● 于晗喜欢的雷克萨斯LC 500h
从2018年1月算下来，LC 500h在国内上市已经一年了，实际上我在2016年12月便在西班牙开过了它，打那时起，它便成了我在中国市场最期待的雷克萨斯车型。
那时的文章，我取名为《相见恨早》，一般人遇见心仪的人或车，怕都是相间恨晚吧，恨不能早早便能拥有，以慰寂寞之心。这样的车也是有的，比如我15年遇见的现款MX-5，那就是台我恨不得2010年就得到的车。
然而LC不同，它虽也是一台跑车，不过却沉淀出了更多艺术品的特质。那时的我环顾这台LC，记不清期间有多少次驻足，对于我这种粗人来说，各种精致的细节折射进心里之后，嘴里能说出的也不过一个美字。美对未来的我真是太重要了，它将不仅代表我的眼光，气质与品位在那时都将成为我虚拟名片上重要的一笔，很有可能，这些对将来的你也很重要。
当然，那时你看重的美肯定不能止流于外在，必须是由内而外的。来到LC的车内，如同进去了一家奢侈品店，设计、装潢自成一格，其实你从全新一代LS上也能端详出这种感觉——有豪华品牌的基调，和超越豪华品牌的表达。
当然，归根结底，LC 500h还是一台跑车，在运动和轻量化上必须也要做出一番建树，在这台车上，有大量的碳纤维、铝及玻璃复合材料来控制车重，车身抗扭强度却超过了LFA。视觉上，LC也脱离了RC的臃肿，使用21英寸车轮的LC，车高只有1345mm，比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。
动力系统和LS 500h是一样的，发动机+电动机组成一套混动系统，最有意思的当属变速箱，它在行星齿轮结构的ECVT后面接入4AT变速箱，ECVT部分按理说可以实现无级变速，但雷克萨斯为其设定了3个挡，与后面的4AT组合，形成了3×3+1=10挡的结构。
邦德开迈凯伦追凶更快，但把女郎塞进那样的跑车里却大失风情。世上存有风格各异的跑车是美妙的事情，留下来的都是精品，所以真没必要老把快和速度挂嘴边。混动系统确实没有给LC 500h太多激情，那时的你可能也对这些不太在意。当然，中年时开一台911也是很棒的，但也仅是与LC气质和心境都不同罢了。
当然，在驾驶风格的营造上，LC 500h的动静不澎湃，其它方向也还是有十足的感觉，做一个GT跑车恰如其分，并且能得体地出席各种场合。对于国内消费者，有一点遗憾的是，采用5.0L V8发动机的LC 500并没有引入国内，它的声浪更动听，开起来也更有速度感。
我们也对LC 500进行过测试，不知这样的水平你能否满意呢？
