◆比亚迪e1
文中车型：2019款 耀版
售价：7.99万元（补贴后）
| 车身参数对比 | ||||
| 车型 | 奔奔E-Star 2020款 心悦版 | 欧拉R1 2019款 351km 亲子版 | 比亚迪e1 2019款 耀版 | 哪吒N01 2020款 430s |
| 长*宽*高（mm） | 3770*1650*1570mm | 3495*1660*1560mm | 3465*1618*1500mm | 3872*1648*1611mm |
| 轴距（mm） | 2410mm | 2475mm | 2340mm | 2370mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 301 | 351 | 305 | 351 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 0.5h | 0.67h | 0.5h | 0.5h |
| 慢充充电时间 | 8.35h | 10h | - | 8h |
●外观及内饰设计：
虽然外形上你一眼就能看出e1脱胎于比亚迪的F0，但内在它已经有了本质的变化，最大的变化莫过于它已经不喝汽油改烧电了。
官方也给出了充电速度方面的数据，快充整块电池需要1.5个小时，而从30%-80%的充电时间仅需30分钟。日后，我们还将对e1的实际充电速度进行测试，对这款车感兴趣的网友们还请继续关注汽车之家后续相关的报道。
相较外观，内饰部分的变化则更加明显，这主要是曾经的F0内饰设计太过粗糙，而且配置也得到了明显提升，与时俱进的引入双液晶仪表，还采用了旋钮式排挡设计，双USB接口的添加也更符合现代人最基本的用车需求。
比亚迪e1也确实存在配置过于向顶配车型集中的问题，而且像后视镜调节和内部门锁这种过于原始的设计确实还存在不够人性化的地方，有待改进。
●空间表现：
例如：放置在中控台双杯架的水瓶也很容易倾斜，手机储物槽只放得下小尺寸屏幕手机等问题，突显了车内储物空间设计缺乏细致的问题。另外，比亚迪e1的车内储物空间也不算十分丰富。
●动态体验：
| 动力参数对比 | ||||
| 车型 | 奔奔E-Star 2020款 心悦版 | 欧拉R1 2019款 351km 亲子版 | 比亚迪e1 2019款 耀版 | 哪吒N01 2020款 430s |
| 最大功率（kW） | 55kW | 35kW | 45kW | 55kW |
| 最大扭矩（N·m） | 170N·m | 125N·m | 110N·m | 175N·m |
| 电池容量（kWh） | 32.2kWh | 33kWh | 32.2kWh | - |
e1配备了一块容量为32.2kWh的三元锂电池组，综合整体动力系统官方给出的工况纯电续航里程可达305km，满足国家补贴政策。另外，比亚迪e1的整车质保政策为非营运车辆保修期6年或15万公里，核心零部件保修8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
硬件部分其实它并没有太过人的地方，毕竟e1只是一款入门级定位的微型轿车，整台车的研发都在严格的成本控制下进行，不过比亚迪的工程师在行驶标定方面并没有因此而懈怠。
比起王朝家族的同门师兄们，e1这个小师弟的动力参数确实看起来有些弱不禁风。不过拿它和这个价位同级别竞品相比，也基本处于同水平，动力确实没有必要过分要求。
