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各有所爱 盘点印象最深新能源车(下)

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姚嘉 编辑
2019-02-10 06:00

    大家好,我是大博,大名许博,新能源频道编辑一枚,也是《新车开箱》和《车行四九城》两档栏目的主持人。俗话说“没出正月都是年”,没在大年初一给朋友们大年,这里先补拜个晚年,祝各位朋友们新春快乐、大吉大利、身体健康、“晚年”幸福!您别生气哈,跟您开个小玩笑。咱们言归正传,接着聊车。

    虽然已经作为一名电动车主有2年多的时间了,但说实话即使对自己的“宝驹”能耗变化再了解,充满电之后不到300km的续航,仍然时不时的会勾起我心底的里程焦虑症,不过好在不太出远门,所以还不算该症状的“重度患者”。不过,2018年有几家车企前后推出了工信部综合续航里程能够达到400km的车型,吉利帝豪EV450就是其中之一。开诚布公的讲,其实我自己开的是帝豪EV的老款253km版车型,所以对它的换代车型也非常关注。

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    从帝豪EV450的名字上我们就能大概知道它续航里程的水平了,没错,450公里,不过这是在60km/h等速工况下的续航成绩,其工信部续航里程为400公里。我们今年也对它的续航能力进行了实测,在城市工况下(平均时速30km/h,剩余电量约15%时停止测试)该车行驶了308.6km,剩余续航58km,平均能耗为12.7kWh/100km;在高速工况下(平均时速91km/h,剩余电量约15%时停止测试)车行驶了256.3km,剩余续航43km,平均能耗为16.6kWh/100km,成绩还是挺不错的,与老款车型相比确实有了一些进步。不过需要说明的是,我们测试的时间是在5月份,算是北京春夏交替的时候,气温不冷不热,所以空调的设定并不是高能耗状态。

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    那么作为帝豪EV的换代车型,除了续航方面的提升之外,变化最大的就是它外观、内饰方面的设计了,毕竟“洗心革面”之后才能给人焕然一新的感觉。当然在设计方面仁者见仁智者见智,对于纯电动车型一味的用封闭式格栅来彰显其“特殊身份”的做法,虽然不是很反感,但还算是可以接受,大多车型都给人一种“口罩君”的即视感,多看两眼也就习惯了。

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    在车身尺寸上,虽然该车的尺寸方面并不是紧凑型纯电动车里比较占优的,但是车身线条和造型的设计还是比较符合我的口味,比较喜欢这种相对扁平的视觉效果。而且同样尺寸的车型已经开了两年了,所以感觉日常使用还是足够的。

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  帝豪EV450的内饰与帝豪EV300相比不仅变换了设计风格,比如仪表台的整体造型、挡杆的造型等方面,而且还在配置方面有了很大的提升,比如增加了座椅加热、支持CarPlay、CarLife等功能。值得一提的是,该车加入了定速巡航功能,并将控制按键布置在了方向盘左侧。续航提升了,可以跑远道了,有了这个功能,在长途驾驶的过程中能轻松一些。不过,这个配置的出现已经在纯电动车中越来越常见,毕竟以现在纯电动车比较简单的动力和传动系统,这一功能并不难实现。

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    导航画面可以从中控屏移至仪表中央的功能我很喜欢,双屏互动的功能比较实用,可以使驾驶员在看导航时尽量减少视线离开正前方的时间,不论是人性化还是安全性,这种设计挺值得点赞的。现在不仅是帝豪EV450,一些其它车型也开始搭载了这一功能。

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  相比之前的帝豪EV300,EV450在电机、电池以及电池温控系统方面都有所提升。除了最直观的续航里程增加了,电机也更有劲了。它的最大功率达到了120kW(163马力),最大扭矩250牛·米,官方公布的0-100km/h加速时间9.3秒,我们实测的加速成绩是8.63秒,主观感受还是很快的。

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    该车的动能回收共有强、中、弱三个挡位可以设定,就算设置为“强”,该功能启动时,拖拽感的表现还是比较线性的,来的并不突兀,不过施加在车轮上的制动力还是很大的,减速效果非常明显,初次使用该功能的朋友还是需要时间适应一下。不过,目前绝大多数的纯电动车型,动能回收在工作时,虽有制动效果,但刹车灯并不点亮,在一定程度上存在被后车追尾的风险,目前这台车也是如此,所以还是希望各厂家在后续推出的车型中,可以注意一下这个问题。

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    编辑点评:虽然帝豪EV450在外观、内饰的设计上不是同级别车型中最出彩的,配置上也不是最强的,但是个人感觉这款车既没有出现那种“堆配置”的操作,又在续航能力和一些人性化方面下了一些工夫,而且驾驶方面表现也还不错,算是一台比较合格的家用车了。要不是因为自己的车刚开了没两年,非常有可能考虑出手这款车作为日常代步工具。

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