厂商宣称功率有猫腻？这篇文章告诉你怎么来擦亮双眼

　　[汽车之家 深度调查]  在我们前不久上线的合资紧凑型SUV横评之功率拉力测试篇中，相信细心的网友会发现，有两台车的铭牌功率和参数表中的最大功率有较大出入。它们分别是日产的奇骏和三菱的欧蓝德(参数|询价)。而本篇内容将从铭牌功率展开，为大家深入解读它与参数表中标称的功率区别，以及盘点市面主流品牌汽车中“两个功率不一致”的现象。有人很诚实，宣传上也用净功率，有人则有点虚荣，宣传上只说额定功率。

    由于铭牌功率均采用法定计量单位千瓦（kW）,所以在本篇内容中均使用此单位进行描述。千瓦与公制马力（Ps）的换算关系是1Ps约等于0.735kW。

铭牌功率是什么？

    根据国标GB/T18411-2001，所有在中国销售的商品车，在车身上都会带有一个车辆的铭牌，它就像汽车的“出生证”一样，会写有车辆基本的信息和参数。其中根据8.1.6条规定，“应标示出车辆使用的发动机型号、最大净功率或排量（半挂车、全挂车除外）”。所以在铭牌上的“发动机最大净功率”应是统一的、标准化的数值。我们的配置表数据来源于厂家宣传手册，从数据也不难看出基本都是最大功率。

    根据日产官网截图，我们可以看到，在官网界面下清晰地注有两个功率相关的参数，它们分别是“额定功率”和“最大净功率”。其中与车辆配置表中直接相关的其实就是“额定功率”。

额定功率和最大净功率的区别

    这里我用一张图简单地为大家介绍。额定功率是在发动机本体正常运转下，由台架上曲轴端测得的最大功率，而最大净功率是发动机与车辆其他附件配合后，在装车状态下或者模拟装车下测得的最大功率。

    而在参数表中，我们给发动机功率数值的界定是“最大功率”，从字面意义来讲，“最大功率”解读为额定功率并没有实质性错误。只是在大多数品牌的车型中，额定功率并不作为一个关键参数对外输出。从而使得我们看到的大多数车辆的“最大功率”等同于“最大净功率”。

那么有哪些车型宣称最大功率不等同于“最大净功率”？

    关于这个问题，我盘点了各个主流品牌的车型，将它们的铭牌功率和配置表参数一一对比，并整理了如下内容。为了更好地阅读，我先将本文涉及的所有车型调查结果列了如下表格：

    调查结果表明，有相当一部分的厂商在宣传车辆最大功率时使用额定功率，最终导致参数表上的宣称功率和铭牌上的功率存在出入，且差值参差不齐。并且还有一小部分厂商的车型同时存在两个功率数值一致和不一致的情况，下面我们根据国籍分品牌具体讨论：

    日本品牌中，丰田、本田、马自达、斯巴鲁等主流在售车型，其参数表上的最大功率和铭牌上的最大净功率都是吻合的。而日产品牌（含英菲尼迪）通常出入较大，例如在采用自然吸气发动机的主流车型上均存在两个参数不一致现象。而在旗下应用274A（英菲尼迪Q50L）和KR20（日产天籁、英菲尼迪QX50）两款涡轮增压发动机的车型上，两个参数为一致。

    三菱品牌旗下的车型这两个数值普遍不一致，这里是不区分涡轮增压和自然吸气的，并且它们之间相差较大。以欧蓝德为例，型号4J12的发动机最大净功率和最大功率差了有19kW。而在广汽三菱官网上，我们没有看到有关功率的明确标注信息。

    美国品牌中先来看通用，通用旗下几乎每一款车，这两个功率值都会不一致，不过它们之间的差异并不大，多在5kW左右。在通用旗下别克、雪佛兰官网上，我们看到它们在参数表上有明确标注使用额定功率。

    福特品牌情况比较特殊，它之中同时存在两个功率一致和不一致的情况，且对应两款车应用的是同一款发动机。回到福特官网，发现两台车分别在标注上作了明确区分，额定功率为182kW，最大净功率180kW。

    其实不仅仅是所有德国品牌，包含沃尔沃、捷豹、路虎在内的欧洲品牌车型基本都使用发动机的最大净功率作为配置表上的标称功率，所以在这些车上均没有两个功率不一致的情况。

    在韩国的现代起亚集团和法国的PSA集团旗下车型中，我只找到了个别车型存在上述现象。比较巧合的是这些车均使用的是相对较老型号的自然吸气发动机，而在近期它们推出的新近车型的新发动机上，功率参数都是一致的。

中国品牌情况如何？

    上一页为各位盘点了海外品牌的一些主流车型，下面我们将视线转到中国品牌中。比较遗憾的是，中国品牌车型十分繁多，本篇内容不能覆盖全部。所以仅针对主流品牌、热门车型作盘点，如果您有其他感兴趣的车辆也可以按照我的方法进入汽车之家车型库选择车型-细节，即可查看车辆铭牌。

    “两个参数不一致”是中国品牌中的普遍现象。并且在它们之中大多数的厂家均只在参数表中标注“最大功率”。所以如果您真的关注某一中国品牌车型，我建议您还是通过官网和汽车之家车型库仔细核对一下。

    吉利是中国品牌中的一股“清流”。它旗下的主流在售车型均使用最大净功率作为参数表标称数值，因此不存在不一致的现象。

    长城汽车比较有趣，在哈弗品牌和WEY品牌的主流车型中，情况和大家都是一样的，而在长城炮车型中，两个功率数值是一致的。经过查阅长城汽车的各个官网，我们发现它们之间并没有对功率进行区分和明确标注，仅使用“功率”两字说明。

    最后一个盘点的是红旗品牌，除红旗H5外，其他车型两个功率都是不统一的。并且在官网上也没有对功率参数采用统一的准确的标注。

作为消费者，我们应该信哪个功率？

    相信看到这，不少网友会有这样的疑问，这里我用一张表格给大家说明，表格数据来源自我们的合资紧凑型SUV横评。

    以上所列四款车，它们的参数表标称功率是基本相近的，但铭牌功率上欧蓝德和奇骏是不一致的“典型”。结合实测功率和加速来看，虽然发动机功率并非决定车辆动力性的唯一因素，但总体来讲铭牌上的净功率和实测功率都能比参数表标称功率更能反映实际动力性，它们与加速成绩的相关性更高。

总结

    无论如何，最大功率作为车辆的关键指标之一，它的作用就是让我们第一时间获取并了解到车辆大概的性能范围和动力水平。而且从最大功率本身的含义来看，我们也不能说部分厂商将额定功率定义为此就是错误的。总之本篇内容是希望大家能够去关注车辆铭牌上的“发动机最大净功率”，因为它的标准是更加统一的。关于功率的选题也远不止如此，未来汽车之家车辆评测团队会为各位呈上更多车辆的功率实测数据和结果，从而还原一辆车更加全面和真实的动力性表现。敬请期待。（文/图 汽车之家 蒋易辰）