◆第四位：醉翁之意不在酒——奔驰AMG E 53（奔驰AMG E 53 Estate）
奔驰在E级AMG车型投入了相当重的笔墨，从AMG E 43、AMG E 53一直到AMG E 63 S，既有遵守“一人一机”满足用户对终极性能需求的规格，也有售价更容易令人达成AMG梦想的版本，可以说产品线非常完善。而今年，奔驰继续发力发布了AMG E 53的全新款，其中还包含全新设计的旅行版AMG E 53 Estate。
从前脸造型能够了解到，全新AMG E 53采用的是奔驰全新的家族式设计。前大灯尺寸有所缩小，而进气格栅面积则明显增大。直瀑似的进气格栅说明了它偏向于运动的市场定位，这种设计从AMG GT等车型能够了解到。
车型标配19英寸AMG轻量化铝合金轮圈，全新的五辐样式经过了空气动力学优化，轮圈颜色有哑光黑或高光泽度的钛灰色两种。除此之外，还可选配另一款20英寸同样五辐设计的铝合金轮圈。
外形虽然相当低调，但走到车身后方的时候，那外扩的轮眉、双边共四出的排气系统，还有重新设计的扩散器，仍让你感觉到这台车骨子里所散发出的那股霸气。深邃的尾灯还淡淡的增加了熏黑效果，让你更加深深记住它的车尾。
中控台依旧延续了现款E级轿车的设计，但在细节上，通过大面积的碳纤维装饰覆盖件和更多吸引眼球的红色线条有效提升了车内的运动氛围，那种“大叔”专属座驾的感觉明显减弱。而且在方向盘和座椅两项最终的运动配置上，自然也不含糊的改变为AMG运动规格，尤其是方向盘上新加入的动态驾驶模式选择，更加吸引驾驶者去感受这台车的内在，且依旧有“ Slippery”，“ Comfort”，“ Sport”，“ Sport +”和“ Individual”五种驾驶模式可供选择。
全新AMG E 53的动力系统其实跟现款区别并不大，依旧是3.0L直6双涡轮增压发动机+P2架构EQ Boost起发电一体电机的48V轻混动力单元。发动机仍带有创新性的废气涡轮增压器+电动空气压气机的双涡轮增压设计，最大功率可达435马力，最大扭矩为520牛·米。而电机还可协助产生最大输出功率为22马力，最大扭矩为250牛·米的动力，两者协同工作下的强大的扭矩输出依旧体现了AMG车型的肌肉暴力感。动力总成当然还包含AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱。
Affalterbach工厂开发的AMG RIDE CONTROL +空气悬架提供了更高的敏捷性，中性的转弯性能和更大的牵引力。多腔空气悬架具有特别运动的弹簧/减振器设置以及可连续调节的阻尼ADS +（自适应阻尼系统），保证车辆在拥有更强操控性的同时乘坐感依旧舒适如普通的E级轿车。而且，新款同样标配全可变四轮驱动系统AMG Performance 4MATIC +。
通过AMG驾驶员软件包，全新AMG E 53车型的电子限速最高速度可以突破250km/h提高到270 km/h。刹车系统也会进一步加强，带有AMG字样的前四活塞卡钳搭配了370 x 36 mm尺寸的打孔通风刹车盘，后单活塞卡钳搭配的则是尺寸为360 x 26 mm通风盘。
引入国内市场前景展望：
从设计细节之处能体会到，全新AMG E 53的车身依旧会给人带来那种穿着西服秀肌肉的感觉，它想说它很低调，但其实任何人都能看出它的不同之处，这也许就达到了奔驰AMG的目的，一台即令驾驶者感到心悦，又不令外界感到过分嫉妒的车。所以，我认为这款车没有道理不进入国内，前景一片光明。而纵观国内市场，高性能中型旅行车只有奥迪RS 6，因此，奔驰AMG E 53 Estate如果能一并引入国内，倒是有可能靠着品牌车型气质的差异顺利从RS 6手里夺走一部分市场。。
