● 广汽新能源Aion LX(埃安LX) 2019款 80
■ 产品要点：补贴后售价27.96万元、NEDC续航里程650km
| 车身参数和续航 | ||||
| 车型 | 唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版 | Aion LX (埃安LX) 2019款 80 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 | 蔚来ES6(参数|询价) 2019款 430KM 首发纪念版 |
| 长*宽*高（mm） | 4870*1950*1725mm | 4786*1935*1685mm | 4678*1919*1618mm | 4850*1965*1731mm |
| 轴距（mm） | 2820mm | 2920mm | 2800mm | 2900mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 500 | 600 | 370 | 430 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 1.4h | - | 0.67h | 0.8h |
| 慢充充电时间 | - | - | 8.5h | 10h |
● 续航实测：预计高速续航超过500km
在测试Aion LX的城际高速工况续航之前，先将车辆充满电，在电量充到100%跳枪时仪表盘显示续航里程为650km。此时，开启厂家建议使用的I-PEDAL模式。另外，双区自动恒温空调系统设定为25℃、3挡风量、A/C开启。在完成车辆设定的工作之后，测试才正式开始，此时仪表盘显示的续航里程依旧是650km。
针对城际高速工况续航测试，我们的既定测试条件是平均时速90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止（以先到者为准）。经过3小时20分钟的行驶，在平均车速约90km/h的情况下，Aion LX行驶300km之后剩余续航里程是267km，剩余电量是41%。按目前的情况来看，这样的表现已经是相当不错了，即便以掉电比例来计算，它的预估续航里程将会超过500km。
接下来是城市低速工况测试，测试前的准备、车辆设定均与之前高速工况测试相同。按照汽车之家的测试标准，城市低速工况测试条件是保证平均时速为30±2km/h，行驶至少100km后才停止测试。平均车速约为30km/h，经过4个小时2分钟后，它一共行驶了122km，仪表显示的剩余续航里程是557km。从测试的数据来看，它在应对城市低速工况时的续航表现更加出色。不过，我需要提醒一下，这是在I-PEDAL模式测出来的成绩，在这样的车辆设定下，动力输出会有明显的迟缓。
● 外观：广汽新能源的最新设计理念
除了续航非常给力这个因素以外，颜值较高也是它引起消费者关注的重要因素。与Aion S一样，它采用了广汽新能源最新的、颇受好评的“穿云箭”家族式设计语言。另外，它们还有一些细节采用了相同的设计理念，因此看着有众多相似之处，说它们不是两“兄弟”估计都没人相信。
Aion LX确实有很多外观细节的设计比较吸引人，比如采用官方称为“4D穿云箭”的LED前大灯、配备渐变式LED灯带的“中网格栅”、带有导流槽的雾灯格栅、智能感应隐藏式门把手、造型独特的扰流板、贯穿式LED尾灯、动感十足的后包围等等。
● 内饰：设计感、质感同时在线
Aion LX内饰整体设计与Aion S的内饰比较接近，设计风格同样走上了注重优雅感和档次感的路线。进入到车内，很容易被它营造出来的豪华氛围所感染，我认为这种感觉即便与大家熟悉的合资豪华品牌相比也是毫不逊色的。依我所见，不管是Aion S，还是Aion LX，它们的内饰设计在中国品牌车型里都是比较出众的。
中控台采用圆滑的线条来勾勒造型，看着饱满，同时层次感分明，车内各个功能的布局清晰明了。此外，作为辅助装饰作用的哑光镀铬饰条有着相当不错的金属质感，与深灰色的大面积软质材料搭配后，档次感得到更好的展现。
Aion LX还可选装ADiGo智能物联系统3.0，除了常备功能齐全，智驾等系统也支持OTA；且其触摸屏的集成度很高，座椅、后视镜、方向盘、门窗等控制均可通过中控屏来实现。
● 乘坐空间：足够宽敞
从实际体验感受来看，它在乘坐空间方面的综合表现相当不错，尤其是后排的纵向乘坐空间，身高1.79米的体验者可以获得两拳的腿部空间，足够宽敞。另外值得一提的是，它的后排中央地板是纯平的，没有碍事的地台占用空间，而且预留了足够放脚的地方，为后排中央乘客的舒适性提供了更为有效的保障。
车内储物空间方面的表现比较抢眼，不仅储物格的数量较多，而且绝大部分储物格的储物空间还相当的可观，当中最让我印象深刻的是马鞍位下层的超大储物格，不仅容积大，而且还有绒布内衬，诸如单反相机这种贵重的器材放在这里也完全没问题。
● 动力测试/驾驶感受：城市中游走自如/高速畅快
| 动力参数 | ||||
| 车型 | 唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版 | Aion LX(埃安LX) 2019款 80 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 | 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版 |
| 最大功率（kW） | 360kW | 150kW | 222kW | 400kW |
最大扭矩 （N·m） | 660N·m | 350N·m | 665N·m | 725N·m |
测试前，将驾驶模式切换到SPORT运动模式，同时关闭车身稳定控制系统以减少电子系统对它的束缚。考虑到它不支持弹射起步模式，因此将加速踏板一脚踩到底它便能跑出最快的成绩。经过多次尝试，它的0-100km/h加速时间实测最快是7.95秒，而且即便经历多次全力加速测试，它的0-100km/h加速时间均能保持在8.1秒以内，稳定性相当的高。
将驾驶模式切换到NORMAL，采用与之前相同的方式进行测试，它的0-100km/h加速实测最快时间是8.41秒，比SPORT运动模式慢了不到0.5秒，这个成绩也能够令人满意了，此时它的动力水平也是比较充沛的，甚至比很多同级别搭载2.0T汽油发动机的车型都要强不少。依我所见，平时使用这种驾驶模式最为合适，既能保障动力输出，又不用过于担心能耗损失过多，在城市里游走轻松自如，跑高速也足够顺畅、爽快。
在操控性方面，底盘的整体表现值得称赞，扎实、稳定且厚重感强，让它的行驶质感显得颇为高级。悬架的支撑性足够，舒适性也有良好的表现，路面细碎颠簸过滤得比较彻底是理所应当的事情，即便是较大的坑洼或较高的减速带造成的颠簸感也处理得体，传递到座舱内部的冲击感被最大限度地柔化掉，同时车身也未见明显的晃动。
总之，Aion LX的外观设计符合大众审美观，内饰同样值得一提，设计感和质感同时在线，而给力的用料则有效地提升了车内的档次感。此外，全系车型的标准配置已经足够丰富，资金富余还可以选装一些高科技的驾驶辅助配置。综合上述所言，Aion LX还是一款竞争力相当不错的纯电动中型SUV。
