●凯迪拉克CT4 厂商指导价：23.97-25.97万元
推荐理由：不光与CT5基于相同的通用第二代Alpha后驱平台，在外形气质，它看上去也都与大哥CT5走了相同的运动路线。不错的动力，2775mm的轴距和相对实惠的入手价格都增强了它的竞争实力，很符合我们标轴后驱的硬性要求。
●机械素质：
在动力方面，搭载在CT4上的发动机功率只比CT5上的同款动力低4马力，但不要忘了，车身更加紧凑的CT4整备质量较CT5减轻了至少100kg，因此这237马力的动力输出对CT4来说能更好的体现自身的动力性。变速箱没有搭载CT5同款的10AT，通用也不希望定位更低的CT4影响大哥CT5的销量，这倒是可以理解。
钢铝混搭的底盘用料还算不错，前麦弗逊后多连杆的悬架结构也完全符合其自身强调操控运动的特性。唯一比较遗憾的是，出于成本和定位的考虑，全系都没有配备也不可选配CT5车型上的后桥限滑差速器。
CT4的刹车系统也没有像CT5那样耀眼，“单活塞+通风盘”基本与3系(参数|询价)看齐，也没有用上大哥CT5上口碑极佳的米其林PS4S轮胎，而是抓地力比较一般的马牌ProContact RX SSR轮胎。这两点算是包括变速箱、后桥限滑差速器在内其它与大哥CT5拉开明显差距的性能配置。所以，在成本和定位面前，通用还是对CT4有所保留的。
●动态驾驶：
CT4简洁明快的驾驶风格很容易就会让初次接触的驾驶者对其产生好感，低扭充沛的发动机，加上爱拉高转的变速箱，赋予了车辆更具爆发力的输出特性。敏锐的转向，紧凑的车身，无比提醒着你它天生好动的性格，也无时无刻不再向你展现着它简单直接的内在。
●推荐车型：
CT4全系仅两款配置，很容易做出选择。单从驾驶层面上来讲，低配和高配车型主要的性能差异集中在轮圈轮胎上面，低配的17英寸轮胎一定程度上制约了车辆性能的发挥，如果预算不是很紧张，大可选择CT4高配，2万元的价格差距还能换来更多舒适性配置，这种一步到位还是值得的。
