[汽车之家 初步海选] 看完之前两篇“热闹”的AH-100年度盘点后（加速篇、刹车篇），我们还是“收收心”。毕竟加速刹车对于一台家用车来说，并不是第一诉求。对于大部分驾驶者来说，红灯之间的快慢决定不了什么。但是一台车的静谧性却是每个人都能感觉到的，尤其是在长途出行、高速行驶时。所以，今天我们将盘点出2019年在AH-100评测体系中噪音方面表现出色的车型！
AH-100车辆评价体系是汽车之家经过多年积累，创造出的一套车辆评测标准。一共分为五大项（非SUV越野车为四大项）：车身（28分）、动力（24分）、操控与行驶（33分）、成本（15分）、四驱与越野（50分）。总得分中有超过50%的客观标准得分，车辆表现直接通过数字等方式展示相应得分。另外不到50%为主观得分，评测人员会有针对性地测试体验后作出评价。
◆ 评判标准
作为专业严谨的评测体系，AH-100在噪音方面的评判标准分为两种。1：紧凑型车及以下，2：中型车及以上。所以并不会出现级别相对较低的车型无法拿到高分的情况。同时，级别高的车型标准也会随之提高。例如，一台中型车的噪音值低于一台紧凑型车，但并不代表它的AH-100得分一定会高于后者。
从两个标准的差距来看，主要差异在于行驶之后的噪音表现。这三个时速的噪音值差距在2-3分贝之间。在考虑到大部分的噪音感受来自行驶之后，所以此次盘点我们将只对比60km/h、80km/h、120km/h，三个时速下的噪音值。我们在AH-100噪音测试中会尽力规避掉各种变量，例如所有车辆的测试均在同一道路进行、测试时车辆轮胎为原厂标准胎压、噪音测试设备使用同品牌同系列的声级计等。当然也会有一些不可抗力的因素（风速、气温等）对测试结果产生影响。
◆ 入围标准
首先，我们在2019全年评测的车型中挑选出“车内噪音”一项获得满分的车型。再根据刚才说到的三个时速下的噪音值来分开比较。毕竟一台在60km/h行驶时噪音很小的车，未必在120km/h时还表现出色。从总体表现来说，能获得“1.5”满分的车型已经算很优秀了。不过在严苛的AH-100评测体系面前想脱颖而出，仅仅拿到满分还不够，还要看每个细分维度的表现。最终，我们选取了每个时速下噪音值最低的4台车为大家一一介绍。
◆ 60km/h噪音表现
● No.4 沃尔沃XC40
沃尔沃XC40在行驶舒适性方面表现的很有“性格”，并没有一味的追求舒适。底盘很有韧性，但是面对各种大小颠簸时又能够处理的非常得当。转向手感依旧是当下流行的“电子味”。阻尼感不强烈，路感也被过滤掉不少。这样的调校能够减轻许多不必要的振动传递到驾驶者身上，减少长途驾驶的疲劳感。
沃尔沃XC40在噪音处理方面，隔音效果很好。打开窗户行驶和关闭窗户完全是两个世界。因为它的发动机噪音并不小，只是车内隔音做得很出色。同时，风噪、路噪的隔绝效果也非常好，所以高速行驶时，驾驶员不能仅靠噪音的大小来判断车速，那样你很容易超速。
Jeep指挥官的底盘明显是倾向于舒适性调校的，路面上几乎大部分的细碎颠簸都能帮你过滤掉，行驶起来非常舒适。只不过路感确实也被削弱了很多。减振器的标定很适合中国复杂的道路情况，哪怕面对较大的起伏、颠簸等情况，都能一一化解。不过在激烈驾驶时，底盘的侧向支撑性还是比较有限的，属于典型的美系风格。
通过实测，Jeep指挥官的噪音成绩令人满意。车辆对发动机噪音和路噪的把控能力更突出一些，而风噪主要来源于后视镜，车速超过100km/h之后，风噪声会越来越明显。不过作为一台售价在30万左右的中型SUV来说，能有这样的表现已经算非常出色了。
● No.2 奔驰GLE
拥有空气悬架的奔驰GLE驾驶起来非常舒适，它可以极为从容的把路面上各种颠簸化解掉。你甚至不用刻意去躲避一些大的坑洼，一切都交给底盘去处理就好。不过，在一些较大的动态输入面前，悬架对重心的控制并不是很好，可以明显的感觉到重心的转移。
驾驶GLE时，几乎感觉不到任何噪音的滋扰。仅存的一些“噪音”反而成为了一种对驾驶员的回馈感。整个驾驶过程中，你听到的更多的是发动机浑厚的轰鸣声和来自底盘厚重的过滤振动声。
● No.1 凯迪拉克CT6
在行驶方面，凯迪拉克CT6对比之前的三款SUV车型，它最大的优势就是底盘的紧致程度更好。在提供出色的行驶质感和行驶舒适性的同时能够提供足够的支撑性。即使车长达到5.2米，但是一旦驾驶起来，你会渐渐淡忘这个数据。
凯迪拉克CT6在噪音值的表现和实际感受很一致。从数据来说，低于平均值6分贝之多，领先第二名奔驰GLE也接近1分贝。尽管在60km/h的测试中车辆之间的噪音值差距并不会来开太大差距，但CT6还是凭借出色的发挥摘得了2019年度60km/h噪音值的冠军。
● 总结
60km/h的榜单除了前两位的凯迪拉克CT6和奔驰GLE之外，剩下的车型之间差距可以说是按“0.1分贝”为单位递增。在这种中等时速的测试中，车辆之间的差距不容易拉开。不过这也从侧面说明了CT6和GLE确实非常优秀。不过作为SUV车型的GLE来说，在120km/h的环节会不会因为“身材”的缘故受影响呢？CT6会不会一骑绝尘继续霸榜呢？咱们继续往下看！
㊣◆ 80km/h噪音表现
● No.4 奔驰GLE
奔驰GLE的驾驶舒适性在抑制振动方面同样出色。首先，六缸发动机的运转平顺性毋庸置疑，悬架的滤振性也同样出色，加上优秀的发动机启停，整体的品质感很强。要说不足，则是前桥避振器对于余振的抑制不算特别到位，在中等时速下通过减速带会出现2-3次跳动，在各个品质感构成因素的映衬下，这个瑕疵有点明显。
从噪音值来看，GLE从怠速一直到80km/h的表现都是比较出色的。毕竟作为一台中大型SUV，受车身较大的迎风面积导致，风噪在高速行驶时是一个相对明显的噪音源，不过这对于主观感受影响不大。
● No.3 标致508
标致508L的底盘整体偏软，在通过一些小型坑洼路面时信心比较足。但是遇到大型坑洼时会显得有些“力不从心”。对比同级别的对手来说，如果能够更加紧致一些会提升不少驾驶的质感。作为很有性格的法系车型，底盘的运动性可以再增强一些。不过，考虑到中型车的受众，这种“折中”的调校方式并不是不能接受。
作为上榜车型中售价最亲民的标致508L来说，它的隔音绝对算的上亮点之一，前排的双层隔音玻璃出了不少力，驾驶时车内感觉很安静，有种这个级别车型中少有的“与世隔绝”的感觉。胎噪、风噪和发动机噪音控制的也很不错，底盘振动小，有着较强的高级感。
● No.2 Jeep指挥官
Jeep指挥官开起来是一台非常“美式”的车型。即便大部分品牌都在追求“年轻化”、甚至“运动化”的今天，指挥官还是保持了美系车独有的松弛感。不过，这台车开起来可以说“没什么特点”，转向轻盈，路感也不细腻。它给你带来的更多是慵懒的感觉，并不会激发你的驾驶欲望。
在此次噪音表现盘点中，Jeep指挥官可以说是一匹“黑马”。如果说在60km/h的出色表现算“意外”的话，那80km/h还能交出如此出色的答卷那就是实力使然了。我们仿佛更加期待它在120km/h环节中的表现了。
● No.1 凯迪拉克CT6
如果说Jeep指挥官只是单纯的“静音”的话，那同为美系车的凯迪拉克CT6在行驶质感方面同样值得肯定。底盘的厚重感就不用多说了，基本是美系车的常规操作，但CT6的悬架已经拥有大型车的素质了。它避振器的动作干脆又不乏质感，当你要驶过颠簸路面时，似乎提前做好准备的行为是多余的，它的底盘可以快速并温柔把大部分振动过滤掉。
不管是因为它拥有主动降噪的缘故，还是出色的自身素质。凯迪拉克CT6的噪音值就是要比很多身价比他要高出两倍的车型表现好。测试数据不会骗人，同时主观感受方面凯迪拉克CT6同样在AH-100评测体系中拿到了满分。
● 总结
时速来到一般道路的限速上限时，竞争更加激烈。前几位的分差还是维持在“1分贝”左右。不过已经有三台车慢慢“浮出水面”，它们就是凯迪拉克CT6、Jeep指挥官、奔驰GLE。下个更加严苛的环节中，冠军是否是从它们三者之间决出呢？还是另有高人？
◆ 120km/h噪音表现
● No.4 宝马X7
当以运动和驾驶乐趣著称的宝马开始更加注重行驶舒适性时，全新的X7就是它的“投名状”。所有工程师都只为一件事努力，那便是终极的舒适。优秀的底盘调校，让这辆X7开起来格外惬意，几乎所有振动都被隔绝在了底盘之下，厚重感和质感一样都不缺，即便是面对减速带，它也足够平稳从容。宝马X7就是载着全家人出远门的最合适车型！
宝马X7的隔音完全超出了我的预期，着车时车身微微一颤，之后便没了下文，它安静平稳的像是熄了火，这可能是最能耐住性子的宝马。如若不是车外同事的提醒，我可能现在还被“蒙在鼓里”，X7并非没脾气，只是隔音做的太彻底。即便是将驾驶模式调到“运动”，传进车厢的发动机和排气声音也不大，你能听到的是那种经过层层过滤的细腻的发动机运转声和低沉且富有磁性的排气声。
● No.3 宝马740Li
作为行政级别的车型，咱们当然要从乘客的角度来考察它。即便这台宝马740Li没有选配魔毯悬架但已经表现的足够绵软，自适应双轴空气悬架面对路面的接缝、坑洼，车辆都会用慢节奏的“上下摇摆”来轻易化解，那种漂浮的感觉拿捏的还算合适，不会让乘客带“晕船”，也不会令乘客的屁股感受到路面的任何波动，感觉很奇妙。
在60km/h和80km/h的环节中，宝马740Li的表现就足够优秀，拿到了两个第6名。在120km/h的表现更是出色。这也从侧面说明行政级别的车型更加看重偏高速时的噪音表现。如果你是一位热爱乘车出行的贵宾，那选择宝马740Li对你和你的司机都是一件幸福的事情。
● No.2 凯迪拉克CT6
尽管宝马祭出了两台旗舰车型，但是在噪音表现方面“稳如老狗”的美系阵营面前，还是惜败给凯迪拉克CT6。如果你对车内的静谧性非常看重的话，看到这里我想你应该知道选谁了吧。同时，它在几台“超级静音”车型中，还拥有不错的操控性。
● No.1 Jeep指挥官
有时“神话”就是在不经意间书写成的。在全年测试的车型中，谁也不会想到，在噪音测试中最严苛的120km/h环节，Jeep指挥官会最终夺魁。尽管作为一台“大五座”车型，它的曝光率并不算高。但是在噪音测试中确实让很多人记住了这台美系中型SUV。
● 总结
德系高端品牌的反击战最终还是功亏一篑。美系凭借两匹黑马笑到了最后。不过从120km/h的噪音值来看，还是能看出一些端倪。例如，前两个环节表现很好的奔驰GLE在最终回合并没有跻身前三。更大的撞风面积还是对它的高速静谧性产生了一些影响。
◆ 全文总结
如果按“国家队”的角度来说，此次年度噪音表现盘点最大的赢家是：美系。作为始终追求行驶舒适性的车系。它们对噪音的把控果然要比德系和日系表现好。甚至，最终120km/h的噪音值冠军，“居然”是一台非豪华品牌的中型SUV。
按“俱乐部”的层面来看，凯迪拉克在三个榜单上均贡献了两台车，凯迪拉克CT6和凯迪拉克XT6。当然，宝马的“旗舰双雄”（740Li、X7）表现同样出色。不过如果把性价比考虑进去的话，还是售价更实惠、终端优惠更大的凯迪拉克更亲民一些。
当然，一台车是否优秀我们并不能从单一的角度来评判。我们也看到了很多榜单上的车型并不是实际销量很好的车型。所以一台车是否成功与优秀要从全方位考量，“偏科生”只能赢取少部分人的青睐。（文/图/ 汽车之家 李乔辰）
