[汽车之家 初步海选] 亲爱的汽车之家网友们过年好！今天是大年初二，我们的2019年春节回顾特辑系列也更新到了第三期——高性能车篇。在这期文章中我们选取了5款不同级别、不同价位、且每一款都令编辑印象深刻的高性能车。这可能也是整个系列中看着最过瘾的一期，至少对热爱驾驶的我来说是这样。
● 陶懞轩喜欢的车——AMG E 63 S 4MATIC+
2019年我试驾过几款高性能车，其中AMG车型给我留下的印象相当深刻。本来嘛，AMG的产品也一向以比竞争对手更鲜明的钢强性格为特点，开过之后想忘都难。其中AMG E 63 S 4MATIC+（以下简称E 63）是我最喜欢的车型，它没有S 63那么高高在上，也比C 63更有成熟气质，用来日常代步都能时刻热血贲张。
E 63的车身造型和一台普通E级轿车区别不大。不过在仔细观察的话，就会发现各种进气口、车侧翼子板上的V8 BITURBO 4MATIC+铭牌、前6活塞复合制动系统，都透露出了它并非善类。前265mm/后295mm的轮胎宽度是四驱与两驱两种模式的最优搭配。哑光车漆的吸光效果在黑暗环境下显得特别凶狠，而在烈日下就有点像改装车。
车内既有浓浓的硬核战斗欲也带着真皮+缝线和IWC时钟营造的华丽工艺感，大面积的碳纤维、金属和黄色缝线让车内完全没了普通E级的悠然。方向盘采用Alcantara材质包裹，这意味着戴上赛车手套会产生超强的摩擦力。运动座椅就别想什么柔软度了，包裹性倒是相当之强。
E 63配备了一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率612马力/5750rpm，最大扭矩850牛·米/2500-4500rpm。两只涡轮增压器被安装在两排气缸盖之间（“Hot Inside V”设计），以增强动力响应速度。AMG SPEEDSHIFT MCT 9G 9AT变速箱支持弹射起步功能。当然最迷人的还是它具备可完全断开前轮动力的漂移模式。
舒适模式下市区内正常的加速、超车动作，转速也很少超过2000rpm，升挡相当积极，这全拜4.0L的基础排量和在涡轮增压下强大的扭矩所赐，油门响应在此时也是很慵懒、很奔驰的。但只要踩的够深，变速箱也会连降几挡，给你后背一脚猛踹。和小排量发动机，拼命压榨出的高功率不同的是，这种令人眩晕的加速感会从踩下油门开始直到你因为恐惧而松开油门，这就是大排量难以替代的魅力。
我就直说了吧，AMG E 63 S 4MATIC+比它最直接的竞争对手更有脾气。而这种脾气最直接的体现就是在日常驾驶时也能通过发动机躁动的扭矩、硬朗的底盘（印象里这是我唯一一次用硬朗来评价轿车底盘）和战斗的坐姿以及排气声影响驾驶者的情绪。它不会用驾驶模式制造多重人格来把驾驶者伺候的舒舒服服。而隐藏在蛮横表象背后的，是在四驱系统加持下优秀的极限性能，真下赛道也是粗中有细一点不怂。
㊣吃过了团圆饭，听到了鞭炮声，评测导购组王晓辰祝您春节快乐。不知道这个节过的怎么样，有没有压岁钱？拿了年终奖外加压岁钱的你是不是想买台躁动一点的车来犒劳一下2020的你呢？那就来我看看我2019年测试过的这款性能极致的宝马M5雷霆版吧。
宝马M5雷霆版的外观与它的价格并不“相符”，主要是造型有点太低调。中网，轮圈，排气这些都是比较显著的区别了，其余方面除了是标轴车型以外，宝马M5雷霆版更像是一台被人“爆改”的车型。当然了，这些也只留存于表面，当你开起来之后，一切就变得与众不同了。
宝马M5雷霆版的内饰同样“波澜不惊”，与普通5系区别不大，仅仅是增加了“M5”的标识，方向盘上的M1、M1按键，并换装了红色的一键启动按键。只能说宝马真的想把M5雷霆版打造成一辆低调的性能座驾。
宝马M5雷霆搭载4.4L V8双涡轮增压发动机，最大功率626马力，最大扭矩750牛·米。我们实测的0-100km/h加速仅为3.45秒，这一成绩位列2019年测试所有车型的第一名。4.4T发动机的底气非常足，你完全可以把它当做一辆普通版的宝马5系来开。不过当M5雷霆版的“脾气”上来之后，4.4T V8发动机爆发出来的能量完全可以吓退身边的车。
悬架的软硬并不是你想象中的样子，你完全可以把它当作一辆日常代步车来使用，舒适极佳的座椅也会让你有很好的感受。可以说M5雷霆版不是那种毛头小子，它更像是一个拥有丰富经验的人，西装革履，深藏不漏。所以你也不要试图挑衅，毕竟不是每台“5系”都能惯着你。
就像我之前写到的，这台车有着很强的综合性能，它可以兼顾日常，可以驰骋赛道，如果你愿意，陪你商务也是没有问题的。如果你身处北上广等限号城市，对工作上有需求，不想放弃年轻人的激情，但手里却只拥有一个指标的话，那么M5雷霆版是个可以满足你的“家伙”。
㊣● 王申喜欢的车-北京奔驰AMG A 35 L
指导价格：39.98-41.98万元
特点：此“AMG”终究还是AMG
单从前脸看过去，这台AMG A 35 L并没有特别凶猛的样子，它更像是刻意隐藏了自己性能车的身份，前脸整体的造型上与我们熟悉的运动套件版普通A级并没有太大的区别。
来到侧面，图中这款哑黑色车漆显得更加“性能”一些，搭配这个简约的黑化19英寸轮圈，整体的氛围营造真的还有那么点意思。轮胎使用了尺寸为235/35 R19的倍耐力P ZERO系列轮胎，性能自不用过多赘述。
个人觉得尾部的看点要比车头多不少，整体都是用高亮黑色搭配这身帅气的车身外漆，“灰黑配”是近几年奔驰性能车惯用的手段。黑色的下唇里面镶嵌着双边共两出的排气标榜自己的性能车身份，嗯，有内味儿了。
内饰整体与A级区别不大，都是在细节及用料上做到更加细致、运动。不过好在A级的内饰也不算丑，整体还是挺时尚的。平底的运动型方向盘造型真不错，从AMG大哥们身上遗传下来的这款方向盘握感也非常好。加之一体式连屏，整个中控台T字区的科技感及运动感营造到位。
空间方面，像这种“钢炮”属性的性能车，其实我们主要关注前排就好啦，后排如果还能有不错的表现那都是加分项。毕竟买这车的人大多数还是为了自己及副驾驶“爽”。身高180cm的体验者来到前排，座椅调至最低之后，头部仍能留有四指的头部空间。前排座椅位置不变的情况下，后排仍能有三指的头部空间及一拳腿部空间，表现还是不错的。
动力方面，新车搭载由AMG调校的高功率版2.0T直列四缸发动机，最大功率306马力，峰值扭矩400牛·米，匹配7速双离合变速箱和4MATIC四驱系统。
虽说可能你们并不关心这台车舒适模式表现怎样，但我觉得还是得礼貌性提一下，这台车舒适模式的表现还是比较居家的，能感觉得处处都在“收着劲儿”，生怕自己有什么过激表现惊到车上的副驾驶及后排乘客，整体的动力响应及变速箱表现都更适合日常家用驾乘。
运动模式下，这台车算是“解放天性”了，整体的油门响应、换挡逻辑都要更加的“AMG”。悬架及底盘表现处处在提醒着你这是一台纯正的AMG系列车型，之前的那些关于国产与否及血统纯正性，其实你并不需要太过担心。
如果你有下赛道的打算，并且日常大概率会跑跑赛道，那么普通的运动模式也许并不能满足你的需求，此时你需要用到“运动+”模式。该模式的名称严格来讲翻译成“竞技模式”更加准确。较短的轴距加上整体更加竞技的调校，相信会让你在赛道中欲罢不能。
总结：
结论先行，关于眼前这台国产的奔驰AMG A 35 L 到底算不算是真正的“AMG”呢？我认为这台车绝对可以算是AMG家族的一员，不过跟它的那些海外远方亲戚不同的是，这台车在保留了AMG运动基因精髓的同时，加入了一些适合中国路况的元素和调校。
㊣● 王泽石喜欢的车——领克03+
大家好，我是王泽石，又到了一年一度春节聊自己喜欢的车的环节，从前面的内容也能看到，这篇我们聊的都是自己喜欢的性能车。不同于他们的是，我选的这辆车虽然动力是里面最弱的，售价最便宜的，但却意义非凡，它是中国品牌第一台正经的性能车——领克03+。
在外观上，我认为03+是成功的，因为本身领克的设计在众多品牌中也是独具一格的，或许有的人不太能接受领克的设计风格，觉得作为家用车过于夸张，但性能车怕的就是没有个性。这个造型让它很好的匹配了性能车这个身份，顶配的性能套装版还多了碳纤维前唇、扰流板、19英寸锻造轮圈，加上03+专属的Fusion Yellow配色，在街上想低调都难。
原来中国品牌在性能车设计方面一直抓不到关键，总想通过一些夸张的元素或者配色来吸引眼球，结果适得其反，让人觉得很山寨。领克03+显然是有备而来，内饰布局与普通领克03无异，但是随处可见的Alcantara很好的烘托出了性能气氛，而且质感也达到了更高价格车的水平，与车身同色的细节之处更是点睛之笔。
2.0T+8AT，254马力、350牛·米，再加一套博格华纳的四驱系统，听起来是不是有点熟悉？没错，它确实和沃尔沃T5的那套动力总成有着千丝万缕的联系，而发动机254马力的参数，也让它跟钢炮界最著名的两位选手高尔夫GTI、福克斯ST达到了同一水平。
日常驾驶中，领克03+并不会面露凶相，发动机并不急于出力，反而会觉得有些迟缓，这跟驾驶模式选择舒适或者经济有关。不到2000rpm变速箱就会选择升挡，速度80km/h就能升到8挡，整个过程动力衔接都很顺畅。毕竟这个级别，这种动力的性能车，肯定还是要兼顾一部分家用，因此平时开车的舒适性也是至关重要的。
运动模式仍然适合街道，只不过相比前两种过于温和的模式，它让领克03+有了能和它外观匹配的性格。油门更快的响应、转向相对更沉的回馈，发动机转速更轻易地突破3000rpm，以打开排气中的阀门，低沉的排气声不炸裂，不过也能在听觉上给人带肋一些愉悦。所谓运动感，需要的是全方位氛围的营造和体验，缺了哪一样，都会感觉车在敷衍你。
既然是辆性能车，赛道才是它应该征服的地方，领克03+也专门为此准备了赛道模式。你最先能感知到的是，发动机怠速转速会提升300rpm，变速箱的换挡时机进一步延迟，而且使用手动模式，即便转速指针逼近红线7000rpm，它也不会自作主张给你升挡，并且重要的是，在赛道模式下，车身稳定系统可以全关，从这几点来说，确实是有内味儿了。作为一辆基于前驱的四驱车，03+在一些弯里还是会呈现出推头的迹象，悬架虽也足以支撑车身，弯中的姿态也比较从容，但如果用性能车的标准来看，还是不够硬核，保留的路感还不算那么直接。不过话说回来，领克03+作为中国性能车的起点，已经足够高了。
在它之前，中国品牌一直没有一款像样的性能车，领克03+的出现填补了这块空白，而且起点很高。从领克在赛车领域的投入来看，03+的出现并不是一次心血来潮，它仅仅是个开始，并且留给我们巨大的想象空间，虽然不知道这个品牌日后还能给我们带来什么，但我对此表示期待。
㊣● 侯云峰喜欢的车--宝马X3 M
总有很多人说高性能和SUV这两个词是相悖的，SUV重心这么高怎么追求操控和运动，一点儿都不纯粹。其实不然，不信你看看奥迪RS Q8、兰博基尼Urus、阿尔法·罗密欧Stelvio Quadrifoglio这些车在纽北的圈速，能把很多跑车、性能车摁在地上摩擦。再说了，确实有不少人在追求高性能和乐趣的同时还对空间有需求，他们不光想自己High，也想带着家人朋友一起，所以高性能SUV这种细分车型就有它存在的意义。
至于为什么喜欢X3 M，一方面是今年在国内上市的高性能SUV并不多，更主要的原因是我自己也是一个普通X3的车主，就像3系车主和C级车主会把M3、AMG C 63奉为精神图腾一样，我这个低功率X3车主自然也不例外。
◆ 喜欢的原因一：实用
你没看错，这么一辆售价将近百万的高性能SUV最吸引我的地方竟然是空间表现和日常的实用性。我当初选择X3的时候就是看中舒适性和SUV出色的空间表现，出去玩的时候除了带着各种行李之外，还有我家的一只拉布拉多，未来有了孩子之后要带的东西还会更多，所以相比轿车，SUV出色的实用性是我喜欢的地方。
不管是乘坐空间、储物空间还是后备厢，X3 M都有着非常出色的表现，堪称居家旅行得力小助手。在你享受速度的快感和驾驶乐趣的同时不用担心买完的咖啡没地儿放、带着的包没地儿搁。也不用像跑车一样低头哈腰的上下车、窝着肚子坐在地上开车，对于我们这样日渐发福的中年人来说简直不要太友好。
◆ 喜欢的原因二：平时代步好开
性能车固然开着爽，但要真是当做一辆日常代步车的话，我劝你还是要三思而后行。相比M品牌的图腾车型M3、M4，X3 M使用了8AT变速箱，换挡动作和整车的平顺性有着极大的提升，尤其是堵车的时候。
底盘调校确实延续了M的传统，毕竟这是一辆高性能SUV，不能像我的普通X3一样软塌塌。但是和变速箱的顿挫相比，我更能接受紧绷的底盘，大不了过减速带和坑洼的时候慢一点就行了，起码平时没有什么大的影响。
◆ 喜欢的理由三：又快又省油
4.05秒的加速和11L/100km的油耗同时做到你受得了么。即便我拉了一车的人和东西，那也能干掉路面上绝大多数的车，碰到个小钢炮挑衅也丝毫不惧。不过我相信X3 M的车主们也不像炸街小青年那样整天就想着干架，他们还是会顾及乘客们的感受。
别说什么买得起X3 M还会在乎油耗么，谁的钱也不是大风刮来的，能省干嘛不省。再说了，油耗低还意味着你有着更长的续航里程，跑高速的时候能少进几次服务区，平时也能节省不少找加油站和加油的时间，对于有钱人来说，时间就是金钱（这是我猜的，毕竟我也不是有钱人）。
● 小结
每个人都有自己选车用车的需求，其实不管什么车，适合自己才是最好的。如果你对速度和实用性都有需求的话，那高性能SUV绝对是最合适的选择。不过X3 M也有自己尴尬的一面，89.99万的指导价比X5还高，这俩车要是放在我面前的话那我还是会选择X5，毕竟X5 5.42秒的加速一点都不慢，并且还更大更有面子，嗯，我就是这么的庸俗。
全文总结：
和几年前相比，现在高性能车似乎已经总体向高端化逐渐靠拢。嘉年华ST、思域Si、这种亲民而又富有驾驶乐趣的性能车越来越少，多数用户的关注点也似乎从驾驶向着智能化、档次感等其他方面转移。这让本来就属于小众群体的性能车变得更加边缘化，所以趁着内燃机还尚占主导，不妨考虑买台性能车先爽了自己。最后，在新春之际，汽车之家编辑向亲爱的网友们致以诚挚祝福，祝大家新年身体健康、一切顺利。（文/汽车之家 陶懞轩 王晓辰 王申 王泽石 侯云峰）
