[汽车之家 初步海选] 汽车之家818全球超级车展将于8月18日拉开帷幕，现场将会有上百款热门新车闪亮登场，其中自然不会少了合资中型车的身影。2019年的中国车市风云变幻，SUV热潮减弱和轿车热度回归是市场今年出现的微妙变化。为了抓住未来市场机遇，各厂家都使出了浑身解数，押注轿车市场，其中中型车市场的竞争最为激烈。在此次818超级车展上，各品牌的中型车拳头产品都会亮相，我们今天就选取其中5款热门车型为大家逐一介绍，他们分别是广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁(参数|询价)、东风日产天籁、一汽-大众迈腾以及上汽通用别克君威GS。
● 广汽本田雅阁
指导价：16.98-25.98万元（点击进入车系页面）
特点：本田雅阁车系的第十代车型，2019年3-6月国内中型车销量榜冠军
■ 车型简介：
相比起第九代雅阁偏商务的设计风格，第十代雅阁在外观造型设计风格方面有了明显的变化，变得更为年轻化和富有运动感。随着中国年轻消费群体逐渐成为市场主流，第十代雅阁的设计改变很好地迎合了市场，这也是该车获得市场认可的关键因素之一。
■ 内饰介绍：
雅阁是最近几个月中型车市场销量最好的车型，说明此次换代已获得市场认可，综合实力值得肯定。内饰上放弃了上代车型的双屏布局，改用悬浮屏幕更能迎合目前的设计趋势。
坐进雅阁的车内，能感到熟悉的本田风格，黑色内饰与深色木纹的搭配简单明了。而小尺寸方向盘握感及触感都相当出色，尤其皮质更为细腻。中控面板上的旋钮用来控制空调，具有金属质感，反馈清脆。
■ 乘坐空间体验&储物空间展示：
先来看乘坐空间表现，雅阁的前排头部空间表现尚可，而后排头部空间的余量就不多。它的主要得分项在后排腿部空间，仅仅逊色于迈腾和帕萨特。雅阁的座椅表现给人感觉中规中矩，整体舒适性和包裹性都谈不上突出。
■ 动力系统与悬架：
雅阁燃油版车型提供高功率版和低功率版两款1.5T涡轮增压发动机，混合动力车型搭载的是2.0L自然吸气发动机+单电机组成的混合动力系统。与1.5T涡轮增压发动机匹配的是CVT变速箱，混合动力系统则采用了E-CVT电子无级变速箱。悬架系统方面，雅阁采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。
■ 驾乘感受：
这台雅阁混动的悬架动作挺清脆的，过一些小沟坎时，弹跳没有多余动作，很紧绷地一下就结束了，活跃的动作更突出它的运动风格。
雅阁混动有着非常低的坐姿，运动味道营造得相当好。平时开起来，它对侧倾的抑制也做得很棒。但绕桩时，给人的感觉却有点“笨重”，好像很费劲才能把它“塞进”正确的轨道，开起来不好掌握节奏。
■ 推荐车型和总结：
在同级合资车型中，雅阁的性价比是比较高的，加上目前较大的终端优惠让它连续几个月取得细分市场的销量桂冠。在国内整体汽车业滞涨的今天，雅阁销量的一枝独秀很好地说明了广汽本田在产品力塑造以及市场营销方面的实力。
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『雅阁混动版微试车』
● 广汽丰田凯美瑞
指导价：17.98-27.98万元（点击进入车系页面）
特点：首款完全基于丰田TNGA架构开发的国产车型
■ 车型简介：
广汽丰田第八代凯美瑞是首款基于丰田TNGA架构开发的国产车型。全新的架构让第八代凯美瑞的综合性能得到了全面的提升。丰田凯美瑞车系在国内中型车市场一直有着不错的口碑，经过全面技术革新的第八代凯美瑞绝对是国内中型车市场中一个有力竞争者。
凯美瑞一改上一代车型中庸的风格，前脸采用的大尺寸格栅让它变得非常有辨识度，同时还采用了两种不同风格来满足更多消费者的需求。
■ 内饰介绍：
凯美瑞内饰颇具设计感，造型上比较新颖，而且在工艺和用料上也是继承日系车一贯的水准，整体设计风格比较高雅，同时搭配浅色内饰和较多的皮革用料，也营造出较为温馨的氛围。
凯美瑞的多媒体也是体现出中庸实用的特点，其色彩相对淡雅一些，但功能方面表现不错，语音控制也比较方便，搭配了机械按键操作起来比较便利，也适合盲操作。不足之处是手机互联做得不够齐全，屏幕响应和流畅度一般。
凯美瑞的用料以及其带来的质感在这个级别里属于主流之上，三幅式方向盘样式相对普通，不过已经比老款年轻了许多。而在对测试车辆的旋钮和按键体验中，它的旋钮具有一定的阻尼感，而按键的手感反馈则没那么干脆，细节体验可以再优化。
■ 乘坐空间体验&储物空间展示：
凯美瑞的乘坐空间整体表现不错，其中前后排的头部空间均有四指余量，不会让人感到压抑。另外，它的后排腿部有两拳空间，虽然谈不上突出，但也可以接受。凯美瑞座椅的舒适性绝对有保证，柔软之余同时保留一定的支撑性。与此同时，侧翼也能给乘客提供良好的包裹性。
■ 动力系统与悬架：
凯美瑞燃油版车型提供2.0L和2.5L两款自然吸气发动机供用户选择，混合动力车型搭载的是2.5L自然吸气发动机+双电机的混合动力系统。与2.0L自然吸气发动机匹配的是CVT变速箱，与2.5L自然吸气发动机匹配的是8AT手自一体变速箱，混合动力系统则采用了E-CVT电子无级变速箱。悬架系统方面，凯美瑞采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。
■ 驾乘感受：
在动力输出方面，凯美瑞混动的表现相比起雅阁混动要“含蓄”一点，不过动力输出的响应仍然算是十分爽朗，提速动作也很利落，而且过程始终平顺，感觉很舒服。
凯美瑞混动的悬架表现相当出色，舒适性在这7台车里可以拿一个很高的排名，悬架滤振动作很“得体”，弹跳不会很夸张，表现出很不错的质感。
偏软的悬架调校让凯美瑞混动在绕桩时暴露了它侧倾比较大的弱点，不过整体反应其实还挺听话的，稍微活泼一点的车尾也被积极介入的ESP限制得比较规矩，入桩和出桩都能感受到更利落的整体感，整个过程连贯顺畅。
■ 推荐车型和总结：
作为丰田TNGA架构的首款国产车型，凯美瑞承载着广汽丰田和消费者的热切期待。凯美瑞混动版车型在汽车之家7款合资中型车横评中取得了最高的AH-100综合得分，说明了该车的产品竞争力不俗，充分展现出TNGA架构在技术革新方面的成果。
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『快速了解第八代凯美瑞混动版』
● 东风日产天籁
指导价：17.98-26.98万元（点击进入车系页面）
特点：现款天籁乘坐舒适性和车厢静谧性在同级车中有优势
■ 车型简介：
现款天籁是天籁车系的第七代产品，该车型外观设计更为年轻化，扁平、修长的车身造型彰显出较强的运动感，迎合了时下年轻消费群体的审美需求。在调校方面，现款天籁继承了天籁车系注重乘坐舒适性和车厢静谧性的特点，搭载的全新2.0T可变压缩比发动机赋予了该车不俗的加速性能。
■ 内饰介绍：
天籁整个中控台采用了左右对称的设计，增加了乘员舱的视觉宽度，同时给人以平稳的观感。平底方向盘的设计造型新颖，更具运动风范。
天籁的多媒体系统预装了一些App应用，在车联网方面表现较好，符合目前年轻人用车习惯，在语音控制方面也是可圈可点，识别率较高，应用也比较方便快捷。但是其悬浮屏幕在外界阳光强的时候会有反光的情况，而且菜单设计需要一点时间熟悉。
至于除了中控台以外的地方，天籁在门板内侧以及中控台底部两侧腿会靠到的地方都是软的。方向盘款式则比较运动，握感厚实，表面包裹的真皮有着较为细腻的触感。
■ 乘坐空间体验&储物空间展示：
相比老款天籁，全新天籁的轴距增加了50mm。但从实际体验来看，其乘坐空间的变化不算大，在这个级别是中规中矩的水平。其中，后排腿部空间为两拳余量。至于座椅的舒适性，天籁在这个级别里是比较有口碑的了，日产“大沙发”名不虚传。
■ 动力系统与悬架：
天籁车型提供了两款发动机配置供用户选择，分别是一款2.0L自然吸气发动机以及一款2.0T可变压缩比涡轮增压发动机。与这两款发动机匹配的都是CVT无级变速箱。悬架系统方面，天籁采用了前麦弗逊+后梯形控制臂多连杆的悬架组合。
■ 驾乘感受：
提速过程中，动力衔接始终顺滑，这很能给人好感。动力的优势体现在爆发力上面，而且后劲也相当足。
转向的手感很轻，还是比较熟悉的舒适风格。悬架的滤振表现没有带来太多惊喜，和上代车型相比感觉就是硬度稍微增加了一点，不过悬架的滤振动作并不细腻，所以会让人感觉有点松散。
厚实的座椅在绕桩体验中也挑出来抢戏，天籁的悬架支撑性在这个项目当中表现不算争气，所以感觉就像被人来回推倒在椅子上。不过出色的动力响应性加分不少，所以绕桩的节奏还算不错。
■ 推荐车型和总结：
与同级合资车型相比，天籁在乘坐舒适性、车厢静谧性以及动力性能上都表现不俗，非常适合那些希望兼顾舒适和动力性能的消费者。值得一提的是，天籁上面搭载的这台2.0T发动机是全球首款量产可变压缩比发动机，在平衡动力性能和燃油经济性上，这款发动机相比日产过去的VQ35DE 3.5L V6自然吸气发动机更有优势。而和同级车型上搭载的2.0T发动机相比，天籁上的这台2.0T发动机在性能方面同样有着较强的竞争力。
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『试新天籁2.0T/2.0L』
● 一汽-大众迈腾
指导价：18.61-30.91万元（点击进入车系页面）
特点：基于MQB平台，延续了欧版第八代Passat的整体设计风格
■ 车型简介：
现款一汽-大众迈腾延续了欧版第八代Passat的整体设计风格，相比其兄弟车型上汽大众帕萨特拥有更为纯正的德裔血统。欧版第八代Passat车型其实于2014年底就在欧洲开始交货了，而国内的这一代迈腾则是在2016年才正式上市，国产化进程之所以如此滞后，其实是因为国产迈腾在加长轴距之后还把整个后排的配置和设计都进行了升级，以满足中国消费者对中型车配置的需求。
迈腾采用了大众家族式前脸，外观十分耐看，这也是它无论在家用还是商务市场都有不错表现的原因，车身侧面线条十分饱满且协调，多辐式轮圈增加了不少运动感，车尾采用了镀铬装饰，轮胎方面，迈腾采用了固特异御乘轮胎，尺寸为235/45 R18。
■ 内饰介绍：
迈腾是继承了德国大众相对保守的设计，中控台上带有横贯式的空调出风口，中间的时钟搭配木纹饰条显得较为成熟稳重，更适合公商务人士使用。
迈腾和帕萨特都采用了9.2英寸的屏幕，在显示效果、响应速度和操作流畅度方面表现出色，支持CarPlay和CarLife等主流手机互联功能。不足之处是其语音操控方面，还有提升空间。
迈腾的内饰用料让人满意，中控和门板表面材质自然不用多说。它的中控台使用了真正的桃木饰板，而非塑料装饰件，表现相当厚道。空调控制面板还是老样子，按键和旋钮手感反馈均值得肯定。至于皮质方向盘，样式就相当熟悉了，手感和大小也是不错。
■ 乘坐空间体验&储物空间展示：
迈腾的前后排头部空间谈不上突出，重点是后排腿部空间，完全发挥轴距的优势，非常宽敞，跷二郎腿都不在话下。此外，采用更高级的真皮材质座椅自然不用多说，为前后排乘客的舒适度提高了保障，另外它配备了航空头枕，两侧可折叠。
■ 动力系统与悬架：
迈腾车型提供了三款发动机配置供用户选择，分别是高功率版2.0T涡轮增压发动机、低功率版2.0T涡轮增压发动机以及1.4T涡轮增压发动机。与三款发动机匹配的都是7挡双离合变速箱。悬架系统方面，迈腾采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。
■ 驾乘感受：
我们这台迈腾配置的变速箱仍然为DQ380，从论坛车主反馈来看，部分国六迈腾车型已经开始升级换上DQ381变速箱。武器还没更新，不过表现还能接受，大部分时间升降挡响应都挺爽快的，就是在低速路况下动作变得有些犹豫，有时候还会出现一点细微的顿挫，好在对舒适性影响不大。
悬架表现出的质感很讨喜，弹跳动作韧性十足，滤振也到位，始终都是那么淡定。如果在面对减速带的挑战时，处理起来多几分绵柔的话就更完美了，现在还是有点紧绷，带进车内的冲击也会比较生硬。
迈腾的悬架支撑“性格”就像是为了绕桩体验特意准备的一样，悬架支撑性表现可以说是游刃有余，而且这台顶配还有DCC动态底盘控制系统，帮助更加大。运动模式下的转向不算沉，精准度也还可以，整个过程非常顺。
■ 推荐车型和总结：
一汽-大众深耕中国市场多年，非常了解中国消费者对中型车的需求，在欧版第八代Passat车型基础上延长轴距和增加配置后隆重登场的迈腾，对那些追求商务风格、宽敞空间表现和丰富车辆配置的消费者而言有着较强的吸引力。
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『试驾一汽-大众全新迈腾』
● 上汽通用别克君威
指导价：17.28-25.98万元（点击进入车系页面）
特点：基于通用最新的E2XX平台打造，有运动性能不俗的君威GS车型供消费者选择
■ 车型简介：
在国内的主流中型车市场中，别克君威是美系阵营的最佳代表，它自2002年起由上海通用正式国产，至今已有十五年历史。现款君威是第三代国产君威（海外第六代），该车型基于通用最新的E2XX平台打造。现款君威车型除了有普通版车型，还有GS运动版车型供用户选择，满足了更多不同消费者的购车需求。
君威GS是一款外观设计极具个性的车型，前脸造型相比普通版的君威更具攻击性，前包围两侧的“獠牙”非常抓人眼球。车身侧面线条十分流畅，车尾的线条饱满，采用了视觉效果颇为运动的枪灰色五辐轮圈，还配有红色Brembo四活塞卡钳。
■ 内饰介绍：
君威GS的内饰运动风格强烈，全黑内饰搭配红色缝线本身就是运动车型的经典设计，以打孔皮革包裹的方向盘、一体化的运动座椅和金属踏板进一步刺激了驾驶员的驾驶欲望。
君威GS的多媒体系统优点是屏幕色彩鲜艳，界面设计合理，触控响应迅速，同时安吉星和车联网等功能齐全。跟同级别竞品相比，其车联网功能做的不错，但手机互联功能还不够完善，语音控制功能不是很好用。
进入座舱后，最能反映整体品质感的当属内饰用料以及按键、旋钮的手感。当然，到来中型车这个级别，基本上告别了“廉价感”。所以，这个环节比拼的更多是哪款更高级或者说更厚道。
相比锋芒毕露的外观，君威GS的内饰就要显得拘谨得多，可它在用料方面还是挺让人放心的，在平时大家常触摸的区域都用软质材料，包括中控表面以及门板。总而言之，该软的地方都是软的。这里要表扬一下三辐式方向盘，平底的造型、打孔真皮的手感、三九点处也做了内凹设计，握感很棒！
■ 乘坐空间体验&储物空间展示：
坦诚的说，在进行乘坐空间横评之前，我对君威GS的表现心理预期是相对较低的。因为它给人的印象向来不以空间见长，而是偏向运动。那么实际上表现如何呢？我的同事常庆林身高178cm，在前排有四指空间余量，而后排就比较局促，而腿部则比想象中要好，有两拳多的空间余量。值得一提的是，君威GS配备了运动型一体式座椅，椅背稍硬，能够使腰、背得到更好的支撑，但长时间乘坐舒适性就会打一些折扣。
■ 动力系统与悬架：
君威车型提供了两款发动机配置供用户选择，分别是1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机。与这两款发动机匹配的是9AT手自一体变速箱。悬架系统方面，君威采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。
■ 驾乘感受：
9速自动变速箱的表现相当出彩，换挡动作平顺，逻辑也非常清晰，整个状态给人感觉就很精神，很难抓到它在开小差。急加速时变速箱的响应也相当快，而且它会变得更加敏感，紧盯着你突如其来的进攻欲望，有一股时刻准备着的血性。
舒适模式和运动模式的性格差异明显，舒适模式可以很顺滑，提速动作一气呵成的，运动模式自然是相当活泼，方向盘力度变重只是前菜，连悬架感觉都变得紧绷了不少，用换挡拨片响应更是随心。
悬架表现最突出的方面就是它的支撑性很棒，绕桩时能感受到车身跟随动作十分快，当然了，它的转向手感也相当讨喜，力度合适，而且响应敏捷，动作挺干脆的，不会给人笨重的感觉，风味足够运动。
至于舒适性，其实悬架的调校也照顾得比较到位，别看悬架对路面的颠簸起伏都很敏感，但其实滤振处理得十分干脆，过个减速带非常清脆的一下就已经“平复心情”，没有乱七八糟的多余振动出现。另外悬架的滤振还能让人感觉到一点柔韧性，不会只有沉闷的硬邦邦质感。
■ 推荐车型和总结：
在国内众多合资中型车中，君威的外观设计偏时尚运动，这毫无疑问是为了满足年轻消费者的审美需求。在产品差异化方面，上汽通用别克可谓是不遗余力，普通版君威宜家宜商，而GS版君威则彰显运动激情。让不同的消费者都能选择到合自己口味的君威是厂家努力的目标。值得一提的是，君威GS并非只是加装运动包围套件那么简单，它在悬架系统、制动系统以及车辆配置等方面都针对运动性能而有所加强，该车无论是在加速/制动性能，还是在操控乐趣方面，相比起同级同价位的对手们都有着明显的优势。
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『全新君威1.5T微试车』
● 全文总结：
此次推荐的5款车型都是目前市场热销的车型，其上都拥有合资中型车应有的各种主流配置。设计风格方面，5款车型都遵循了年轻化的设计潮流，但相比起来，迈腾给人的感觉偏商务，君威的设计则偏运动，3款日系车型雅阁、凯美瑞、天籁的设计会更均衡一些。各位可以根据自己的审美和配置需求来选择心仪的车型。好了我们今天的合资中型车推荐就到这里，想轻松阅尽百款新车吗？敬请期待汽车之家818全球超级车展吧！（文/汽车之家 常庆林）
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