[汽车之家 初步海选] 春节前，新能源团队同事们决定一起聊聊过去一年中印象最深刻的车，这里用“印象最深”而非“最看好”，是因为每个人对产品的理解不同，尤其对于目前更新换代飞快的新能源汽车而言，在过去一年超过100款的新车中，无论是试驾还是测试过的，真正能留下深刻印象的，也一定代表了它最突出的产品力。
● Model 3：将“操作减法”贯彻到底
大家过年好！我是新能源团队编辑姚嘉，在2018年让我印象最深刻的一定是特斯拉的第四款量产车型：Model 3(参数|询价)。首先是六个月前，我独自在美国完成了对它超过1000公里的深度试驾，并且就在春节放假之前，整个新能源团队的同事一同完成了这台车中规版的抢先测试。对我而言，Model 3也许不仅仅是我过去一年中印象最深的车，也可能会是改变了我对汽车理解的一款产品。
我对Model 3的评价源于这款产品在人车交互逻辑上塑造出的全新维度，或者说它的产品力有很大一部分是源于它在尝试改变我们对于汽车的理解。新能源动力系统仅仅是它与传统汽车相比展现“全新一面”的方式之一，而新的内外设计、人机交互以及在自动驾驶技术上的开发，它绝对能够算是当今汽车市场中的“异类”，这一点甚至是它的老大哥Model S以及Model X都难以比拟的。，
● 外观
相比于其他方面，Model 3在外观上对比其品牌其它车型并未有太大的设计改变，也从而让我们在路上测试它的低速续航时，回头率（辨识度）并没有想象中的高，还是特斯拉的味道，车灯会是它外观上的一个新亮点。
● 内饰体验
进入到车厢内，Model 3即便是对比Model S和Model X也有着巨大的设计跨越，15英寸的中控屏和方向盘几乎成为了整个前排的全部内容，很多人对于这种极简的设计风格表示不敢苟同。可事实上，当你真的坐进车内后，这种对实体按键以及交互逻辑彻底减法化的设计风格，或许会对你有所打动。
虽然视觉直观看上去，Model 3的前排设计非常“简陋”，能被简化掉的几乎全被舍弃，但事实上这背后还隐藏着很多设计师的心思，其中一大特点在于中控台高度相比于传统汽车明显降低，这样的设计能够直观的提升空间感以及前排视野，让驾驶专注度变的更高。
这同样也是很多汽车设计师追求的前排乘坐效果，当然Model 3也为此“牺牲”掉了很多传统意义上的功能，比如取消仪表盘、放弃HUD并且加入成本更高且复杂的扁平式空调出风口。
将空调出风口扁平化设计特斯拉并非第一家，但也因为技术难度较高，实现量产的成本和容错率都不容忽视。扁平化出风口看似简单，但如果只设置一个出风口，在高风速下则会带来“哨声”噪音，这几乎是无法从设计层面解决的难题。因此，Model 3选择了使用上下两条出风口来实现扁平化的处理，这个细节是这款产品一大亮点。
● 中控交互系统
中控系统的交互逻辑，是Model 3在内饰“减法”设计上的延续，它直白干脆的将车辆的功能用尽可能简单的方式呈现在我们面前。当实体安全完全被中控屏幕中的图标所取代后，配合唯一保留下来的方向盘按键，所有的功能跳转和设置，两步之内都可以实现。
编辑点评：对我的触动而言，Model 3在硬件数据层面的提高，远不如人机交互逻辑上的又一次升级，它将人与汽车之间的关系变的更加简单，它在证明着一件我们可能早就明白的事：我们真的需要在车里做那么多件事么？或者说我们真的需要那么多的功能么？
当然在硬件数据方面，Model 3也拿出了足够抗衡同级别产品的参数指标，甚至能够与目前燃油车一决高下。在春节前，特斯拉Model 3长续航后轮驱动版也正式在中国大陆地区开放选配和预订，起售价为43.3万元，进一步拉低了产品在中国区域的售价。加上之前Model 3高性能全轮驱动版和长续航全轮驱动版车型，特斯拉Model 3目前已经有三款车型面向中国大陆开放预订。所以，Model 3会是一款改变它品牌的产品，也会让更多的消费者能够尝试拥有它。
