入门车型大PK：丰田卡罗拉VS日产轩逸
[汽车之家 车型PK] 在两款超热门车之间做一期PK是很有意思的事，在紧凑型车市场上，卡罗拉(图片 | 参数 | 询价)和轩逸的重量级程度毋庸置疑，常年盘踞在销量榜前三的它们月销量惊人，受关注程度自然也成正比。不过我们的PK规则和以往可不太一样，这次我们找来的分别是卡罗拉和轩逸车系中的入门车型，同样差不多12万元的指导价，两款入门车之间的PK谁会更胜一筹呢？
卡罗拉的入门车型1.2T S-CVT GL先锋版11.98万元，轩逸的入门车型有手动和自动两款，差价1万元，但考虑到卡罗拉没有手动挡车型，所以我们同样选择价格最低的自动挡车型1.6L XE CVT舒享版，指导价11.90万元。从指导价来看，两款车基本处于同一水平线上。由于都是市场热门车型，因此实际终端报价上，优惠也不会太多，并不会对最终车价造成明显的区别。
和各自的上一代车型相比，这一代卡罗拉和轩逸在年轻化进程上都有比较大的动作。前者采用了丰田如日中天的TNGA架构，后者则出自于新天籁相似度极高的Vmotion 2.0概念车，造型比以往大胆许多。同时在车身尺寸上，两车也是全面加大，都要比各自的老款车型大上一圈，轩逸甚至连轴距都比上一代车型加长了12mm。
在后视镜里，卡罗拉夸张的大嘴辨识度很高，轩逸的V字型前脸则容易让人一眼看成天籁。车头的配置上两者各有千秋，首先两车的远/近光灯均为卤素光源，成本较低，但卡罗拉较轩逸多了LED日行灯/雾灯、自动头灯以及自适应远近光切换功能，而轩逸则比卡罗拉多了不太引人注意的可变进气格栅和自动雨刮。
从两车的尺寸对比来看，历代轩逸都要比卡罗拉来的更大一些，到了2020年同样如此，但两者的车长差距仅有6mm，实际上几乎已经可以忽略了。值得注意的则是车宽和车高，轩逸要比卡罗拉宽35mm，同时还低了5mm，这意味着整体姿态上，轩逸会比卡罗拉要更加“低趴”一些。轴距方面，轩逸也要比卡罗拉长12mm。
车尾造型上，卡罗拉稳重求胜，既有国人普遍喜欢的镀铬饰条，也有年轻青睐的运动造型包围。相比之下轩逸倒是在年轻化的路上走的更大胆，独特的C柱辨识度跟高，熏黑尾灯和双色后底板都使它看起来别具一格，不过和卡罗拉一样，两车的尾灯也均为卤素光源+导光条的结构。
外部配置方面，两车的后视镜都具备电动调节，但卡罗拉还多了加热功能；两车都没有无钥匙进入，但提供了遥控钥匙；卡罗拉采用了四轮碟刹，轮胎规格为195/65 R15，轮圈为铝合金材质，轩逸轮圈更大，轮胎规格为205/60 R16，但是轮圈为钢材质+塑料装饰罩，后轮为鼓刹。此外两车都没有配备倒车雷达或倒车影像系统，购车之后第一时间去安装一套很有必要。
㊣内饰方面，两车在用料上都可圈可点，并且做工都不错，只不过都不像高配车型那样有更显档次的缝线。造型设计上卡罗拉比上代车型更加简约，主要采用横向贯通式的布局，实体按键十分稀少；轩逸则一改以往的温馨居家的风格，这一代车型的造型更加舒展，看起来时髦了许多，而且给人感觉要比卡罗拉更有层次感。
因为同为入门车型，所以两台车的方向盘都没有真皮包覆，好在后市场解决的成本不算高，后期解决即可。轩逸的平底方向盘更加年轻一些，但因为是低配车型，所以多功能按键多集中在左侧，显得有些空旷，卡罗拉则要饱满一些。仪表盘两车也都采用机械式+4.2英寸彩色液晶屏的组合，对比之下卡罗拉的造型很时髦，轩逸的布局稍显的保守。
车内配置方面两车差别不小，轩逸比卡罗拉多了一键启动，同时作为低配车型，两车的多媒体系统都显得比较寒酸。除此以外的其他方面，卡罗拉都要比轩逸厚道不少。首先是安全部分，轩逸全车只有前排主/副驾驶席2个，卡罗拉则有包括头部气帘、膝部气囊，甚至是极其罕见的副驾驶坐垫式气囊在内共8个气囊，并提供全车安全带未系提供（轩逸仅前排）。
其次，卡罗拉比轩逸多了四门一键升降窗、空调PM2.5过滤装置、驾驶模式切换、发动机启停、AUTOHOLD、AEB主动安全系统以及ACC自适应巡航系统，作为一台低配车，这些配置看着真是一点都不“低配”。
而座椅方面两台车都意料之中的采用织物材质+全手动调节，并且没有配备天窗，空间和舒适性上有保证。后排座椅方面，两车都配备了isofix座椅接口和三个头枕，其中卡罗拉两侧可升降，中间固定，轩逸两侧固定，中间为可升降头枕，如此看来卡罗拉在实用性上考虑的更周到一些。
动力方面卡罗拉和轩逸分别代表了如今家用紧凑型轿车的两大趋势，一为小排量涡轮增压发动机，二是常规自然吸气动力发动机。其中卡罗拉采用了一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力（85千瓦）/5200-5600rpm，最大扭矩185牛·米/1500-4000rpm。轩逸采用了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率139马力（102千瓦）/6300rpm，最大扭矩169牛·米/4000rpm。两车都搭载了CVT无级变速箱，卡罗拉可以模拟出10个挡位。
底盘方面，这一代卡罗拉由于采用了TNGA架构，后悬架结构变为了E型多连杆式独立悬架，行驶品质和市场竞争力都增加了不少。轩逸则和上一代车型一样，继续采用前麦弗逊+后扭力梁式非独立结构，不过在之前的试驾活动上，我的同事也表示这一代轩逸比上一代车型开着要更加年轻和动感，调校上有明显不同。
编辑点评：
就像我在开头说的，找两台超火的热门车来做PK是件很有意思的事，更何况是它们中的最低配车型。很多消费者觉得入门车型是没有购买价值的，一来很多车企的入门车型采用订单化方式生产，除了账面上拉低车系起售价以外，实际并没有要往外卖的态度，二来大家都有一种入门车型配置寒酸的感觉，这对于好面子的中国消费者而言是不容易接受的。不过当我们针对卡罗拉和轩逸做了对比之后，发现如今主流市场的热销车型，其低配车型似乎已经和我们所想象中的大相径庭了。
单说这两台车的话，我个人会更加推荐卡罗拉，差不多的价格，卡罗拉比轩逸要多了自适应大灯、铝合金轮圈、完备的安全气囊、四门一键升降，甚至还有低配车型上难以想象的ACC自适应巡航，这怎么看都不像是一台低配车型的表现。购车之后我认为只要加装一套倒车雷达，配置就差不多够用了。而轩逸的入门车型在配置上就显得保守了一些，尤其在和卡罗拉对比时，除了轮胎规格更高一些、多了一键启动之外，基本就没有什么明显亮点了。
不过这并不意味着轩逸就没有自身的优势，尽管在低配车的销量统计上卡罗拉几乎是轩逸的10倍，但在月销量统计数据上，整个轩逸车系则要比卡罗拉平均多出2万台之多。足可见轩逸的市场策略和卡罗拉其实是有所区别的，低配车型并非是它的主推车款，因而其性价比不如卡罗拉也是在预期之中的。当然了，如果你喜欢手动挡，那么也只有轩逸能够提供，而且价格比自动挡车型还要便宜1万元，可见在细分市场领域，轩逸要比卡罗拉考虑的更为细致。（文/图 汽车之家 黄正桥）
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