北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版
补贴后售价：14.89万元
工信部续航：460km
| 车身参数/续航对比 | ||||
| 车型 | 秦新能源 2019款 高续航版 尊贵型 | 几何A 2019款 高维标准续航平方版 | 逸动新能源 2019款 EV460 智领版 | 北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版 |
| 长*宽*高（mm） | 4675*1770*1500mm | 4736*1804*1503mm | 4740*1820*1530mm | 4650*1820*1510mm |
| 轴距（mm） | 2670mm | 2700mm | 2700mm | 2670mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 421 | 410 | 405 | 460 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 0.5h | 0.5h | 0.5h | 0.5h |
| 慢充充电时间 | - | 8h | - | 6.6h |
注：静态体验部分实拍车型为2018款 EU5 R500 智尚版，供各位参考。
●续航测试：
城际高速续航测试：
测试开始前，我们将车辆的小计里程清零，采取两个人轮流驾驶并记录的方式，每20km记录一次剩余续航里程和电耗。车辆开启ECO模式，能量回收为最高挡，因为测试时室外温度在20℃-23℃之间，所以车内开启冷风空调，设定温度为23℃，调至为AUTO模式。
经过实测，EU5 R550智领版以平均时速90±2km/h的工况下，行驶了3小时18分钟，小计里程为295km，剩余续航为69km，经过换算可以得出，该车在开启冷风空调的高速工况下大约可行驶347km，这样的续航成绩可满足城际旅行的需求，出行时建议在317km时进行一次补电。
城市低速续航测试：
低速工况续航测试主要是为了还原车主城市内上下班代步的用车场景，测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少200km或者剩余电量15%停止测试， 然后给车辆进行充电，算出该车低速工况下的百公里耗电量，从而换算出该车的低速工况续航里程。
经过测试，在平均时速30±2km/h的工况下，EU5 R550智领版行驶了201.9km，消耗电量27.48kWh，每100km约消耗电量13.6kWh，该车搭载容量为60.23kWh的电池，可换算出EU5 R550智领版低速工况续航里程约443km。这样的续航成绩，日常城市代步可给人十足的信心。
●外观及内饰设计：
北汽新能源EU5是基于北汽绅宝全新D50打造而来的一款纯电动紧凑型车。虽然这仍然是一款通过燃油版本车型衍生出来的纯电动车，但是与之前的“油改电”产品相比，在一些设计上没有那么突兀了，就从外观上来说，至少让人看起来比较有眼缘了，不会看上去很奇怪的感觉。
仪表盘的改变和搭载了达尔文系统的中控屏，确实会给您一种不同于之前EU系列的感觉。在使用方面，加入了一些更人性化的设计，至少不会让你觉得中控屏只是一个摆设而已。而且等您进入后排的时候，老款EU系列坐在后排就像坐“小板凳”的感觉基本上已经不存在了。
虽然这套系统带有OTA功能，但由于目前该系统刚刚搭载在商品车上，所以还没有可以升级的OTA版本。不过，这也是智能互联系统发展的大趋势，之前比亚迪、帝豪也都已经推出了类似的系统，也都会有OTA功能。但是谁的系统更好用，或者谁的系统在多次升级之后能够更智能，还是需要时间的检验。
●空间体验：
在车内驾乘感受上，EU5前排的表现依旧很好，头部空间很充裕，座椅也不会感觉很硬；后排虽然头部空间表现不是很好，但做起来一改之前给我留下的“小板凳”印象，座椅的舒适度也有所提高，这一点还是值得肯定。
在驾乘空间上和储物空间上，EU5除了后排的头部空间让我感觉有些遗憾以外，表现都还算不错。特别是后排座椅舒适度的改变，体验上确实改善不少。
●动态体验：
| 动力参数对比 | ||||
| 车型 | 秦新能源 2019款 高续航版 尊贵型 | 几何A 2019款 高维标准续航平方版 | 逸动新能源 2019款 EV460 智领版 | 北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版 |
| 最大功率（kW） | 100kW | 120kW | 100kW | 160kW |
| 最大扭矩（N·m） | 180N·m | 250N·m | 245N·m | 300N·m |
| 电池容量（kWh） | 53.1kWh | 51.9kWh | 52.56kWh | 60.23kWh |
EU5 R550智领版搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩300N?m，配备60.23kWh电池组，官方宣称使用直流充电桩将电量从30%充至80%需要30分钟，慢充充电时间6.6小时，与动力系统匹配的是固定齿比单速变速箱。
EU5 R550设有两种驾驶模式，分别为D挡和S挡，D挡状态下，轻踩加速踏板会感到动力输出有一些迟滞，但迟滞过后动力输出十分充沛，起步时也不会感到动力迟缓，最高时速也可以达到120km/h，日常出行足以满足驾驶需求。
S挡的选择按键，位于换挡杆下方，当调至S挡时，该车的加速踏板调校会变得更加灵敏，动力输出会更加充沛。驾驶员对踏板每一丝细微的发力，车辆都能给你一个反馈。除此之外，该模式下车辆的中途加速能力会比在D挡下强不少，高速超车会变得更加轻松。
EU5 R550一共设有3挡能量回收力度调节，喜欢单踏板操作的驾驶员更适合第3挡能量回收力度，此时车辆拖拽感较强，会有明显的刹车感，车速降的也会更快。而当选择第1挡能量回收力度时，松开加速踏板后，车辆给你的感觉就和传统燃油车差不多了，而第2挡时，拖拽力度会更适中，整体感觉不突兀，如果载客时，更建议选择该模式。
结语：上述四款车型中，较晚上市的秦EV和几何A拥有更为新颖时尚的设计，同时兼顾了不错的续航能力；长安逸动EV460则凭借较低的售价和丰富的配置具备不错的性价比；北汽新能源EU5 R550则有着四车中最抢眼的动力数据和最高的NEDC续航水平。可以说四款车各擅胜场又都没有明显短板，无论选择哪一款，其所能承担的都不仅是满足日常通勤需求，在乘坐舒适性、驾驶体验方面也能提供不错的表现。（文/汽车之家 赵琮迪）
