掰开揉碎 蔚来EC6与Model Y竞争力分析
[汽车之家 车型PK] 在去年12月蔚来EC6(图片 | 参数 | 询价)的发布会上，CEO李斌先生曾经说过这样一句话：“我们没有像以前NIO Day一样，现在就发布（蔚来EC6）具体的价格，因为明年还会有其它同样优秀的豪华轿跑纯电动SUV上市，比如说特斯拉的Model Y，请允许我们保持一些市场的灵活性”。
显然EC6的诞生，很大程度上是为了与ES6合力巩固蔚来在中型纯电SUV市场的地位，抵御强敌特斯拉Model Y的进攻。如今蔚来EC6与Model Y距离交付日期越来越近，相信很多人也在为二选一而苦恼。为此我们总结出大家比较关注的五大维度并进行详细解读，通过已有信息尽可能为大家展现两款车型的实力，并希望能够为您最终的抉择提供帮助。
本文篇幅较长，为了您的阅读体验，我们先说结论，后面再为您论证这些结论。
●价格：两车上市后售价预计将会高度重合；
●外观：蔚来EC6相比Model Y硬件配置更高，拥有CDC可变阻尼减震器、性能版配空气悬架，支持更丰富的个性化定制，且车漆选择车本低，但轮圈基础配置不及Model Y；
●内饰：蔚来EC6在舒适性与科技性配置明显高于Model Y，设计豪华感更强，但后备厢（包含前备厢）储物空间的大小以及灵活性不及Model Y，且无法选装第三排座椅。
●性能：Model Y在加速、充电性能上强于蔚来EC6，但不支持换电，续航相比配备70kWh电池的EC6有明显优势，略逊于配备100kWh电池的蔚来EC6；
●辅助驾驶：Model Y在辅助驾驶的硬件性能以及功能成熟度上，都要优于蔚来EC6。
（注：由于目前两车还没有试驾车提供，且曝光的资料有限，因此本文部分图片来自网络，展示的车型在外观内饰上会有所不同，请谅解）
◆定价策略分析
| 蔚来EC6与Model Y的补贴后售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 蔚来EC6 430KM 运动版（70kWh电池） | 35（补贴后） |
| 蔚来EC6 440KM 性能版（70kWh电池） | 39（补贴后） |
| 蔚来EC6 440KM 签名版（70kWh电池） | 45（补贴后） |
| 蔚来EC6 605KM 运动版（100kWh电池） | 40.8（补贴后） |
| 蔚来EC6 615KM 性能版（100kWh电池） | 44.8（补贴后） |
| 蔚来EC6 615KM 签名版（100kWh电池） | 50.8（补贴后） |
| 特斯拉Model Y长续航全轮驱动版 | 48.8（官方预售价）37.94（预估国产版上市价） |
| 特斯拉Model Y Performance高性能全轮驱动版 | 53.5（官方预售价）46.29（预估国产版上市价） |
| 注：国产Model Y预估售价参考美国Model 3与Model Y的定价比例关系，通过国产Model 3对应版本的售价推导而来。 | |
我们首先来谈谈两款车型的售价，目前蔚来EC6已经正式上市，该车的售价区间为36.8-46.8万元。其中，46.8万元的签名版就是性能版车型加装了大部分选装配置。根据官方信息，配备70kWh电池的版本将于今年9月下旬开始交付，而选配100kWh容量的车型将于今年12月份交付。
而Model Y目前只给出了预售价格，分别为48.8万元以及53.8万元，相比蔚来EC6的价格要高出不少。不过，考虑到Model 3与Model Y的价格关联性、国产所带来的成本降低以及特斯拉以往的定价策略，我们相信该车正式上市时，大概率会调整价格。
在这里，我们也根据美国Model 3与Model Y的价格比例关系，来对国产Model Y正式上市的价格做一个预估（见上方表格）。交付方面，据了解目前特斯拉上海工厂二期建设工程已经进入到了收尾阶段，而新的产线主要就是用来生产Model Y的。
以我们预估的Model Y售价来看，该车定价趋近于蔚来EC6配备100kWh容量电池的版本。此外，特斯拉未来也有可能像Model 3一样，再推出售价更低的长续航后驱版以及标准续航升级版，届时这两个版本的定价或许会与蔚来EC6 70kWh容量版本的车型接近。
至此，我们推测当两车均开始在市场上竞争时，售价将高度接近，且不同版本的价格针对性很强。既然两车价格十分接近，那么接下来就让我们继续通过外观、内饰、性能以及辅助驾驶四个维度来看看这两款车型的优缺点。
◆外观设计分析
EC6共有五款轮圈可供选择，其中运动版与性能版车型标配的19英寸五辐轮圈，样式比较老气且与车身比例不是很协调，而剩余四款轮胎尺寸介于20-21英寸，视觉效果明显更好，需要的价格则介于9500元至26500元之间，其中售价最高的碳纤维轮圈采用低风阻设计。
此外消费者还可以为Model Y花费1.89万元选装20英寸多辐熏黑轮圈，看起来更战斗。而Model Y的Performance 高性能版本标配了独享的21英寸多辐涡轮轮圈，配合红色制动卡钳看起来十分霸气。相比之下EC6的高性能版想要获得21英寸轮圈需要额外花费2.65万元，即便是签名版，也需要额外花费1.5万元。
值得一提的是，EC6的21英寸轮胎规格为265/45 R21，而Model Y的21英寸轮胎规格为275/35 R21。后者的胎壁更薄，胎面更宽，视觉上会显得更运动一些。但从Model 3的国产情况来看，不排除Model Y国产后轮胎品牌甚至规格会有一定的变化。
尺寸方面，蔚来EC6在各项参数上相比Model Y都更高一些，理论上在车舱空间上，会比Model Y更有优势，但实际我们还并不能下定论，因为机械结构以及零部件的集成度也会影响车舱的空间表现。据了解，蔚来由于采用换电设计，需要为换电结构预留一定的机械空间，且空气悬架的设计也对车内乘坐空间不利。至于两车的空间表现好坏，我们放在后文来说。
总的来说，在外观方面蔚来EC6的设计更显大气，富有气势与侵略性，硬朗的线条或许更能够讨好男性的胃口。Model Y的设计则相对中性，线条柔和且简约流畅，两车轿跑风格的造型设计，都让车身拥有较强的运动气息。蔚来EC6不仅在车漆颜色、轮圈样式提供了更多的选择，而且还有一个“个性签名设计套装”，可以让用户在车身上定制包括签名、星座、生肖等更为个性化的元素，因此在个性化定制方面，Model Y相对弱一些。
㊣◆内饰设计与配置分析
（1）设计风格
聊完外观，我们再进入车内看看两款车型内饰设计风格上的差异、空间的表现以及配置方面的优劣。蔚来EC6延续了家族式设计风格，单从中控台的设计上，你甚至很难看出其与ES6以及ES8的差别。不过在内饰配色以及用料上，该车做出了一些差异化；Model Y的内饰设计同样延续了Model 3的极简设计风格，不仅中控台，甚至连座椅门板的配色、用料也几乎相同，但与旗舰车型Model S以及Model X的设计风格大相径庭，后者更加突出豪华氛围的营造。
（2）内饰配色与选装配置
值得一提的是，EC6全系标配超纤绒顶棚，该配置在ES6上需要花费6500元进行选装。这种材质类似于我们比较熟悉的Alcantara或者麂皮绒材质，触感柔软且有质感。相比之下，Model 3的顶棚采用的是普通的纤维材料，在质感以及触感上不及EC6。
| 蔚来EC6以及特斯拉Model Y内饰选装包内容及价格 | ||
| 蔚来EC6 | ||
| 选装包 | 选装内容 | 售价（元） |
| NOMI车载人工智能系统 | NOMI Mate 2.0 | 4900 |
| Nappa高级内饰套装 | 前排座椅通风、按摩、高级Nappa打孔真皮座椅及Nappa真皮内饰包覆 | 21000 |
| 女王副驾 | 女王副驾电动腿拖、脚拖、亲子模式座椅布局、副驾超长滑轨 | 8500 |
| 乐享套装 | 方向盘加热、后排座椅加热、智能香氛系统、门槛踏板迎宾灯 | 5000 |
| 增强显示套装 | 增强平时显示系统（HUD）、外后视镜防眩目 | 6500 |
| 特斯拉Model Y | ||
| 选装包 | 选装内容 | 售价（元） |
| 白色座椅 | 白色座椅（表面有防污涂层）、白色内饰包覆 | 9500 |
| 高级移动连接服务 | 包含卫星视图和实时路况显示的车载地图、车载网络音乐和多媒体功能、流媒体视频、互联网浏览器 | 70元/月（第一年免费） |
| 7座布局 | 提供第三排座椅（第二排座椅或将可以前后移动） | 27800 |
蔚来为EC6提供了丰富的选装包，其中Nappa真皮选装包中，包含了前排座椅通风、按摩，女王副驾则为副驾座椅提供了腿拖、脚拖以及更大的向后移动空间等等，能够满足用户多方面的需求。相比之下Model Y可选的配置并不多，其中三排座椅布局可以看做是一大亮点。
此前曾有照片曝光，Model Y的第三排座椅空间并不理想，这一点也被不少人所诟病。但编辑发现，网上曝光图片有可能是将第二排座椅放在最后的位置，因此导致第三排看似空间十分紧张，或许将第二排往前移动，可以一定程度上缓解这个问题。
至于后排座椅的设计，Model Y与EC6均支持座椅靠背角度调节，想获得合适的坐姿并不难。不过在空间灵活性上，Model Y要明显更胜一筹，不仅因为后排座椅支持4：2：4比例放倒，而且在地台下方还拥有硕大的储物空间。蔚来EC6的后排座椅为4：6比例放倒，地台下方的储物空间目前还尚未公布，我们推测与ES6的差别应该不大。
值得一提的是，Model Y还有一个空间可观的前备厢。根据特斯拉官方说法，Model Y后排座椅放倒后的储物空间加上前备厢的储物空间总共有1926升，而EC6官方公布后排座椅放倒后的后备厢储物空间为1405升，且没有前备厢。
简而言之，蔚来EC6相比Model Y在内饰设计上更豪华，科技与舒适性选装配置也更高。而在储物空间表现上，尺寸更小的Model Y似乎还因为更多的储物空间以及灵活的后排座椅排布，而占据一定的优势。至于乘坐空间蔚来EC6是否比Model Y更有优势，我们目前还没法下定论，需要拿到实车实际测试才行。
㊣◆性能分析
（1）加速性能
蔚来EC6与Model Y在官方宣传上，都强调了自己的运动属性，那么两车的性能表现究竟如何呢？我们通过官方公布的一些参数以及同平台其它车型的表现或许可以有一个大致了解。
| 蔚来EC6与Model Y性能参数表 | ||||
| 蔚来EC6 | 特斯拉Model Y | |||
| 运动版 | 性能版 | 长续航全轮驱动版 | Performance高性能全轮驱动版 | |
| 电驱动系统综合功率（kW） | 320 | 400 | 258（预估） | 340（预估） |
| 电驱动系统综合扭矩（N·m） | 610 | 725 | 527（预估） | 639（预估） |
| 官方0-100km/h加速成绩（s） | 5.4 | 4.5 | 5.1 | 3.7 |
| 最高速度（km/h） | 200 | 200 | 217 | 241 |
目前蔚来官方已经公布了EC6的动力参数信息，基本与ES6无异。至于Model Y，官方并未公布其电机参数信息，不过由于该车采用与Model 3相同的平台，继续沿用Model 3上电驱动系统的概率很大，因此我们以Model 3的电驱动系统参数作为Model Y动力参数的预估信息（见上表）。
（2）续航能力
| 蔚来EC6与Model Y续航对比表 | ||||||
| 蔚来EC6 | 特斯拉Model Y | |||||
| 运动版 | 性能版 | 长续航全轮驱动版 | Performance高性能全轮驱动版 | |||
| 电池容量（kWh） | 70 | 100 | 70 | 100 | 75 | 75 |
| EPA（km） | - | - | - | - | 509 | 468 |
| NEDC（km） | 430 | 605 | 440 | 615 | 601（推算） | 558（推算） |
目前，Model Y还尚没有NEDC标准下的续航成绩，不过官方已经公布了其EPA成绩。参考Model 3的EPA续航与NEDC的成绩对比，我们估算Model Y长续航全轮驱动版的NEDC续航成绩在601km左右，与EC6 100kWh电池版本的续航里程较为接近。而性能版的续航成绩在558km左右。这两项成绩明显优于EC6的70kWh容量电池版本的续航里程，相比100kWh版本则要略逊色一些。
通过对Model Y续航能力的估算，我们发现该车虽然只有75kWh电池容量，且不支持换电，不过在续航能力上要明显优于配备70kWh电池的蔚来EC6，也与配备100kWh电池的版本有小幅差距。由此可以推断，蔚来EC6的电耗相比Model Y更高，原因除了更大更重的车身以外，对于三电系统电耗的优化蔚来EC6似乎也还有继续提升的空间。
（3）充电性能
| 两车充电性能对比 | ||
| 车型 | 快充最大充电功率（kW） | 慢充最大充电功率（kW） |
| 特斯拉Model Y | 250 | 11 |
| 蔚来EC6 | 105 | 7 |
通过上表的对比能够看出，在充电性能方面，Model Y要比蔚来EC6有明显优势，这主要是因为Model Y采用了目前特斯拉最新的电池技术，并依托于自建的第三代超级充电桩实现。因此，蔚来EC6在充电速度上与Model Y有一定差距。
总的来说，从加速、续航以及充电三方面的性能数据来看，Model Y在加速性能以及充电速度上更有优势，而蔚来EC6依托于更大的100kWh容量电池包，或在续航里程上能够小胜Model Y，此外首任车主支持终生免费换电也是其一大优势。
◆如何评价两车的辅助驾驶能力？
| 两车辅助驾驶硬件对比 | ||
| 车型 | Model Y | EC6 |
| 感知摄像头 | 8 | 3（另有4枚环视摄像头） |
| 视觉感知平台 | 特斯拉自研FSD计算芯片 | Mobileye EyeQ4 |
| 算力（Tops） | 72*2 | 2.5 |
| 毫米波雷达 | 1 | 5 |
| 超声波雷达 | 12 | 12 |
相比之下，蔚来EC6的EyeQ4芯片在算力方面有些捉襟见肘，Mobileye对其定位也只是最高能实现L3级别的辅助驾驶。因此随着后续的OTA，Model Y辅助驾驶依托于较强的硬件配置，拥有更深的技术潜力可以挖掘，从而实现更高阶的辅助驾驶功能。至于能够实现什么功能，我们接着往下看。
| 辅助驾驶选装包内容及价格对比（注：部分被动功能未涵盖） | |||
| 特斯拉Model Y | |||
| 选装包 | 选装内容 | 售价（元） | |
| 基础版辅助驾驶功能 | 已实现 | 自适应巡航、车道保持 | 0 |
| 完全自动驾驶能力 | 已实现 | 自动泊车、转向灯控制变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤、自动限速调节 | 64000 |
| 未实现 | 识别交通信号灯和停车标并做出反应、在城市街道中自动驾驶 | ||
| 蔚来EC6 | |||
| 选装包 | 选装内容 | 售价（元） | |
| NIO Pilot 精选包 | 已实现 | 自适应巡航、车道保持、自动泊车 | 15000 |
| 未实现 | 视觉融合自动泊车 | ||
| NIO Pilot 全配包 | 已实现 | 精选包全部内容、道路标识识别、转向灯控制变道 | 39000 |
| 未实现 | 自动辅助导航驾驶、驾驶员疲劳预警、自动限速调节 | ||
在实现的功能上，两车都提供了高低两个级别的选装包。蔚来EC6的低配选装包除了支持自适应巡航、车道保持以外还可以支持自动泊车（未来还能通过OTA实现视觉融合自动泊车），不过需要额外花费1.5万元进行选装。相比之下特斯拉的低配选装包只包含了车道保持与自适应巡航，功能相对单一，但非常实用，更重要的是它是免费的。
此外，特斯拉也早已推出自动辅助导航驾驶以及智能召唤功能，并已经通过OTA进行了多次功能完善；而蔚来EC6的高阶辅助驾驶选装包虽然也标配这两项功能，但目前还并未向用户开放，预计今年将会通过OTA开放。总而言之，目前蔚来EC6在辅助驾驶技术的完成度上，距离Model Y还有一定差距，且在L2级别功能的拥有成本上，蔚来EC6也更高一些。
全文总结：
以上，我们从价格、外观、内饰、性能以及辅助驾驶五大维度为大家分析了蔚来EC6与特斯拉Model Y的竞争力。可以看出二者虽然售价接近且同属中型SUV，不过各自在不同维度下的表现还是有所区别，而这可以作为我们购车的切入点。
首先在价格维度上，蔚来EC6覆盖的区间更广，配合ES6可以抓住细分市场，密集打击Model Y；外观维度上，蔚来EC6也提供了更为个性化的选择；内饰配置维度上，EC6走的是传统豪华车的设计路线，且有多项舒适、科技配置可供选择，而Model Y走的则是极致简约路线，可以选配第三排座椅，储物空间的容量和灵活性要更胜一筹；而在性能维度上，Model Y与蔚来EC6各有千秋，前者加速与充电速度更快，后者支持换电且可以通过大容量电池实现更高的续航；辅助驾驶维度上，Model Y相比蔚来EC6整体的表现要更强一些。了解了这些，我们就可以根据自己购车需求的侧重点进行选购了。那么您认为究竟哪款更值得买呢？不妨在下面评论区说说您的想法。（图/文 汽车之家 胡永彬）
