四驱系统不能少 20万元左右合资SUV海选
●可靠之选—丰田RAV4荣放
在本篇文章所推荐的五款车型中，我个人最欣赏的是丰田的RAV4荣放，这一代RAV4荣放基于TNGA-K架构打造，在国内提供燃油版以及双擎版两种动力系统版本，其中燃油版仅推出2.0L一种排量，取消2.5L车型，而双擎版则是采用2.5L发动机+电动机组成的混动系统。它有着非常均衡的实力，性价比也足够突出，行驶质感比上一代车型也有了明显提升。
● 官方售价
| 全新RAV4荣放 指导售价 | ||
| 动力 | 车型 | 售价（万元） |
| 2.0L 汽油版 | 2.0L CVT两驱都市版 | 17.48 |
| 2.0L CVT两驱风尚版 | 19.48 | |
| 2.0L CVT四驱风尚版 | 20.38 | |
| 2.0L CVT两驱尊贵版 | 21.18 | |
| 2.0L CVT四驱尊贵版 | 22.58 | |
| 2.5L 混合动力版 | 2.5L 双擎 两驱精英版 | 22.48 |
| 2.5L 双擎 四驱精英版 | 23.78 | |
| 2.5L 双擎 四驱旗舰版 | 25.88 |
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RAV4荣放的造型终于不再是“圆滚滚”的风格了，而是硬朗了许多，前脸上的梯形格栅很有力量感，前包围的黑色护板也在说明着它的活动空间绝不是仅仅在柏油马路上而已。LED光源大灯和LED日间行车灯是全系车型的标配。
车尾的造型简单明了，一点都不高调，甚至感觉存在感有点低。后包围的越野风格装饰件不仅提升了车辆的“狂野”气质，而且在真的发生剐蹭时，修理成本也不会太高。不少朋友都觉得RAV4荣放的外观造型有点“丑”，其实我觉得还可以，觉得不好看朋友们多看几眼，也许就习惯了。
内饰的设计风格和用料选材依然是秉承着实用主义至上的原则，中控台上方覆盖了大面积的软质材料，而且中控台的分层式设计不仅“抠”出来了更多的储物格，保证了实用性的同时也兼顾了设计感。
这块“凭空出现”的中控屏幕确实有点不太招人喜欢，像小时候用的那种“大屁股”电脑一样，如果这块屏幕可以做得更为精致些就好了，多媒体系统的顺畅程度和功能性都不错，但从画面的UI设计、倒车影像分辨率以及扩展功能来看，真的是落后于绝大多数的主机厂车机系统，所以这部分是RAV4荣放亟需提升的点。
前排座椅宽大，填充物柔软，但是缺乏包裹性。身高177cm的体验者坐在RAV4荣放的后排，空间还是比较宽敞的，而且后排中间座位也配备有头枕，后备厢内部平整，空间充裕，放三个行李箱没有一点压力，日常用车时的乘坐空间和储物空间都有所保证。
● 驾驶体验
燃油版车型仅提供一种动力系统可选，那就是2.0L+CVT动力组合，这台2.0L自然吸气发动机最大输出功率171马力/6600rpm，峰值扭矩209牛·米/4400-5000rpm。匹配的变速箱是可以模拟10速挡位的CVT变速箱。通过这套动力总成您也不难发现，这不是一台主打动力表现或者运动感的车，平顺好开才是它所追求的目标。
2.0L自然吸气发动机动力输出平顺，再加上模拟10速CVT变速箱的帮助，整个动力传递过程顺畅无比，日常代步驾驶很轻松。虽然提供了三种驾驶模式（ECO、普通、运动），但不同的驾驶模式对于油门踏板的输出响应差距并不太大。
如果你是第一次驾驶RAV4荣放，这台车会颠覆你对于丰田产品过去的认知，那种驾驶感不强，轻飘飘的感觉不再存在，取而代之的是欧洲车那种厚重沉稳的感觉，底盘整体很有韧劲儿。
RAV4荣放2.0L四驱版本车型全部配备了多地形四驱模式控制功能以及雪地模式，顶配版本还带有陡坡缓降功能。多地形四驱模式分为NORMAL普通模式、MUD&SAND泥泞沙地模式以及ROCK&DIRT砂石模式。而2.5L双擎四驱车型提供的是TRAIL模式，通过AIM统合控制，抑制车轮打滑，增加扭力分配。
●实地越野展示
在实地越野的42°坡道项目上，RAV4荣放通过的不是十分顺利，爬坡过程中前轮会出现一些打滑现象，但后轴的动力可以帮助车辆完成登顶，多次尝试过程中，会有偶尔的滑落现象，总而言之就是42°坡道项目对于这台RAV4荣放来说，基本已经算是勉强完成。其它考验项目都可以顺利通过。
●真实车主提车价格
我们为大家推荐的是RAV4荣放 2020款 2.0L CVT四驱风尚版，这是四驱车型的低配版本，但是只比四驱尊贵版车型（四驱顶配）少了前/后驻车雷达、陡坡缓降、前排座椅加热和车顶行李架等配置，价格却能便宜两万元，我觉得四驱风尚版的性价比更突出一点，值得推荐。
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