[汽车之家 初步海选] 有些事仿佛冥冥之中自有天意,2020年上半年宅在家蒸蛋糕、做凉皮、炸油条,2020年下半年去夜市摆摊儿。最近“地摊经济”猝不及防的火了一把,于是朋友圈冒出了程序员转行贴膜、HR转行算命、公关转行处理婆媳关系、老板转行卖大饼。好员工上线,今天咱就给老板推荐四款可以对外放电,可以摆摊卖大饼的车型。
●什么是对外放电?
对外放电即双向逆变充放电功能,但不同品牌车型对该功能的称呼可能有所不同。用户可通过慢充口为车辆充电,也可通过专用电枪对外放电,从而达到电源拓展的目的。
四车基本参数 | ||||
车型 | 比亚迪宋Pro EV/DM | BEIJING-EU5 | 威马EX5-Z | 几何A |
补贴后售价 | 16.98-21.98万 | 12.99017.19万 | 14.98-19.88万 | 15.00-19.00万 |
NEDC续航里程 | 405/502km | 416/460/501km | 400/520km | 410/500km |
长*宽*高(mm) | 4650*1860*1700 | 4650*1820*1510 | 4585*1835*1672 | 4736*1804*1503 |
轴距(mm) | 2712 | 2670 | 2703 | 2700 |
摆摊儿不可避免要用到一些照明灯、音响等装备,一辆支持外放电的纯电动车能让你从容、优雅地获得电源,成为夜市中最靓的仔。比亚迪算是外放电这项功能的鼻祖了,比如配备第二代DM系统的2015款秦DM就已实现“双向逆变充放电”功能。对于如今的比亚迪新能源车型来说,这更不算难事,现在比亚迪将这个功能称为“移动电站”。
宋Pro EV“移动电站”功能配置 | ||||
车型 | 宋Pro EV 高功率舒适型 | 宋Pro EV 高功率豪华型 | 宋Pro EV 高功率尊贵型 | 宋Pro EV 高功率高续航版 旗舰型 |
移动电站功能 | - | ○ | ○ | ○ |
VTOL 220V电源输出 | - | - | - | ○ |
宋Pro DM“移动电站”功能配置 | ||||
车型 | 宋Pro DM 四驱性能版舒适型 | 宋Pro DM 四驱性能版豪华型 | 宋Pro DM 四驱性能版旗舰型 | 宋Pro DM 四驱高能版 |
移动电站功能 | ○ | ○ | ○ | ○ |
VTOL 220V电源输出 | - | - | ○ | ○ |
『移动电站指外放电功能,VTOL指外放电所使用的插排线』
宋Pro EV的车头足够精神、稳重,看着就像“适合过日子”的车。再看看车身尺寸,超过4600mm的车长、超过2700mm的轴距能为您提供充足的储物、乘坐空间。D柱宽大的银色饰板很亮眼,提升车侧精致感的同时,也使宋Pro EV看起来更年轻。
车尾设计亮点来源于造型醒目的贯穿式尾灯,官方称之为“龙爪之痕”,尾灯两侧部分的竖状灯带形似“龙爪”,同时这还与头灯灯带形成了呼应。至于内饰,宋Pro EV车内设计保持比亚迪一贯的家族式风格,经典、简约,功能性十分丰富的DiLink系统还能让您在摆摊儿之余好好娱乐放松一下。
新车内饰用料不错,中控台采用大面积软性材质包裹,而且副驾驶区域的把手框架、门板内侧还采用了超细纤维材质,整体表现富有质感。
以身高177cm的体验者为例,新车前后排均有一拳的头部空间,后排腿部空间也有一拳两指。对于一款紧凑型SUV而言,这样的乘坐空间表现还是非常不错,带着全家人去摆摊儿毫无压力。
宋Pro EV的后备厢储物空间表现依然不错,在不放倒第二排座椅的情况下,能同时容纳28英寸、24英寸以及20英寸三个行李箱。对于摆摊儿而言,有个够大的后备厢也许能让你多卖点儿货哦;对于老板卖大饼而言,这后备厢似乎能放下好几口大锅,赞。
四车性能参数 | ||||
车型 | 比亚迪宋Pro EV | BEIJING-EU5 | 威马EX5-Z | 几何A |
最大功率(kW) | 135 | 160 | 160 | 120 |
峰值扭矩(N·m) | 280 | 300 | 315 | 250 |
宋Pro EV的动力参数一般,其高功率高续航版车型的最大功率为135kW,峰值扭矩为280N·m,而普通高功率版车型的最大功率为120kW。
如果您追求动力表现,不如考虑下插电式混动版车型,宋Pro DM四驱性能版车型最大功率为238kW,峰值扭矩为525N·m;四驱高能版车型的最大功率为348kW,峰值扭矩为775N·m。
宋Pro EV仅提供ECO与SPORT两种驾驶模式,前者的动力表现相对慵懒,但能够带来更低的能耗表现以及更平滑的加速感受,车上如果有爱晕车的乘客,那么用这个模式准没错。而当把模式拨片向上拨动到SPORT运动挡位,在速度不高于70km/h时猛踩加速踏板,车辆会迅速给你一个明显的推背感,让你领悟到电机在瞬间迸发出最大扭矩时的威力(动态、续航表现仅代表宋Pro EV高功率高续航版车型)。
当然,这并不是一辆性能车,当速度提高到70km/h以上时,它的加速感受就难说明显了。总的来讲,这辆车的动力表现能够满足普通家庭的日常使用需求。
宋Pro EV的悬架整体表现偏向舒适,对于细碎的颠簸它能够有很好的过滤,而在经过大的减速坎时,悬架会过滤掉大部分振幅,并且几乎不会有多余的振动出现。不过,由于悬架的支撑性不太够,所以车辆在过弯时,侧倾会比较明显,车内乘客会有一定的抛离感。
续航部分,根据汽车之家评测标准,夏季开空调的情况下(空调设置为23℃,风量为自动),宋Pro EV高功率高续航版旗舰型的城市低速续航能力在454km,城际高速续航能力在417km。
四车基本参数 | ||||
车型 | 比亚迪宋Pro EV/DM | BEIJING-EU5 | 威马EX5-Z | 几何A |
补贴后售价 | 16.98-21.98万 | 12.99017.19万 | 14.98-19.88万 | 15.00-19.00万 |
NEDC续航里程 | 405/502km | 416/460/501km | 400/520km | 410/500km |
长*宽*高(mm) | 4650*1860*1700 | 4650*1820*1510 | 4585*1835*1672 | 4736*1804*1503 |
轴距(mm) | 2712 | 2670 | 2703 | 2700 |
除了单纯的对外放电,EU5的R600车型还支持V2V功能,即车对车充电。目前官方只有2019款EU5(参数|询价)的配置表,其中2019款R600 智潮版可选装V2L/V2V功能,R600 智领版配备该功能。
BEIJING-EU5 V2L/V2V配置 | ||||
车型 | R500 智风版 | R500 智尚版 | R600 智潮版 | R600 智领版 |
V2L/V2V充电功能 | - | - | ○ | ● |
『V2L即对外放电功能,V2V即车对车充电功能』
在外观部分,EU5一直延续了比较大气、稳重的造型风格,其中前包围两侧的C字型日间行车灯很具辨识度。值得一提的是,官方将于2020年7月份推出新款EU5,该车将采用“BEIJING”标识,车头看起来更简洁,设计向EU7靠拢。
『2020款BEIJING-EU5官图』
与同级别纯电动紧凑型车相比,EU5在车宽、车高、轴距方面比较有优势。新车侧面线条简单,以稳重设计氛围为主。车尾亮点来自于小鸭尾设计,此外后包围两侧的灯带装饰与前包围的日行灯形成了呼应。
走进车内,EU5中控台设计风格更显成熟。新车12.3英寸的全液晶仪表和9英寸中控屏功能丰富,其中车机搭载达尔文系统,语音识别、OTA等功能均有配备。至于用料部分,EU5的表现一般,但考虑到售价可以理解。
以身高175cm的体验者为例,前排拥有一拳头部空间,但后排仅有两指头部空间,后排腿部空间表现不错,有着两拳余量。官方未公布新车后备厢容积,但新车第二排座椅靠背支持按4/6比例放倒,实用性会得到提升。
四车性能参数 | ||||
车型 | 比亚迪宋Pro EV | BEIJING-EU5 | 威马EX5-Z | 几何A |
最大功率(kW) | 135 | 160 | 160 | 120 |
峰值扭矩(N·m) | 280 | 300 | 315 | 250 |
动力部分,EU5全系车型配备最大功率160kW,峰值扭矩300N·m的电机,官方称其0-100km/h加速时间为7.8s,这对于一款家用车来说是足以合格的表现。在实际驾驶体验中,我们也能感受到EU5动力储备的充足,结合比较灵敏的动力输出调校、电机的反应速度,驾驶轻快感不错(动态、续航表现仅代表2018款 EU5 R500 智尚版车型)。
当你在高速上行驶时,如果稳住加速踏板不动,将驾驶模式切换到运动模式上,你会明显的感到动力输出瞬间增强,推背感也会随之而来。不过,当车速越高,推背感的强度会随之下降。与运动模式相比,普通模式下的动力输出会显得有些弱,一种有劲儿使不出来的感觉。
2020款 经典款 R500车型、2018款 经典款车型均采用H型扭力梁式后非独立悬架,其余2020款、2018款车型采用多连杆式独立后悬架。
在滤振性上,配备H型扭力梁式后非独立悬架的EU5在通过比较大的低洼或者减速带时,悬架的反馈还是有些生硬,车内颠簸比较明显,舒适性上会打一些折扣。
㊣四车基本参数 | ||||
车型 | 比亚迪宋Pro EV/DM | BEIJING-EU5 | 威马EX5-Z | 几何A |
补贴后售价 | 16.98-21.98万 | 12.99017.19万 | 14.98-19.88万 | 15.00-19.00万 |
NEDC续航里程 | 405/502km | 416/460/501km | 400/520km | 410/500km |
长*宽*高(mm) | 4650*1860*1700 | 4650*1820*1510 | 4585*1835*1672 | 4736*1804*1503 |
轴距(mm) | 2712 | 2670 | 2703 | 2700 |
威马EX5-Z不标配双向充放电功能,但两款中高配车型可选装该功能。此外,2019款EX5 520系列的两款车型也支持选装双向车载充电机,2019款其它车型同样无法选装该功能。
威马EX5-Z双向车载充电机配置 | |||
车型 | EX5-Z Fun动感版 | EX5-Z Nex探索版 | EX5-Z Pro性能版 |
6.6kW双向车载充电机 (220V电源输出技术) | - | ○ | ○ |
在外观、内饰造型部分,威马EX5-Z与此前的EX5 Pro的设计相同,非常熟悉的一套设计。新车车头LOGO可根据不同使用场景智能点亮,前包围两侧的日间行车灯提升前脸精致感。车身尺寸部分,2703mm的轴距算是紧凑型SUV中主流偏上的表现。
车尾依然保持比较饱满、厚重的视觉效果,尾灯下方丰富的线条也为车尾增添了层次感。此外,新车还配备了ACCA(带停走功能的自适应巡航)、ICA(高速巡航车道中央行驶辅助)、TJA(低速跟车随行辅助)、APA(自动泊车辅助)等驾驶辅助功能。
内饰设计也是浓郁的“威马风格”,虽然新车利用中控屏代替了中控台附近的大部分物理按键,但中控台的设计元素并不简洁,所以整个T字区看起来比较复杂。车机系统拥有爱奇艺、车载微信等功能,根据使用频率高低,气泡大小还会有所变化。
前排采用一体式座椅,椅型很漂亮,而且包裹性不错。以身高176cm体验者为例,其后排有一拳四指的腿部空间,表现不错,但前排头部空间仅为两指。
第二排座椅靠背放倒后不能与后备厢底板形成纯平的平面,对后备厢空间拓展性稍有影响,不过后备厢内部尺寸不错。此外,新车还额外拥有前备厢空间,摆摊儿用的照明灯、小马扎等杂物有地方安置了。
四车性能参数 | ||||
车型 | 比亚迪宋Pro EV | BEIJING-EU5 | 威马EX5-Z | 几何A |
最大功率(kW) | 135 | 160 | 160 | 120 |
峰值扭矩(N·m) | 280 | 300 | 315 | 250 |
在ECO模式下,动力输出非常柔和,而且加速踏板的响应不是很灵敏,特别是在起步时甚至会感觉有些迟滞;在行驶过程中,深踩踏板想急加速时,动力系统会稍微“反应”一下,再执行你的指令。不过,在该模式下驾驶,车速可以达到120km/h,所以在跑高速时也可以使用,但想在车速比较高的状态下比较迅速的完成超车,这个模式还是没办法做到。(动态、续航表现仅代表2020款 威马EX5-Z Pro性能版)
运动模式的动力输出就会变得更加激进一些,加速踏板的响应也会变得更灵敏,驾驶过程中的表现感觉像是个“活泼好动的孩子”,灵活、有一点点爆发力,但并不会给你很暴躁的动力感受。起步和急加速时会有一定的推背感,不过没有那么的强烈。
该车悬架的调校比较偏向于舒适性,路面上的细碎振动能过滤的很干净,但是当通过起伏比较大的路面或是有一定深度的坑时,感觉车尾会有一定的跳动。而在高速过弯时,由于悬架有些偏软,车身有一定的侧倾,并不能给驾驶者足够的信心。
从测试续航和能耗的测试结果来看,威马EX5-Z要比我们之前测试的威马EX5 Pro 智行2.0 500的能耗要低一些(老款车型的城市工况电耗为17.9kWh/100km,由于续航测试结果的计算方法不同,我们在此仅比较老款车型的能耗数值)。在汽车之家EV AH-100的测试标准下,2020款 威马EX5-Z Pro性能版的高速续航(90±2km/h)为423km;城市低速续航(30±2km/h)434km。
四车基本参数 | ||||
车型 | 比亚迪宋Pro EV/DM | BEIJING-EU5 | 威马EX5-Z | 几何A |
补贴后售价 | 16.98-21.98万 | 12.99017.19万 | 14.98-19.88万 | 15.00-19.00万 |
NEDC续航里程 | 405/502km | 416/460/501km | 400/520km | 410/500km |
长*宽*高(mm) | 4650*1860*1700 | 4650*1820*1510 | 4585*1835*1672 | 4736*1804*1503 |
轴距(mm) | 2712 | 2670 | 2703 | 2700 |
几何A super E能量电站配置 | |
车型 | super E能量电站(放电功能) |
2019款 升级款 高维标准续航平方版 | ● |
2019款 升级款 高维标准续航立方版 | ● |
2019款 升级款 高维标准续航幂方版 | ● |
2019款 升级款 高能超长续航平方版 | ● |
2019款 升级款 高能超长续航立方版 | ● |
2019款 升级款 高能超长续航幂方版 | ● |
几何A有着自成一派的设计语言,官方称其为“多维流动生命体”设计理念,整车设计非常简洁,且充满科技感。与同级竞品车型相比,几何A车身尺寸全面占优,车侧线条流畅。
其实单拿出几何A的细节来看,似乎并没有什么独特的造型,不过合在一起就非常的和谐。就像不少气质美女一样,可能单论某个五官来说都不是最突出的,但合在一起都让人非常舒服,这点在几何A上也表现得淋漓尽致。
车内充满“冷淡风”,仪表仅为4.2英寸,尺寸偏小,不过其功能够丰富。换挡旋钮前方的E-Touch中央超感触控区是车内亮点,该区域在晚上看起来很漂亮,但在光线充足的条件下,触控按键亮度较低,影响使用感受。
以178cm体验者为例,新车后排腿部空间仅为一拳两指,表现并不如尺寸数据优秀,而且受车顶造型影响,其后排头部空间仅为三指。几何A全系车型标配织物座椅,官方称座椅使用环保材料制成,对乘客会更友好,如果你更喜欢皮质座椅,全系车型也可选装仿皮座椅。
受限于后备厢内部宽度、高度,后备厢常规容积、拓展容积表现一般,更适合用来放一些小物件。
四车性能参数 | ||||
车型 | 比亚迪宋Pro EV | BEIJING-EU5 | 威马EX5-Z | 几何A |
最大功率(kW) | 135 | 160 | 160 | 120 |
峰值扭矩(N·m) | 280 | 300 | 315 | 250 |
从动力参数来看,几何A与我们今天列举的车型相比并没有优势,不过驾驶起来还是有些轻快感。几何A有ECO和SPORT两种驾驶模式,ECO+低挡能量回收可能和燃油车的驾驶感受更接近,日常使用也更推荐。SPORT模式下虽然动力响应更加积极,但“起飞般的推背感”在这个车上是找不到了。(动态、续航表现仅代表2019款 高维标准续航幂方版车型)
底盘的设定厚重感十足,在舒适性和操控感之间保持了较好的均衡感,行驶上甚至能够感受到一些高级的质感,这点上还是比较惊喜的。作为一辆家用车滤振性上的表现也算不错,可以过滤掉小的坑洼,经过连续起伏路面的时候,车辆也没有过多的余振,没有拖泥带水的现象。
几何A在汽车之家EV AH-100的测试标准下,城际高速续航能力为342km,城市低速续航能力为387km,和官方410km综合续航相比,差距不算太大。城市内代步几乎没有什么里程焦虑,偶尔也能满足大家城际、城郊出行需求。
总结:
其实我们今天推荐的车型还不只适合老板去摆摊儿卖大饼,外放电功能可为我们用车生活增添很多便利性。比如几辆纯电动车出门自驾游,外放电车辆可为馈电车辆紧急补充电量;在野营时,外放电功能可直接作为电源使用,而不需要再携带发电机等太过笨重的装备。科技改变生活,新能源更能给你愉悦的用车体验。(文/汽车之家 尤冬青)