮，这些都是很具有辨识度的设计元素。虽然做工用料比较一般，但设计合理，基本没有展示出任何的廉价感。
这款3D仪表其实由两块屏幕组成，仪表顶部的屏幕将信息投影在仪表屏幕前的玻璃上，与后边的屏幕形成前后的层叠关系，呈现出3D的效果。在显示过程中两块屏幕的动态配合十分完美，前后的逻辑体验也比较新颖，比全液晶仪表更有新鲜感。
中控屏幕的两边为固定的空调显示区域，中间可以用来显示车机功能，所以实际显示功能的屏幕大约为16：9。虽然屏幕支持触控功能，但如果想要切换功能界面（比如从地图界面切换到收音机界面）的话，还是需要通过的屏幕下的触控按钮来操作，而这一排按钮是没有任何触控反馈的。两排按键旁有一个手感非常细腻的音量旋钮，只是将这个按钮摁下之后是关闭屏幕，而不是静音，法国人的脑回路有时还是挺让人困惑的。因为中控系统没有一键静音功能，所以在使用的便利性上会有扣分。
●空间体验：
可能对于大多数e2008的消费者来说，空间的需求主要集中在前排，后排除了放包之外最多也就是坐个小朋友，五人出行的情况应该不会太多，接下来咱们就看看e2008的空间表现如何。
我们身高177cm的体验者在前排和后排都可以得到相对宽敞的空间，只是后排中间位置的地台突起比较高，影响了乘坐的舒适性。总的来说满足四个成年人的出行完全没有问题，作为家庭使用来说乘坐空间也不是问题。
e2008的储物空间不算丰富，但每一空间的容积都比较大，算是一定程度上弥补了数量偏少的问题。e2008后备厢空间和燃油车型没有区别，在常规状态下可以提供345L的容积，刚好能够放下一套行李箱。放倒后排座椅后，最大进深可以达到1580mm，满足日常使用基本没有问题，只是后排座椅放倒后会形成一个台阶，对实用性影响还是挺明显的，所以在车内空间变化上得分比较低。另外，e2008没有配置备胎，在后备厢放置了补胎液和气泵，作为城市使用没有太大问题。
●动态体验：
| 车辆动力参数对比 | ||||
| 车型 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 | 昂希诺纯电动 2020款 TOP 悦享版 | 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版 | 标致e2008 2020款 3D臻尚版 |
| 最大功率（kW） | 120kW | 150kW | 132kW | 120kW |
| 最大扭矩（N·m） | 280N·m | 310N·m | 290N·m | 260N·m |
| 电池容量（kWh） | 53.22kWh | 64.2kWh | 48.39kWh | 45.24kWh |
从e2008的官方资料中看到，动力来源是德国大陆品牌的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，最高车速可以达到150km/h。
e2008动力输出的最大特点就是线性，虽然电动机对电门的响应很快，但动力输出并不突兀，有种燃油车拉高转速的感觉。120kW的峰值扭矩和上代1.2T的车型差别不大，低速动力够、响应快，高速虽然响应依旧，但加速度就不如低速那么好了。
e2008的三种驾驶模式主要体现在电动机对电门踏板的响应上，在标准模式下，响应比较快，动力输出强度适中；运动模式下，响应有所提升，动力的输出也会变强，不过还是以线性为主；节能模式下，响应的速度会稍迟一些，同样电门深度的动力也会弱一些。
和大多数电动车不一样，e2008是不可以在D挡下自主调整动能回收模式的，如果想要实现强度较大的动能回收，只能选择B挡。在D挡下，e2008的动能回收基本不会被察觉到，松开电门踏板后，车辆很大程度上模拟了燃油车滑行的过程；在B挡下，动能回收明显增强，会有明显的制动感受，如果想要实现单踏板操作的话，B挡的回收力度还是有些轻。
小结：
回到车辆本身，我相信全新的2008车系会受到不少消费者的喜欢，时尚可爱的造型、充满设计感的内饰、实用的空间表现，这辆e2008还拥有平顺的动力、紧致的底盘、不错的操控感受，纵然它的隔音和充电效率还有需要完善的地方，但整体来看，在20万元以内的合资品牌电动SUV中e2008还是一款很有特色的产品。
全文总结：
下面就来点评下四款车，元EV销量高，续航里程足，而且背靠比亚迪这座大山，三电技术不用担心；传祺GE3采用自研的新能源平台，外观内饰原创度高，内部空间和豪华感表现不俗；昂希诺纯电动造型时尚，细节处的把控更为精准、到位；标致e2008是一款个性十足的车型，喜欢的人真喜欢，不喜欢的人也各有原因，总体来说，中国品牌的纯电动车技术成熟，性价比高，合资品牌细节设计更为到位，算是各有千秋吧！（文/汽车之家 张文浩）
