●外观及内饰回顾
唐EV的外观设计与更早推出的燃油版及插混版车型并没有很大的差异，全新的家族式Dragon Face前格栅搭配狭长的大灯，在唐(参数|询价)EV这类身材魁梧的中型SUV上显得更加和谐，也更具气势。不过为了增加车型的辨识度，唐EV的前格栅内部使用的是点阵装中网设计，与燃油版及插混版使用的横向镀铬饰条有所不同。
唐EV的内饰相信大家都不陌生，与唐DM没有显著区别，同样是主打简洁风和科技感，中控台和门板内侧材质大部分选用了软包材料，并辅以红色双排缝线，营造出了几分运动氛围；同时采用金属拉丝效果的银色装饰面板与黑色软材质搭配也让内饰整体看上去不会过于压抑。
唐EV600D在前后轴上各搭载了一台交流永磁同步电机，单台电机的最大功率为180kW，最大扭矩330N·m；动力系统总功率为360kW（490Ps），最大扭矩为660N·m，三元锂电池组容量为82.8kWh；与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。
●试驾内容回顾
不得不说，唐EV600D四驱智联创世版车尾的“4.4s”尾标似乎自带“引战”光环，开在路上能明显感觉到来自个别社会车辆的“不怀好意”。不过我并不会为之所动，毕竟这是一辆开着很舒适的车型，尽管拥有让绝大部分家用车型只能跟在后面吃灰的实力，我依然不愿意深踩加速踏板去破坏掉这份难得的惬意。
这份舒适感首要得益于动能回收的设定，即便是将动能回收调到"较大回馈”挡位，在80km/h时速以下松开加速踏板也不会有特别明显的拖拽感，确保了在市区行驶、尤其是遇到拥堵路况时的驾驶舒适性。而在高速状态下，松开加速踏板倒是能感到明显的反向作用力，但介入的程度并不会让人感觉突兀和不适，可以说对于动能回收力度的设定，可以看出比亚迪作为一家深耕新能源领域多年的传统大厂的成熟与高明。
一旦下决心深踩加速踏板，这台车的提速感会瞬间从轻松写意变成蛮不讲理的模式，只要你能面不改色坐视能耗的急剧上涨与剩余续航的飞速下跌，那么此时这台车的加速快感不仅能愉悦到你，也绝对能让各类“钢炮”、“街车”目瞪口呆。当然，注意驾驶安全和遵守交通法规还是必要的前提。
| 比亚迪唐EV600D 四驱智联创世版 5座续航测试环境及成绩 | |
| 测试车测试前里程 | 2503km |
| 测试时室外温度 | 高速：28°C；低速：23-26°C |
| 测试时空调状态 | 22°C 制冷 风量自动（3挡） |
| 测试车电池容量/NEDC续航里程 | 82.8kWh/500km |
| 车辆满电时剩余续航显示 | 高速：500km；低速：499km |
| 高低速续航测试工况 | 高速：90±2km/h；低速：30±2km/h |
| 高低速续航测试后剩余续航 | 高速：76km；低速：387km |
| 高低速续航测试掉电比例 | 高速：1:1.551；低速：1:1.12 |
| 低速续航测试百公里电耗 | 20.9kWh |
| 高速续航测试车辆电池30%-80%充电时间 | 44分钟 |
| 实测高低速续航测试成绩 | 高速：323km；低速：446km |
根据我们实际测试成绩来看，唐EV600D四驱版本城市工况续航能达到446km，可以基本满足一周代步不充电的需求，而高速工况也有323km的续航能力，解决周末短途城际通勤也没什么问题，而在全程是空调开启的状态下，跟实际使用工况贴近。
●测试文章回顾：
●小结及推荐车型：
唐EV600D是一款侧重舒适性且具备极高实用度的车型，即便它有着出色的加速表现。这样的定位不仅不矛盾，甚至可以说是相当聪明和讨巧的，再加上颇高的配置水准和不错的续航表现，都使得它能够拥有非常广泛的受众群体，可以做到兼顾家庭用户和年轻消费者的用车需求，而不仅仅是小部分人的玩物。
从购车角度来看，此前我们测试的四驱智联创世型指导价高达35.99万元，所以消费者不妨考虑一下指导价30.99万元的四驱智联创领型，在价格降低5万元的同时，4.6秒的0-100km/h加速时间并不比四驱智联创世型慢多少；而在配置上，四驱智联创领型也只有20英寸的轮圈略逊于四驱智联创世型，且顶配的22英寸轮胎单价可不低，后期用车成本也会更高。此外对四驱没有太多需求的朋友，EV600两驱车型也值得选择，虽然在动力表现上稍弱，但从工信部的数据来看，两款EV600车型拥有更长的续航里程。
