■动态驾驶感受
Model 3采用后置后驱的动力布局,与永磁同步电机匹配的是纯电动车常用的单速变速箱。宝马3系(参数|询价)采用前置后驱的布局,动力仍沿用2.0T发动机+8速手自一体变速箱的黄金组合。
两台车后悬架均采用多连杆式独立悬架,前悬架类型存在差异。为了更充分的了解两台车的动态表现,两位车主进行了简短的交换试驾。
试驾结束后,烟先生表示“Model 3是真心快,车辆加速有轻松、标准两挡,在标准模式下,踩下加速踏板的瞬间,推背感能够无延时的传递到你的后背,这是燃油车无法做到的。这样的加速能力在城市里行驶有些动力过剩,调到舒适模式即可。”
对于开惯了Model 3的刘先生来说,宝马3系动力刚刚够用。他解释道“宝马3系拥有经济、标准、运动三种驾驶模式,不同模式间的动力输出变化比较明显,还有S挡位的加持,但与Model 3加速能力相比还是稍逊一筹。”
在隔音降噪方面,两位车主均认为宝马3系的表现更为优异。“宝马3系的主要噪音来自胎噪和风噪,其发动机传递到车舱内的噪音非常小,隔音降噪的整体表现优于我的Model 3,”刘先生如是说。
■辅助驾驶功能体验
在智能驾驶辅助方面,新能源车的相关配置普遍高于燃油车。Model 3标配基础版辅助驾驶功能,车辆能实现在行车道内自动辅助转向、加速和制动。
辅助驾驶方面,宝马3系具有倒车辅助功能,可实现最大距离为50米的倒车动作,足以解决新手司机在狭窄路段倒车的痛点。该功能是通过行驶轨迹记忆来实现的,并没有办法感知障碍物,如车后物体发生位移,还需驾驶员亲自接管倒车行为。
全文总结:
宝马3系内外经过全新的设计,拥有轻松舒适的驾乘体验,座椅填充柔软适中,三区独立空调、座椅小头枕无不体现出工程师对舒适性的妥协,显然它已经回归家庭。Model 3外观、内饰设计特立独行,不俗的动力表现及偏向运动化的底盘调校,曾经的运动标杆宝马3系已被这台电动新秀所超越。
国产后的Model 3在价格上能与宝马3系一争高下,如果您用车场景以城市代步为主,拥有良好的充电条件,Model 3也是不错的选择。(文/图/摄 汽车之家 张文浩)