四驱系统不能少 20万元左右合资SUV海选
[汽车之家 初步海选] 今年冬天，我国北方的雨雪天气好像比往年都要更频繁一点，我们经常能从网络上看到一些车辆因为路面湿滑而出现事故的视频，每到这个时候，大家就想起来四驱系统的重要性了。近年来，SUV市场持续火热，选择SUV车型的朋友一定有很多理由，比如空间宽敞、通过性好等等，今天我们要给大家推荐几款20万元左右的合资SUV，它们设计时尚、实用性强，而且还有一个共同的特点—配备四驱系统。
此次我们选择的五款车分别是东风本田CR-V(图片 | 参数 | 询价) 2019款耀目版plus 240TURBO CVT四驱豪华版（文内简称CR-V），Jeep指南者2019款 220T 自动四驱高性能旗舰版（文内简称指南者），丰田RAV4荣放2020款 2.0L CVT四驱风尚版（文内简称RAV4荣放），大众途岳2020款 330TSI 四驱旗舰版 国VI（文内简称途岳）和福特锐际2020款 2.0T 四驱悦享版（文内简称锐际），接下来我们逐个看一看。
注：文章内配图跟实际推荐车型可能会有所不同，但不影响实际推荐结果。
● 本田CR-V
本田CR-V在紧凑型SUV这一领域可以说是“一棵常青树”了，但凡你考虑购买紧凑型SUV，CR-V绝对是无论如何也绕不过去的。2017年完成全新换代的CR-V在外观造型上愈发精致，同时融入了本田家族最新的设计理念，整个车看起来更加的具有现代气息。
● 官方售价
| 2020款本田CR-V 指导售价 | ||
| 版本 | 车型 | 售价（万元） |
| 耀目版 | 240TURBO 手动两驱经典版 | 16.98 |
| 240TURBO CVT两驱舒适版 | 17.98 | |
| 240TURBO CVT两驱都市版 | 19.28 | |
| 耀目版plus | 240TURBO CVT两驱风尚版 | 20.38 |
| 240TURBO CVT四驱豪华版 | 21.38 |
|
★市场优惠情况：点击查看各地经销商优惠信息
●外观造型很耐看
CR-V的车身侧面的线条与上一代车型相比变化不大，整体造型风格也很相似，让人一眼就能分辨出这是一台CR-V，辨识度很高，花瓣造型的轮圈具有较高的设计感，为车身侧面增添了许多时尚元素。
在紧凑型SUV这一级别的众多车型中，CR-V的外观设计算不上十分个性，但是却属于“人畜无害”的那种类型，乍看不惊艳，久看也不会厌烦。相比上一代车型老气的外观造型来说，新一代的CR-V确实更容易被年轻的消费群体所接受。
内饰方面还是延续了经典的造型风格，但是在细节之处做出了优化和改变，中控台层次分明，用料质感也表现良好，如果从家用车的角度出发来看，这样“中庸”的内饰设计风格很符合“爸爸妈妈”们的审美。
乘坐空间方面，如图所示，身高184厘米的体验者将前排座椅调节至最低位置并保持舒适驾驶姿势，体验者的头部还能有四指左右的空间剩余，头部空间毫不拥挤。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，可以看到体验者的头部和腿部都有着充足的空间，而且虽然这是一款四驱车型，但是后排地板的凸起幅度很小，基本不影响正常乘坐，保证了满载5人时后排乘客的舒适性，后排座椅支持比例放倒，后排座椅放倒之后，后备厢内部很平整，装载能力也会大幅提升。
● 驾驶体验
我们推荐的这的配置的CR-V使用的是1.5T涡轮增压发动机，数据上的表现不错，最大功率达到了193马力，匹配CVT变速箱对于日常行驶的平顺性非常有帮助，这套动力系统能保证日常行驶时的动力需求和舒适需求，与车型定位非常搭。
这是一套比较成熟的动力组合，与思域和冠道上的动力体验不完全相同，这套动力系统在CR-V上表现得更加从容淡定，而少了几分焦躁。
行驶质感方面，CR-V的表现足以让人满意，悬架能过滤掉路面上大部分的颠簸，同时底盘也有一定的韧性，不会让人感觉单薄。刹车踏板初段的反馈比较柔和，后段制动力又会突然变大，整体并不线性，这方面还有提升空间。噪音控制方面，发动机噪音和胎噪都比较明显，会对驾驶品质产生一定的消极影响。
本田CR-V的适时四驱系统中央限滑差速器采用的是电动液压油泵推动多片离合器的结构形式。这套适时四驱系统的作用主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性。
●实地越野展示
通过实地越野视频可以看到，本田CR-V的实地越野能力还是不错的，除了45°坡和水泥炮弹坑没通过外，其它项目均顺利通过，这也证明了它良好的四驱能力。
●真实车主提车价格
目前，我们推荐的这款配置的车型在市场上约有1.4万元左右的优惠幅度。综合来看，本田CR-V是一位综合实力很强的选手，新车上市以来出色的销量也证明了它在广大消费者心目中的地位。作为一台更偏向家用属性的SUV，能有这样良好的越野能力，表现也很值得肯定。
●相关链接
●小排量也有大力量—Jeep指南者
说起四驱SUV车型，Jeep这个品牌怎会被忘记呢？这个诞生于战争中的品牌从出生之日起就注定了成为“硬汉”的命运，去年4月，Jeep指南者推出了1.3T版本车型。车辆搭载了GSE-T4 1.3T L4发动机，匹配了采埃孚的9AT变速箱，相比现有的1.4T发动机最大功率增加了8马力，扭矩也提升了20牛·米。那么，搭载小排量发动机的Jeep还能够被称为硬汉吗？
●官方售价
| 新款指南者指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 220T手动劲享版 | 15.58 |
| 220T自动驭享版 | 16.28 |
| 220T自动悦享版 | 16.58 |
| 220T自动家享版 | 17.58 |
| 220T自动家享-炫酷版 | 17.58 |
| 220T自动臻享版 | 18.98 |
| 220T自动家享四驱版 | 19.58 |
| 220T自动家享四驱-炫酷版 | 19.58 |
| 220T自动四驱高性能旗舰版 | 22.98 |
| 200T自动典尚版 | 16.38 |
★ 市场优惠情况：点击查看各地经销商优惠信息
● 外观硬派阳刚
标志性的七孔格栅是Jeep家族化的标志，前脸也是指南者比较霸气的部分，线条硬朗，造型厚重，虽然是家族中的小兄弟，但是骨子里也流淌着硬汉家族的“血液”。
指南者外观看起来不显小，但实际的尺寸还是主流紧凑型SUV的尺寸，指南者的侧面跟自由光比较像，车身侧面线条流畅，车尾整体走势上扬，营造出些许俯冲感。
车尾的设计比较简洁，银色的镀铬装饰条贯穿后车窗下沿，延伸了车尾的视觉宽度，也提高了视觉重心，这样简单的装饰却让车尾看起来更多了几分精致感。
内饰的整体造型与自由光较为相似，整体设计风格粗犷，细节之处的处理也不够细腻。指南者1.3T车型标配支持苹果CarPlay和百度CarLife两种手机互联功能，但是车载导航功能还是会根据车型配置的高低而有所增减。
指南者的整体乘坐空间表现一般，如图所示，身高178厘米的体验者坐在前排调整好坐姿后，头部还有一拳左右的空间剩余，保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，可以看到，此时后排的乘坐空间比较局促，后排中央地板有一定凸起，影响乘坐舒适性。
指南者的后备厢储物空间表现一般，轮拱侵占到了车厢内部，导致后备厢的最小宽度有些窄。在不放倒第二排座椅的情况下，三个尺寸的箱子很难同时平稳地放进去。如果需要搬运大尺寸物品只能放倒第二排座椅了。
● 驾驶体验
GSE-T4 1.3T涡轮增压发动机匹配9AT变速箱是去年4月份指南者推出的动力版本，在动力上比1.4T增加了8马力、20牛·米，同时还满足了国VI的排放标准，而且这台1.3T发动机的动力参数相当漂亮。Jeep指南者只有四驱车型匹配的才是9AT变速箱，1.3T的两驱车型匹配的是7速双离合变速箱或6挡手动变速箱。
这台1.3T发动机低扭区间的动力表现不错，城市路况驾驶时，起步阶段车辆很轻快，轻点油门车就会有点儿蹿。因为小惯量涡轮的特性，涡轮介入时的感受很轻微，如果不是刻意去体会就很难发现。
1.3T发动机从1850rpm就开始输出最大扭矩，不过想要更加畅快的提速表现，还是需要将转速拉高到2500rpm以上。所以在中高速巡航想要超车的时候，变速箱会降挡将发动机转速提升至3000rpm左右，变速箱对降挡指令的响应速度也不错。在城市道路环境下，这台变速箱很难有上到9挡的机会，挂上9挡的最低车速约为105km/h。
指南者的1.3T车型同样配备了自适应悬架系统，在快速过弯时对车身的支撑效果出色，但也不会过分的硬朗，整体柔中带刚的感觉还是挺舒服的。噪音方面，行驶时的胎噪和发动机噪音控制的不错，虽说高速行驶时风噪会感觉稍大了一些，但总的来说车内还是比较安静。
●实地越野展示
实地越野方面，指南者顺利通过了所有项目的考验，在爬42°坡时，由于车身重量大量移至后轮，前轮附着力不足，在行进过程中有一些打滑的现象。但四驱系统的介入比较及时，在抑制前轮打滑的同时，会将动力更多分配给后轮，继续推进车辆上行。整体而言车辆爬坡比较顺利。
●真实车主提车价格
我们给大家推荐的是220T 自动四驱高性能旗舰版，这个配置的车型目前在市场上有三万多元的优惠，也是全系的顶配车型，拥有并线辅助、主动刹车等主动安全系统，还配备有全速自适应巡航、自动泊车、陡坡缓降、座椅加热、Beats音响和氙气大灯等配置，整体配置水平较高，值得推荐。
●相关链接
●可靠之选—丰田RAV4荣放
在本篇文章所推荐的五款车型中，我个人最欣赏的是丰田的RAV4荣放，这一代RAV4荣放基于TNGA-K架构打造，在国内提供燃油版以及双擎版两种动力系统版本，其中燃油版仅推出2.0L一种排量，取消2.5L车型，而双擎版则是采用2.5L发动机+电动机组成的混动系统。它有着非常均衡的实力，性价比也足够突出，行驶质感比上一代车型也有了明显提升。
● 官方售价
| 全新RAV4荣放 指导售价 | ||
| 动力 | 车型 | 售价（万元） |
| 2.0L 汽油版 | 2.0L CVT两驱都市版 | 17.48 |
| 2.0L CVT两驱风尚版 | 19.48 | |
| 2.0L CVT四驱风尚版 | 20.38 | |
| 2.0L CVT两驱尊贵版 | 21.18 | |
| 2.0L CVT四驱尊贵版 | 22.58 | |
| 2.5L 混合动力版 | 2.5L 双擎 两驱精英版 | 22.48 |
| 2.5L 双擎 四驱精英版 | 23.78 | |
| 2.5L 双擎 四驱旗舰版 | 25.88 |
|
★市场优惠情况：点击查看各地经销商优惠信息
RAV4荣放的造型终于不再是“圆滚滚”的风格了，而是硬朗了许多，前脸上的梯形格栅很有力量感，前包围的黑色护板也在说明着它的活动空间绝不是仅仅在柏油马路上而已。LED光源大灯和LED日间行车灯是全系车型的标配。
车尾的造型简单明了，一点都不高调，甚至感觉存在感有点低。后包围的越野风格装饰件不仅提升了车辆的“狂野”气质，而且在真的发生剐蹭时，修理成本也不会太高。不少朋友都觉得RAV4荣放的外观造型有点“丑”，其实我觉得还可以，觉得不好看朋友们多看几眼，也许就习惯了。
内饰的设计风格和用料选材依然是秉承着实用主义至上的原则，中控台上方覆盖了大面积的软质材料，而且中控台的分层式设计不仅“抠”出来了更多的储物格，保证了实用性的同时也兼顾了设计感。
这块“凭空出现”的中控屏幕确实有点不太招人喜欢，像小时候用的那种“大屁股”电脑一样，如果这块屏幕可以做得更为精致些就好了，多媒体系统的顺畅程度和功能性都不错，但从画面的UI设计、倒车影像分辨率以及扩展功能来看，真的是落后于绝大多数的主机厂车机系统，所以这部分是RAV4荣放亟需提升的点。
前排座椅宽大，填充物柔软，但是缺乏包裹性。身高177cm的体验者坐在RAV4荣放的后排，空间还是比较宽敞的，而且后排中间座位也配备有头枕，后备厢内部平整，空间充裕，放三个行李箱没有一点压力，日常用车时的乘坐空间和储物空间都有所保证。
● 驾驶体验
燃油版车型仅提供一种动力系统可选，那就是2.0L+CVT动力组合，这台2.0L自然吸气发动机最大输出功率171马力/6600rpm，峰值扭矩209牛·米/4400-5000rpm。匹配的变速箱是可以模拟10速挡位的CVT变速箱。通过这套动力总成您也不难发现，这不是一台主打动力表现或者运动感的车，平顺好开才是它所追求的目标。
2.0L自然吸气发动机动力输出平顺，再加上模拟10速CVT变速箱的帮助，整个动力传递过程顺畅无比，日常代步驾驶很轻松。虽然提供了三种驾驶模式（ECO、普通、运动），但不同的驾驶模式对于油门踏板的输出响应差距并不太大。
如果你是第一次驾驶RAV4荣放，这台车会颠覆你对于丰田产品过去的认知，那种驾驶感不强，轻飘飘的感觉不再存在，取而代之的是欧洲车那种厚重沉稳的感觉，底盘整体很有韧劲儿。
RAV4荣放2.0L四驱版本车型全部配备了多地形四驱模式控制功能以及雪地模式，顶配版本还带有陡坡缓降功能。多地形四驱模式分为NORMAL普通模式、MUD&SAND泥泞沙地模式以及ROCK&DIRT砂石模式。而2.5L双擎四驱车型提供的是TRAIL模式，通过AIM统合控制，抑制车轮打滑，增加扭力分配。
●实地越野展示
在实地越野的42°坡道项目上，RAV4荣放通过的不是十分顺利，爬坡过程中前轮会出现一些打滑现象，但后轴的动力可以帮助车辆完成登顶，多次尝试过程中，会有偶尔的滑落现象，总而言之就是42°坡道项目对于这台RAV4荣放来说，基本已经算是勉强完成。其它考验项目都可以顺利通过。
●真实车主提车价格
我们为大家推荐的是RAV4荣放 2020款 2.0L CVT四驱风尚版，这是四驱车型的低配版本，但是只比四驱尊贵版车型（四驱顶配）少了前/后驻车雷达、陡坡缓降、前排座椅加热和车顶行李架等配置，价格却能便宜两万元，我觉得四驱风尚版的性价比更突出一点，值得推荐。
●相关链接
● “熟悉”的选择—途岳
上汽大众旗下的途观在国内的SUV市场上一直扮演着“大哥”级别的角色，它曾是紧凑型合资SUV销量榜前几位中的常客，但是现在面对诸多的对手，途观也需要得力的助手来保住“江湖地位”，于是途岳就应运而生了。
● 官方售价
| 2020款上汽大众途岳 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 280TSI 风尚版 | 16.58 |
| 280TSI 舒适版 | 18.28 |
| 280TSI 豪华版 | 18.88 |
| 280TSI 旗舰版 | 20.48 |
| 330TSI 四驱豪华版 国VI | 20.88 |
| 330TSI 四驱旗舰版 国VI | 22.38 |
| 280TSI R-Line | 18.88 |
★ 市场优惠情况：点击查看各地经销商优惠信息
● 外观像是小途昂
途岳基于MQB平台打造，车辆在设计语言方面参考了途昂的设计思路，走的是硬派、粗犷的设计风格。前格栅采用了两根十分粗壮的镀铬饰条格装饰，大灯是方形的，这个前脸设计都是“方头方脑”的。
车身尺寸方面，途岳的车身长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm，跟同级别车型相比差不太多。车尾设计比较简单，但是也延续了整体方正的造型风格，这款车的外观造型虽然没有什么特别之处，但是整体的辨识度还是比较高的。
整体内饰的造型还是非常年轻时尚的，途岳的中控造型有别于大众现有的SUV车型，这套完全由中国设计团队打造的内饰在细节的设计上做出了不小的改进，在保持整体硬朗风格的基础上还增加了更多时尚的元素，整体看上去活泼了许多。
在功能表现方面，途岳的功能区布局还是传统的大众风格，仪表盘、MIB系统大屏和空调旋钮等也都在以往的位置，上手非常容易，高配车型提供的全液晶仪表盘很有科技感，当然，普通的机械式仪表增加了彩色的装饰后，看起来也没那么枯燥了。
途岳定位于紧凑型SUV，在空间方面的表现一般，体验者身高180cm，前排头部可以剩余1拳空间，能满足正常体型驾驶者的需求，而后排中间地板的隆起比较高，一定程度上会影响中间乘客的舒适性，但后排中央扶手、中间座椅头枕等细节配置还是一应俱全的。
后备厢的表现中规中矩，内部比较平整，后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢内还提供有12V电源和挂钩，增强了日常使用的便利性。
● 驾驶体验
途岳总共提供了1.4T和2.0T两款发动机，前者最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，是一台高功率的EA211发动机；而我们推荐的是2.0T车型，2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，也是口碑颇佳的第三代EA888发动机，与之搭配的是代号为DQ381的7速双离合变速箱。
这台2.0T发动机服务于大众旗下多款车型，动力表现很棒，与变速箱的匹配也非常成熟，能保证日常驾驶的动力需求还能兼顾燃油经济性。刚开始驾驶时可能会觉得油门踏板有些重，但车辆一旦行驶起来，动力响应就会变得很顺畅，车辆还提供了4种不同的驾驶模式可选，其中运动模式除了会将动力响应调的更加积极外，转向手感也会变得略重一些。
变速箱的换挡动作干脆利落，能很好地理解驾驶员的驾驶意图，在D挡时转速一般在2000rpm时就会升档，如果切换到S挡后换挡时机则会被延后至3000rpm甚至更高来换取动力输出。中低速行驶时，变速箱在1、2、3挡之间来回切换时偶尔会有极轻微的顿挫感，但是这种顿挫感处于可以接受的范围内。整套底盘对于细微颠簸的过滤非常出色，公路行驶时很舒适。就算车速提上来之后，车身也不会有上下忽悠或是左右晃的状态，稳定性表现出色。
途岳使用的是大众4Motion四驱系统，后差速器总成由博格华纳制造。这套四驱系统通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩，从而提升车辆的通过性能。在正常情况下这套系统前后轴间的扭矩分配为95：5。
●实地越野展示
在实地越野方面，途岳在42°坡时的牵引力足够，只是扭矩输出更加偏向于中高转速，全程需要顶住油门。车辆低速攀爬时，双离合变速箱半联动的异响比较明显。如果车辆在爬坡时停在一半，动力则无法支持车辆爬到坡顶。应对高强度的越野测试项目，途岳虽然在42°坡遭遇到了困难，但最终都顺利通过了，面对日常驾驶时的复杂路况，途岳这套四驱系统还是能够从容应对的。
●真实车主提车价格
途岳有着硬朗的外观，年轻化设计的内饰，主流的配置，还有着两套成熟的动力总成。可以说在紧凑型SUV市场上，途岳还是颇具竞争力的。我们为大家推荐的是途岳 330TSI 四驱旗舰版车型，是全系的顶配车型，目前在销售终端有着3.5万元左右的优惠，值得考虑。
● 相关链接
● 有实力的新秀
福特锐际是去年的广州车展上发布的新车，看到这个名字大家可能有点陌生，其实它就是全新一代的翼虎，在美国它叫Escape，在欧洲叫Kuga。国产后，锐际和现款翼虎将同堂销售。
● 官方售价
| 长安福特锐际 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2.0T 四驱悦享款 | 18.98 |
| 2.0T 四驱嘉享款 | 20.48 |
| 2.0T 四驱纵享款 ST-LINE | 21.88 |
★ 市场优惠情况：点击查看各地经销商优惠信息
● “轿车化”的外观
外观设计方面，初见锐际我感觉这就是把福克斯“PS”高了，有点缺乏SUV应有的厚重感，锐际的前脸造型根据车型配置不同分为两种风格，我觉得ST-LINE版本的造型更加好看一些。整个前脸的线条也是以圆润的风格为主，显得有点阴柔，不够阳刚。
车身侧面的造型倒是硬朗了不少，尤其是腰线的位置，像是鼓起来的肱二头肌，展示出了一些力量感。尾部与侧面线条共同勾勒出了一种向前俯冲的姿态，官方给出的车身风阻系数为0.33。
车尾造型的层次感比较丰富，视觉感受也比较宽，整体显得简洁而饱满，后包围与底部护板采用了与车身同色的设计，双边共两出的排气也都是货真价实的。
内饰的整体设计风格延续了海外版车型Escape的样式，这样的设计并没有多鲜明的个性，但看起来还是比较舒服的，没有特别别扭的地方，整体在保持了居家风格的基础上也没有丢失年轻化的元素。用料方面很厚道，大面积的软质材料质感良好，触摸起来也比较舒服。
中央的12.3英寸多媒体显示屏内置了SYNC+智行信息娱乐系统，支持语音控制和识别，从使用场景的覆盖、界面的UI设计、屏幕清晰度以及人性化角度来说，这块屏幕和系统都能达到同级别车型主流的水平，自然语音的识别速度和准确度表现都不错。
乘坐空间并不是锐际的强项，从实际的体验表现来看，属于紧凑型SUV的正常水平，纵向以及前后的空间尚可，但横向空间有些偏窄，不是很宽敞。后备厢空间表现尚可，内部平整，后排座椅也支持比例放倒来扩展储物空间。
● 驾驶体验
锐际先期投放的车型均搭载第四代2.0T Ecoboost发动机，最大输出功率248马力/5500rpm，峰值扭矩为393牛·米/2500-3500rpm，传动系统匹配8速自动变速箱（ST-LINE车型匹配8速手自一体变速箱）。
锐际的动力表现非常出色，这可能是我目前开过的这个级别紧凑型SUV中，动力表现数一数二的车型。接近400牛·米的扭矩绝不是闹着玩的，开着它穿梭在城市当中甚至会有一种动力过剩的感觉，油门踏板不用踩下太多，车辆就可以轻盈又快速的行驶了，这种体验很好。
8速自动变速箱不支持手动模式，需要手动模式只能购买顶配的ST-LINE版本了。变速箱逻辑的标定做得也很不错，行驶时的换挡动作非常迅速，平顺性也很好，但是低速蠕行时，还是会存在偶发的顿挫现象，但顿挫轻微，无伤大雅。
底盘的整体设定很扎实，这也是这台锐际最令人惊喜的一点，包括对于路面细碎的颠簸处理的比较适中，软中带硬，整体紧绷的感觉非常讨人喜欢，锐际还配备有轻量化的铝合金悬架，这使它拥有了更轻的簧下质量。整体来看，锐际的行驶质感还是很棒的，它并没有一味地追求舒适或者运动，而是在这两者之间很好地寻求到了平衡点。
锐际目前已经上市的三款车型均搭载有适时四驱系统，虽然我们目前还未对这款车的四驱系统进行实地越野测试，但相信它的四驱系统应对日常行驶时遭遇的复杂路况也不会有什么问题，我们会尽快取得测试车，届时为您带来详细的四驱测试展示。
●真实车主提车价格
●车型展示视频
福特锐际的外形时尚，配置齐全，动力系统更是体验出色，而且定价也合适，它在这个级别众多的车型当中具有一定的竞争力，这一点从我们的热门车型关注榜上也能反映出来。在福特翼虎即将走下舞台的时候，锐际的到来把大家的目光又拉了回来，未来，锐际也将推出1.5T车型，入门级别的车型会有更低的价格，目前的车型值得关注，未来的1.5T车型如果定价合适，那也是很值得考虑的。
● 相关链接
全文总结：
今天为大家推荐了五款20万元左右能买到的合资品牌带有四驱系统的紧凑型SUV车型，它们性格各异，CR-V温柔居家，指南者阳刚硬派，RAV4荣放低调有实力，途岳硬派不失可爱，锐际年轻动感，这几款车型的配置都不低，也有着良好的四驱能力（待锐际测试后会补充上四驱测试结论），面对日常的复杂路况能让驾驶者更为安心。转眼间就要到三月了，春暖花开的季节来了，快选择一款心仪的车型，去郊外拥抱下大自然吧！（文/图 汽车之家 付博）
