田忌赛马 凯迪拉克CT4静态对比奔驰A级

    [汽车之家 车型PK]  刚上市不久的凯迪拉克CT4凭借二十万出头的价格，以及“2.0T”、“后驱”等标签吸引了诸多年轻消费者的目光。不同于其大哥凯迪拉克CT5主攻豪华品牌中型车市场，凯迪拉克CT4选择了“田忌赛马”，与奔驰A级等豪华品牌紧凑型车展开厮杀。

    目前在售的凯迪拉克CT4只有2款车型，此次我们选取的是顶配的2020款 28T 精英型（以下简称CT4），售价25.97万元。奔驰A级车型要稍丰富一些，我们选择与CT4售价相近的2020款 A 200 L（以下简称A级）进行对比，它的指导价为26.08万元。

● 外观：各自家族式设计风格

    我们可以将CT4看作是标轴版ATS的继任者，其在设计上采用了CT5上那套凯迪拉克最新的设计语言，整体给人感觉颇为运动、年轻。而来自奔驰的A级同样应用了最新的家族式造型元素，三角眼、梯形的前进气格栅都是标志性设计。

    CT4前进气格栅为主动闭合式进气格栅，能缩短热车时间的同时，提高高速行驶时的空气动力学效应。另外，两车前大灯都采用了全LED光源，自动大灯功能也均为标配。

    定位于中型车的CT4车身长度比紧凑型的A级长了不少，但在轴距部分却要比长轴版的A级稍短一些。那么两车乘坐空间表现会是如何呢？请继续往下看。

    无钥匙进入和远程启动功能只有CT4为标配，A级在便利性方面做得稍差一些。外后视镜部分，CT4配备了A级没有的记忆和倒车自动下翻功能，A级则是拥有电动折叠和锁车自动折叠功能。

    轮圈方面无疑是CT4的18英寸深色轮圈更具视觉效果，有着很强的运动气息，与车身定位很搭。相对而言，A级的17英寸轮圈就显得有些普通了。此外，视觉上两车都采用了双边共两出式排气设计，但A级实际上是隐藏式设计。

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● 内饰：A级让人眼前一亮

    内饰部分，CT4可以说是直接套用了大哥CT5的内饰造型，用料、做工都没得说。A级自然也是搬来了最新家族化设计，液晶仪表与中控显示屏相连的设计让人眼前一亮，看起来也颇具档次感，是目标消费群体喜欢的类型。

    CT4还在“坚持”使用传统指针仪表，虽然没有什么过错，但对于一款主打时尚、运动的车型来说，紧跟潮流换装全液晶仪表或许更为合适。另外，两车都提供了换挡拨片、定速巡航功能，实体按键的空调控制面板使用起来也很方便。

● 配置：互有优势

    配置部分，CT4提供了丰富的标配，诸如18英寸轮圈、无钥匙进入、主动降噪、真皮座椅、座椅记忆、导航、BOSE音响、外后视镜电加热、内后视镜自动防眩目、分区自动空调以及多层隔音玻璃等均有提供，且后通风盘等配置在同级别车型中还是挺少见的。

    A级的配置没有CT4那么丰富，但其提供了分段式天窗、全液晶仪表、10.25英寸中控屏等看起来较为高级的配置，“面子货”更足。至于其它实用性、便利性配置方面，A级相比CT4还是有所差距。

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● 空间：A级有优势

    乘坐空间是大家都很关注的部分，CT4为标轴，A级则是中国特色的长轴版。通过实际体验来看，两车前排乘坐空间表现相似，区别主要集中在后排。A级无论是头部空间还是腿部空间都要优于CT4，特别是腿部空间优势非常明显。

    CT4由于驱动形式的缘故，后排中间位置地板凸起幅度很大，十分影响乘坐。稍显遗憾的是，A级后排座椅不支持放倒，所以在后备厢空间扩展性方面不如对手。

● 动力：CT4明显占优

    动力部分是CT4的强项，2.0T+8AT的动力组合相比A级的1.3T+7DCT强了太多太多，最大功率高出74马力，峰值扭矩则是增加了100牛·米，官方0-100km/h两者相差1.4秒。

    除了动力更为迅猛外，CT4还有一大亮点便是采用了前置后驱的驱动形式，这无疑是许多喜爱操控的朋友喜闻乐见的。

● 总结

    凯迪拉克CT4“田忌赛马”的策略还是挺有意思的，通过实际对比来看CT4相比A级优势还是颇为明显，除了乘坐空间部分由于标准轴距的缘故逊色于A级外，更运动的外观设计、丰富的配置以及动力/驱动形式方面的巨大优势都带来了更强的吸引力。当然，奔驰A级内饰造型、部分配置表现还是展现出其实力的一面。

    CT4的目标客户无疑是对动力/操控有着一定的需求，希望能够获得丰富的配置，且外观够酷的年轻消费者。而A级则更适合对空间有需求、喜欢其内饰设计以及对品牌认知度有要求的客户。当然，后期CT4优惠力度增大之后，性价比也是其一大杀手锏。（图/文 汽车之家 周楚然）

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