雷克萨斯ES
指导价：27.9-46.8万元
雷克萨斯ES(参数|询价)在中大型车中算是个“异类”，它与众不同的特点主要体现在：1，全进口身份；2，原版车身，没有加长；3，没有涡轮动力，全系为自然吸气或混合动力。除了这些，其内敛、优雅的气质也很独特，跑在街上越来越多的ES也说明了其综合实力不俗。
这代ES明显比上代舒展不少，它基于GA-K平台打造，低重心、宽轮距是它的特征，全面增加的车身尺寸也让它来到了5米级这个大小，就算跟国产的一众加长车型放在一起也不会输掉气场。ES的浑身上下都充斥着坚硬、细碎的线条，难得的是，这些线条组合在一起并不显得杂乱，反倒是十分精致和优雅。
ES是没有经过加长的，其车身比例自然要好过那些加长车，整车的线条错落有致，车头、车厢、车尾三部分的比例相当和谐，这也是其颜值的关键。在售的ES还有F-SPORT版车型，也就是运动套装，更为动感的设计能满足喜欢ES的年轻消费者，遗憾的是只有ES 260才有F-SPORT车型，动力方面稍有些欠缺。
打开车门看车内，ES的内装同样不让人失望。高配车型的竹木内饰很有东方神韵，配合细腻的真皮材质和暖色调的颜色搭配，不仅营造出不错的空间感，其温馨、舒缓的家庭氛围更是十分难得，雷克萨斯称其为“有温度的豪华”，相信没人会反对。相比其对手们，ES的多媒体系统算是劣势，它采用触控板操作，操作便利程度并不理想，系统所具备的功能也不算全面。
ES的座椅同样也是亲肤、居家的风格，它宽大舒适，对身体的贴合度高，高配的ES 300h还采用半苯胺高级真皮，质感不俗。功能方面，依配置而分，腿托、加热、通风等功能都不在话下。ES虽然比那些加长对手们的车身长度和轴距都短一些，它的后排空间却并不差，我们身高偏矮的编辑坐在后排也有着2拳多的腿部空间，虽然不如E级和5系那么奢侈，对于一般家庭来说也是足够用了。
ES共有三种动力，分别是2.0L自然吸气的ES 200，2.5L自然吸气的ES 260，以及2.5L混合动力的ES 300 h。其中口碑最好的当属ES 300h，它静谧、环保、驾驶感受也更好一些；ES 200的动力水平可以说比较差了，不过其27.9万元的起售价也十分具有竞争力。
以我试驾过的ES 300h和ES 260为例，这两款ES的油门脚感都要比想象中沉稳，油门响应在D挡节能和常规模式下均显得不太积极，似乎是在引诱你深踩下油门来唤醒沉睡的内燃机动力。只要你稍稍深踩油门，2.5L自然吸气发动机就会用精神饱满的工作状态来满足你对加速动力的需求。作为油电双能的掌控者，E-CVT电子无级变速箱不仅提供了顺畅的加速感受，更能在燃油经济性方面给予混动版车型有效支持。
得益于全新的GA-K平台，雷克萨斯ES的底盘采用了全新开发的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架。其中后悬架结构不仅从旧款车型的双连杆“升级”为多连杆，同时衬套数量的增加以及悬架纵臂与车身连接点位置的上移，还有助提升新款车型的行驶舒适性和稳定性。
车型推荐
全系最入门的ES只要27.9万元，其2.0L的动力听起来很孱弱，实际上在城区内通勤的效果还可以，对动力要求不高的话其实可以考虑，20多万买一辆漂亮的全进口的雷克萨斯ES，这就是它的存在意义。ES 300h是ES里驾驶感受最好的，也是最为推荐的，它安静、平顺、省油，而且明显比ES 260更划算，其中35.9万元的卓越版的配置已经够用，性价比相对较高。
