● 王泽石喜欢的车——领克03+
大家好，我是王泽石，又到了一年一度春节聊自己喜欢的车的环节，从前面的内容也能看到，这篇我们聊的都是自己喜欢的性能车。不同于他们的是，我选的这辆车虽然动力是里面最弱的，售价最便宜的，但却意义非凡，它是中国品牌第一台正经的性能车——领克03+。
在外观上，我认为03+是成功的，因为本身领克的设计在众多品牌中也是独具一格的，或许有的人不太能接受领克的设计风格，觉得作为家用车过于夸张，但性能车怕的就是没有个性。这个造型让它很好的匹配了性能车这个身份，顶配的性能套装版还多了碳纤维前唇、扰流板、19英寸锻造轮圈，加上03+专属的Fusion Yellow配色，在街上想低调都难。
原来中国品牌在性能车设计方面一直抓不到关键，总想通过一些夸张的元素或者配色来吸引眼球，结果适得其反，让人觉得很山寨。领克03+显然是有备而来，内饰布局与普通领克03无异，但是随处可见的Alcantara很好的烘托出了性能气氛，而且质感也达到了更高价格车的水平，与车身同色的细节之处更是点睛之笔。
2.0T+8AT，254马力、350牛·米，再加一套博格华纳的四驱系统，听起来是不是有点熟悉？没错，它确实和沃尔沃T5的那套动力总成有着千丝万缕的联系，而发动机254马力的参数，也让它跟钢炮界最著名的两位选手高尔夫GTI、福克斯ST达到了同一水平。
日常驾驶中，领克03+并不会面露凶相，发动机并不急于出力，反而会觉得有些迟缓，这跟驾驶模式选择舒适或者经济有关。不到2000rpm变速箱就会选择升挡，速度80km/h就能升到8挡，整个过程动力衔接都很顺畅。毕竟这个级别，这种动力的性能车，肯定还是要兼顾一部分家用，因此平时开车的舒适性也是至关重要的。
运动模式仍然适合街道，只不过相比前两种过于温和的模式，它让领克03+有了能和它外观匹配的性格。油门更快的响应、转向相对更沉的回馈，发动机转速更轻易地突破3000rpm，以打开排气中的阀门，低沉的排气声不炸裂，不过也能在听觉上给人带肋一些愉悦。所谓运动感，需要的是全方位氛围的营造和体验，缺了哪一样，都会感觉车在敷衍你。
既然是辆性能车，赛道才是它应该征服的地方，领克03+也专门为此准备了赛道模式。你最先能感知到的是，发动机怠速转速会提升300rpm，变速箱的换挡时机进一步延迟，而且使用手动模式，即便转速指针逼近红线7000rpm，它也不会自作主张给你升挡，并且重要的是，在赛道模式下，车身稳定系统可以全关，从这几点来说，确实是有内味儿了。作为一辆基于前驱的四驱车，03+在一些弯里还是会呈现出推头的迹象，悬架虽也足以支撑车身，弯中的姿态也比较从容，但如果用性能车的标准来看，还是不够硬核，保留的路感还不算那么直接。不过话说回来，领克03+作为中国性能车的起点，已经足够高了。
在它之前，中国品牌一直没有一款像样的性能车，领克03+的出现填补了这块空白，而且起点很高。从领克在赛车领域的投入来看，03+的出现并不是一次心血来潮，它仅仅是个开始，并且留给我们巨大的想象空间，虽然不知道这个品牌日后还能给我们带来什么，但我对此表示期待。
