想买台长续航小型SUV？进来看看吧

    [汽车之家 初步海选]  上一期的纯电动车型推荐节目，我为大家筛选了四款售价在8万元内、NEDC续航300km以上的的代步车型。而本期节目则聚焦在10-15万元左右的小型纯电动SUV，对于这一价位和级别的车型，消费者的需求就不仅是“代步”这么简单了：外形、配置、空间都要优中选优；更高的车速上限也意味着这些车型除了要满足城市通勤外，还要能“应付”高速用车场景，相应的也就对续航水平提出了更高的要求。而下面四款车型，在上述方面无疑都是“个中好手”。

◆元新能源(参数|询价) 2019款 EV535 高能领航版

售价：13.99万元

工信部续航：410km

●城际高速工况续航测试：

    高速工况一向是电动车的“大敌”，随着车速的提升，风阻越来越高，车辆的能耗也会居高不下，续航里程的“缩水”情况会比城市工况更加严重。去年比亚迪元EV360在EV AH-100评测标准下高速续航能力约为224km，那比亚迪元EV535的成绩如何呢？

    汽车之家测试电动车高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。

    我们在行驶了2个小时18分钟之后，表显行驶了209.5km，平均时速约91km/h，剩余续航里程为64km。每行驶1km消耗的续航里程为1.65km，以该车满电410km的续航里程来算，高速工况下续航能力在248km。

    经过计算，比亚迪元EV535高速工况下的的续航能力在248km左右，所以如果我们开着走高速或者出去游玩的时候，需要每200km左右充一次电。而我们在高速服务区120kW的充电桩上也测得，该车辆电量从30%充到80%，花费时间为38分钟，这个速度在同级别车型当中不算慢，基本休息一下就可以接着上路了。

●城市低速工况续航测试：

    高速工况过后我们继续进行低速工况测试，低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km或者剩余电量15%停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。

    我们在行驶了3个小时28分钟之后，表显行驶了100.4km，平均时速约29km/h，剩余续航里程为289km。每行驶1km消耗的续航里程为1.20km，以出发时410km的续航里程来算，低速工况下的续航能力在341km。

    经过计算，该车低速工况下的电耗为16kWh/100km，因为上述充入电量为充电桩显示电量，充电过程有一定的损耗，所以该电耗仅供参考。

●静态体验：

    比亚迪元EV535在外观上和元EV360保持了高度一致，不仔细看基本上分辨不出来，主要的变化就在于内饰增加了可旋转的触控大屏，内饰比之前看起来更加简洁、精致。关于这辆车详细的静态及空间体验，我们曾经写过详细的实拍文章，大家可以点击《静态体验比亚迪元EV535》查看，在此我就只针对重点内容进行一下回顾。

    比亚迪元EV535的颜值不算低，家族的前脸设计相信熟悉比亚迪的朋友们已经有些“审美疲劳”了，内饰也加装了唐、秦的旋转大屏，并对整体进行了重新的设计、优化，整车散发的气质提升了一个档次。

    该车搭载比亚迪DiLink智能网联系统，让中控的大屏不仅有一些导航、灯光、空调设置等常规配置，还具有比较强大的车联网功能，支持线上功能扩展。其他配置方面，比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系统在线升级等，都出现在该车型上。

    在乘坐空间方面，该车并没有给我们带来过多的惊喜，不过考虑到该车的定位，也算是主流水平。该车采用皮质座椅，座椅材质软硬适中，而且包裹性较好，测试过程中我们也连续开了4个小时左右的车，座椅提供了不错的乘坐舒适性。

   元EV535的储物表现展现了一定的人性化考量，前后排都有不少储物空间，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，这给用车带来了便利性。后备厢在正常情况下储物能力一般，不过后排座椅可以折叠放倒，随后形成了一个较大的储物空间，偶尔应急使用也能满足需求。

●动态体验：

    元EV535搭载高、低两种功率的电驱动系统，最高配的车型为高功率车型，电机的最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为280N·m，而低功率车型的电机最大功率和最大扭矩分别为70kW（95Ps）和180N·m。

    元EV535提供了三种驾驶模式，分别是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加灵敏，动力响应更快。但无论是ECO还是SPORT模式，加速的整体风格没有被调校得过于激进，看得出工程师的意图是将其打造成一个偏舒适向的家用车。

    虽然元EV535没有令人血脉偾张的加速感，但它开起来轻巧、灵活，加上相对轻柔的能量回收调校，非常符合家庭舒适性的定位，极易上手，应对日常生活用车无压力，偶尔高速上超车也不是问题。

◆云度π3 2019款 Pro远行版 尊贵型（单色）

售价：13.68万元

工信部续航：401km

●城际高速工况续航测试：

    高速续航测试之前，我们选择在高速收费站附近的快充桩充满电量，充满后车辆显示剩余里程为401km，与该车所宣称的工信部续航里程一致。车内共乘坐两人，出发前我们将车辆的行驶挡位设置成E挡（节能模式），并将小计里程清零。由于动能回收模式不能调节，所以为系统默认状态。测试时的室外温度约为22度，我们始终保持空调关闭。

●城市低速工况续航测试：：    

    在城市工况测试之前，我们同样先将电量充满，并保持车辆处于E挡，将小计里程清零。测试时的室外温度约为21度，车内依然乘坐两人，空调关闭。

    我们又通过实测的低速百公里电耗成绩与该车的51kWh载电量，计算出该车的城市工况续航里程约为374km，不过由于在充电的时候，会有电能损耗，所以这个成绩相对保守，也仅供大家参考。

    π3 Pro远行版的城市续航表现令我们满意，它的最终续航成绩为446km，比工信部续航里程还要多出45km。当然，这个成绩是在相对理想的环境下测得，环境温度适宜且空调并未开启，有利于电动车跑出最佳续航。至于高速续航里程，该车的表现处于比较正常的水平，对于路途不长的城际或者郊区出游，该车能够比较轻松的应对。

●静态体验：

    云度π3 Pro远行版的外观与云度π3 Pro完全一致，都采用了云度最新的设计语言。与同门师哥π1 Pro相比，该车的车身尺寸更大，配置更高，售价自然也会相应提升。

    云度π3 Pro远行版的外观辨识度很高，前脸大面积的中网勾勒出一个“π”字，看起来比较大气。车身侧面的腰线、悬浮式车顶设计以及采用黑色喷涂的轮圈为该车增添了一定的运动气息，而尾部的设计相对平淡一些。

    云度π3 Pro远行版的中控台设计比较有层次感，它取消了传统的仪表盘，而是采用位于中控台顶部的条形显示区替代，线条也更为流畅。同时还能让驾驶者以更小的视线转移幅度来观察车辆信息，并尽可能用余光观察路面，减小事故发生的可能性。

    云度π3 Pro远行版的内饰设计具有不错的视觉效果，“平视信息显示系统”、大尺寸的中控屏以及带有显示屏的换挡旋钮都为该车增添了科技感，另外该车的配置也十分丰富，包含了像全景影像、前后雷达、行车记录仪、四车窗一键升降等实用配置。

    云度π3 Pro远行版座椅设计的较为柔软，靠背的支撑性也还不错，主驾支持六向电动调节，副驾为四向手动调节，不过该车并未配备座椅加热以及通风。

    储物空间方面，云度π3 Pro远行版的整体数量较少。中央扶手箱的容积较小，深度也不大，由于后排没有集成水杯架的中央扶手，所以水瓶也只能放在侧门板的储物空间上。值得一提的是，方向盘后面的手机支架算是一个设计比较讨巧的储物空间。

●动态体验：

    云度π3 Pro远行版配备了一台最大功率为90kW（122Ps）的前置永磁同步电机，其最大扭矩为270N·m，与电机匹配的是一台单速变速箱。

    云度π3 Pro远行版搭载一套三元锂电池组，其容量为51kWh，相比云度π3 Pro容量仅多出不到1kWh，那么该车如何实现从360km综合续航大幅跨越到401km续航里程的呢？官方给出的答案是通过对三电系统的优化，使电耗从老款的15.3kWh/100km降到了现在的14.5kWh/100km。

    云度π3 Pro远行版没有运动挡，在D挡下该车的驾驶感受并没有电动车那种响应迅速的特点。当踩下加速踏板时，可以感受到动力输出会有一些迟滞。加速方面，只要肯深踩踏板，80km/h的速度内，它还是能给你带来一定的加速感受。

◆江淮iEVS4 2019款 豪华智享型

补贴后售价：13.95万元

工信部续航：402km

●城际高速工况续航测试：

    我们的城际高速测试是在保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时9分钟的行驶，iEVS4行驶了280.6km，平均车速为89.1km/h，剩余续航里程为60km，计算得出在全程开启冷风空调的情况下，该车城际高速续航能力为314km。

●城市低速工况续航测试：

    接下来我们再来看一下该车城市低速工况测试的表现，测试前同样将动力电池电量充满、小计里程清零，其它车辆设置与城际高速续航测试相同。城市低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。

    在行驶了3个小时19分钟之后，表显小计里程为100.2km，此时的平均车速为30.2km/h，剩余续航里程为322km。每行驶1km消耗的续航里程为0.98km，以402km的工信部综合续航里程来算，开启冷风空调情况下，城市低速工况的续航能力为410km。

●静态体验：

    江淮iEVS4搭载江淮新能源最新一代智能恒温技术，电池组独立液冷循环，无论春夏秋冬都能确保车辆的每块电池始终随处于10-35℃的最佳工作环境下，避免低温造成的续航里程下降以及充电慢的情况。江淮iEVS4在外观的设计上，整车的风格与瑞风S4大致相同，不过在一些细节上，还是针对纯电动车型进行了处理。

    虽然在视觉感受上，并没有某一处看起来让人眼前一亮的感觉，但是整体表现还是能让大多数消费者所接受的。而作为一款纯电动车型，并没有为了体现新能源车的身份，而加入一些突兀的元素。总的来说，外观方面的表现还算不错。

    在内饰方面，该车的整体设计风格与瑞风S4相似，还是熟悉的样子。不过在一些细节上进行了调整，比如使用了全液晶仪表盘、换挡旋钮等。

    多功能方向盘、全液晶仪表和大尺寸的中控屏都是全系标配，这在一定程度上提升了车内的高级感和科技感。而在安全配置方面，胎压监测及车身稳定控制系统（ESC）也是全系标配，顶配车型还增加了并线辅助和车道偏离预警系统，这些配置可以给行车安全更多的保障。此外，无钥匙进入、定速巡航、导航、车联网和语音控制系统等也是全系标配。除最低配的豪华型，其它配置车型都配备了前排座椅加热功能。

　　江淮iEVS4的乘坐空间表现还是不错的，头部空间和后排的腿部空间都比较充裕。不过，后排座椅既没有中央扶手，也没有配备中间头枕，给后排座椅的综合表现拉低了一些分数。

　　车内的储物空间比较丰富，而且在细节上，前排中央扶手前方的储物槽内还有限位设计，可以使手机放置其中不会乱晃，比较人性化。前后排都设计有USB接口（前排一个、后排两个），方便乘客充电。后备厢的装载能力也不错，加上后排座椅可比例放倒，和车型本身的内部高度优势。使其无论是日常使用还是搬家、装载一些大型物件，基本上都可以从容面对。

●动态体验：

    江淮iEVS4虽然有3种续航里程版本，不过在动力系统参数上是没有区别的，都采用一台永磁同步电机，电机最大功率为110kW（150Ps）、峰值扭矩为330N·m。

　　江淮iEVS4有普通和ECO两种驾驶模式，而动能回收并未设置挡位调节，只有开、关设定。在ECO模式下，动力输出相对比较柔和，电耗也相对较低，不过当深踩加速踏板时，也会有比较明显的加速感，日常使用中不会存在超车乏力的问题。普通模式的动力输出虽然比ECO模式稍有增强，但并不暴躁，整体加速质感比较接近普通自然吸气的燃油车。

    小结：江淮iEVS4城市低速续航测试的成绩值得肯定的，而其城际高速续航的表现也在预料之中，算是比较可靠的。它的配置表现确实也比较不错，次低配开始往上的三个配置车型在同级别纯电动车型中，还是有一定性价比的。如果想要满足日常代步和偶尔的城际出行需求，又对配置有一定要求的话，江淮iEVS4还是值得关注一下的。

◆传祺GE3 2020款 530 互联网尊享版

补贴后售价：15.58万元

工信部续航：410km

注：2019年11月传祺GE3 2020款 530 互联网尊享版上市，该车型NEDC续航、补贴后售价均与2018款车型相同，电池容量减小至48.39kWh。以下测试/体验内容为2018款车型，仅供参考。

●城际高速工况续航测试：

    汽车之家测试电动车高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。

    测试开始前，我们将车辆的小计里程清零，采取两个人轮流驾驶并记录的方式，每20km记录一次剩余续航里程和电耗。车辆开启ECO模式，能量回收为最高挡，因为测试时室外温度在10℃-16℃至今，所以车内没有开启空调。

    经过实测，广汽新能源传祺GE3 530以92km/h的平均车速行驶了2个小时39分钟，小计里程为243.3km，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.43km，所以得出该车高速工况下续航里程大约在286km左右。在不开启暖风空调的情况下，这个续航能力基本满足城际旅行，可在每250km左右规划一次充电。

    如果大家开电动车外出旅行，需要在服务区或者公共充电桩上充电，充电时间也是大家比较关心的话题，所以我们在高速工况续航测试结束之后，在国家电网120kW的充电桩上进行补电，记录了电量从30%-80%的充电时间，给大家一个参考。

●城市低速工况续航测试：

    低速工况续航测试主要是为了还原车主城市内上下班代步的用车场景，测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶到200km或者剩余电量15%为止，同样根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。

    测试前的准备工作同高速续航测试时一样，小计里程清零、能量回收调整到最高挡。当天气温为14℃，所以我们测试时全程没有开启空调。

    经过测试，在平均车速30km/h的情况下，传祺GE3 530行驶了200km，剩余续航里程为189km，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.1km，所以城市工况续航大约为373km。这个续航能力日常通勤绝对可以轻松应对。

●静态体验：

    广汽新能源传祺GE3 530和GE3在外观、内饰设计上保持了高度一致，关于这辆车的静态及空间体验，我们就不赘述了，感兴趣的小伙伴可以点击文章《测广汽新能源传祺GE3》查看。

    广汽新能源传祺GE3 530搭载了广汽和腾讯车联合作的一套多媒体系统，这套系统的亮点是智能语音、社交出行、一键找桩等服务。智能语音采用科大讯飞的系统，可以语音控制车内空调、听歌、设置导航等，不过从体验来看，语音的识别能力不是特别强，测试过程中总是会被莫名其妙地唤醒。

注：以下空间体验为传祺GE3 310 智享版

    广汽新能源传祺GE3将电池平铺在车辆底盘上，且车内空间得到了一定的优化。所以无论是账面数据还是实际乘坐体验，该车的空间表现都属于上乘。而且传祺GE3的地板抬升并不明显，电动车常有的地板过高、坐在后排好像坐板凳的问题，在传祺GE3上得到了很好地缓解。

    身高1.77米的体验者坐进驾驶席，座椅的高度调节到最低，前后调整到适合的驾驶坐姿，头部空间有一拳多的剩余。保持前排不变，后排的头部空间和腿部空间都富裕比较多。不过在乘坐舒适性和安全性上该车尚有提升的空间，比如智享版车型座椅只能手动调节、后排缺乏中央头枕、扶手等。

    传祺GE3的储物空间，前排比后排的储物空间更多，前排杯架、卡槽、中央扶手箱都有相应的储物格，只是每个储物格的纵深上有些欠缺。后排就比较可怜，只有门板上有两个储物格，后排中央扶手、杯架统统都没有。

    后备厢的表现可圈可点，内部平整满足日常需求，且后排座椅支持按比例放倒，偶尔搬放大体积物品也不成问题。

●动态体验：

    GE3 530沿用GE3的动力总成，搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为180Ps（132kW），最大扭矩290N·m，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。

    GE3 530的加速踏板反馈力度适中，动力响应很积极，即便是ECO模式下也能感觉到轻快的加速感。车速来到80km/h以上，继续加速，车辆也能明显地感受到驾驶者的意图，偶尔加速超车也比较轻松。

    很多人开惯了燃油车，初上手对电动车最不好适应的就是能量回收，这点上GE3 530的调校就非常“友好”。高速时才能感到明显的减速，低速时没有很突兀的拖拽感，不过这点好感在我开启I-pedal功能（单踏板模式）后就消失殆尽了。

    单踏板模式下松开加速踏制动力会介入，这时刹车灯也会随之亮起。从它的设定来说，它是为城市拥堵路段替代刹车使用，可以一定程度上增加续航里程，但松开加速踏板会有突然明显的减速感，频繁加速、减速，车内感受非常不舒服，很容易造成晕车。

◆全文总结：

    结语：记得2018年在做电动小型SUV推荐选题时，当时在售车型的NEDC续航水平基本在300km左右，短短一年时间，各大厂商通过升级电池电量、优化电控系统等技术手段，将目前这个级别主流车型的NEDC续航水平提升到了400km，进步还是很明显的。以上推荐的四款车型，实测城市低速续航接近甚至个别车型还超出了NEDC续航成绩，而实测高速续航则在240-310km之间，可以说基本能满足大多数消费者的日常出行需求；如果能提前做好规划，安排一趟临近城市间的短途旅行也是不成问题的。（文/汽车之家 赵琮迪）