新秀遇上老将 科鲁泽330T对比轩逸1.6L
● 乘坐空间表现差异不大。
科鲁泽座椅填充物比轩逸要稍硬些，体感与英朗的座椅很接近，能够提供一定的支撑性。科鲁泽主驾驶座标配电动前后移动和前排座椅加热两个功能，比轩逸的全手动调节的座椅更上一个档次。轩逸后排座椅提供了三个高度可调的头枕和中央扶手，后排功能上比科鲁泽更好。
身高173cm的体验者分别坐入科鲁泽和轩逸的主驾驶座，将座椅调到最低位置后，两车头部空间分别为1拳和1拳+1指，相比之下轩逸的头部空间要略宽敞些，但差异并不大。后排空间的差异也很小，科鲁泽后排头部空间比轩逸多出1指，腿部空间则都超过2拳，表现在同级别车型中都还算不错。
● 轩逸后备厢容积更大，车内常规储物空间数量都很丰富。
科鲁泽和轩逸后备厢容积分别为405升和510升，其中轩逸后备厢的纵深和高度都较大，装载能力更强。两车都共同有个不足就是后排椅背无法放倒来扩展空间。两车前排都提供了较为丰富的储物空间，基本能够满足用户的日常使用需求，轩逸后排相比科鲁泽多出了扶手杯架。
● 三缸涡轮增压发动机VS四缸自然吸气发动机。
两车的动力系统有着较为明显的差异，科鲁泽全系均只有一款最大功率163马力的第八代Ecotec 1.3T发动机，该发动机基于单缸最优理念设计，采用直列三缸的布局形式，可满足国VI排放标准。轩逸搭载的1.6L直列四缸发动机（HR16）是一款经典机型，其最大功率和峰值扭矩参数比科鲁泽的1.3T发动机都要低一些。两车分别搭配的是6速手自一体变速箱和CVT无级变速箱。
| 科鲁泽 和 轩逸 动力系统差异 | ||
| 科鲁泽 2019款 RS 330T自动痛快版 |
轩逸 2019款 1.6XV CVT智联尊享版 |
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| 发动机类型 | 1.3T 直列三缸 | 1.6L 直列四缸 |
| 最大功率 马力（千瓦） | 163（120） | 126（93） |
| 最大功率转速 rpm | 5500 | 5600 |
| 峰值扭矩 牛·米 | 230 | 154 |
| 峰值扭矩转速 rpm | 1800-4400 | 4000 |
| 燃油标号和排放标准 | 92号 国VI | 92号 国V或国VI |
| 变速箱类型 | 6速手自一体 | CVT无级变速 |
| 悬架结构 | 麦弗逊式独立悬架+ 多连杆独立悬架 |
麦弗逊式独立悬架+ 扭力梁式非独立悬架 |
| 驾驶辅助配置差异 | ||
| 科鲁泽 2019款 RS 330T自动痛快版 |
轩逸 2019款 1.6XV CVT智联尊享版 |
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| 定速巡航 | ● | - |
| 驾驶模式切换 | 普通/运动 | 普通/ECO |
| 上坡辅助 | ● | - |
悬架结构上，两车前悬架均为麦弗逊式独立悬架，而后悬架结构则有所不同，科鲁泽和轩逸的后悬架分别为多连杆独立结构和扭力梁非独立结构。其它驾驶辅助功能上，科鲁泽提供了定速巡航和上坡辅助两种功能，驾驶模式可在普通或运动之间进行切换，而轩逸只能在普通或ECO模式之间切换。
● 文章总结：
科鲁泽的优势是什么？在文章开头我们就提到了这是一款2019年一季度上市的全新车型，四款配置8.99-11.99万元的指导价区间是竞争最为激烈的区域。作为一款全新车型，科鲁泽的优势在于动感的造型以及功能强大的智能互联系统，可满足国VI排放的1.3T三缸机也是其一大亮点，追求低价、时尚、科技感强的用户或许会喜欢这款车型。
至于另一位选手轩逸，一直以来日系轿车的舒适、稳定是其一大卖点，也正因为如此除了个人用户外，轩逸也受到许多网约车司机的青睐。觉得这一代轩逸上市许久设计有些陈旧？别着急，在下周开幕的上海车展上，采用全新Vmotion 2.0概念车设计语言且更为年轻化的全新轩逸即将登场，相信这位日系老将很快就将披上新战袍在紧凑型市场中重新诠释年轻的定义。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
